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Sable F-86
F86F Sabres - Chino Airshow 2014 (recortado) .jpg
Un F-86 norteamericano sobre el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California
PapelAvión de combate
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviación norteamericana
Primer vuelo1 de octubre de 1947
Introducción1949, con USAF
Retirado1965 (USAF)
Usuarios primariosFuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea de
Autodefensa de Japón Fuerza Aérea
Española Fuerza Aérea de la
República de Corea
Número construido9,860 [1]
Desarrollado porFuria norteamericana FJ-1
VariantesCAC Sabre
Canadair Sabre
Norteamérica FJ-2 / -3 Fury
Desarrollado enF-86D Sabre
norteamericano FJ-4 Fury
norteamericano YF-93
norteamericano F-100 Super Sabre norteamericano

El norteamericano F-86 Sabre , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). librando algunas de las primeras batallas jet-to-jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [2]Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Su éxito llevó a una producción extendida de más de 7,800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE . UU . Compró 738 versiones modificadas por portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otros 1.815 aviones y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido , con una producción total. de todas las variantes en 9,860 unidades. [1]

Desarrollo [ editar ]

North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial , que combatió contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Armada de los Estados Unidos, que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [3] [4] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un cazabombardero / caza diurno de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, de gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [5]A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [5] La USAAF seleccionó un diseño sobre los otros y otorgó a Norteamérica un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de los requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km / h), frente a las 547 mph del Fury. (880 km / h). [5] A pesar del aumento de velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.

Fundamentalmente, el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km / h); [6] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El norteamericano F-86 Sabre fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [7] Estos datos mostraron que un ala delgada y en flecha podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían afectado a los cazas como el Lockheed P-38 Lightning.al acercarse a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. El estudio de los datos mostró que una ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que una tablilla en el borde de ataque del ala que se extendía a baja altura velocidades mejorarían la estabilidad a baja velocidad.

Debido a que el desarrollo del XP-86 había llegado a una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala se encontró con la resistencia de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de la fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas del túnel de viento, finalmente se adoptó el concepto de ala en flecha. Los requisitos de rendimiento se cumplieron mediante la incorporación de un ala barrida hacia atrás de 35 ° , utilizando perfiles aerodinámicos de cuatro dígitos NACA modificados , NACA 0009.5-64 en la raíz y NACA 0008.5-64 en la punta, [8] con un diseño de listón automático basado en el de el Messerschmitt Me 262 y un estabilizador eléctricamente ajustable, otra característica del Me 262A. [9] [10] [11]Muchos Sabres tenían el "ala 6-3" (un borde de ataque fijo con un cordón extendido de 6 pulgadas en la raíz y un cordón extendido de 3 pulgadas en la punta) adaptado después de que se ganó experiencia en combate en Corea. [9] [12] Esta modificación cambió las aspas aerodinámicas del ala al mod NACA 0009-64 en la raíz y al mod NACA 0008.1-64 en la punta. [8]

El prototipo XP-86, que condujo al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [13] El primer vuelo ocurrió el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los controles, [14] volando desde Muroc Dry Lake ( ahora Edwards AFB ), California. [7] [13]

La Fuerza Aérea de Estados Unidos 's comando de aire estratégico tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. El F-86 fueron asignados al ala de la bomba 22, la primera ala de combate, y la primera interceptor del combatiente del ala. [15] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo de EE. UU. Durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los tres primeros modelos de producción en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. La variante final del Canadian Sabre, el Mark 6, generalmente se considera que tiene las capacidades más altas de cualquier versión de Sabre. [16] [Nota 1]

Rompiendo la barrera del sonido y otros récords [ editar ]

Jackie Cochran en la cabina del Canadair Sabre con Chuck Yeager

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1.080 km / h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, volado por el Mayor Richard L. Johnson , USAF. [17] Cinco años más tarde, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager. [18] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad promedio de 553,76 mph (891,19 km / h).

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

Sabre en NASM con la librea de la cuarta ala de caza-interceptor

El F-86 fue producido como caza-interceptor y caza-bombardero . Se introdujeron varias variantes durante su vida de producción, con mejoras y diferentes armamentos implementados (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4.000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción fue entregada a Allison . [19] El motor General Electric J47-GE-7 se usó en el F-86A-1 produciendo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9.250 lbf (41 kN) de empuje.[20]

La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 2.000 libras (907 kg) de bombas, incluido un tanque de combustible externo que podía transportar napalm . [21] Se utilizaron cohetes no guiados de 70 mm (2,75 pulgadas) en algunos cazas en misiones de entrenamiento, pero más tarde se llevaron cohetes de 127 mm (5 pulgadas) en operaciones de combate. El F-86 también podría equiparse con un par de tanques de combustible de avión desechables externos (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que extendieron el alcance de la aeronave. Tanto la versión de interceptor como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) .con alimentación impulsada eléctricamente en la nariz (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en lugar de ametralladoras). Disparando a una velocidad de 1200 rondas por minuto, [22] los cañones de 0,50 pulgadas se armonizaron para converger a 1000 pies (300 m) en frente de la aeronave, utilizando perforaciones de blindaje (AP) e incendiarias perforantes de blindaje (API). rondas, con un rastreador incendiario perforante (APIT) por cada cinco rondas AP o API. Las rondas API utilizadas durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que fueron diseñadas para encenderse tras el impacto, pero quemaron mal por encima de los 35.000 pies (11.000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. Los aviones iniciales fueron equipados con elMira de cañón de cálculo de rango manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM gunsight-AN / APG-30, que usaba un radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, que luego demostró ser ventajoso contra los oponentes MiG sobre Corea. [23]

Características de vuelo [ editar ]

Las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre produjeron una experiencia de vuelo muy diferente a la de los cazas propulsados ​​por hélice de la época. La transición de los accesorios a los aviones no estuvo exenta de accidentes e incidentes, incluso para los pilotos de combate experimentados. Al principio de la era de los reactores, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de seguridad y transición en los que pilotos experimentados de prueba y producción recorrieron escuadrones de combate operativos para proporcionar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [24]

Además, el desarrollo técnico continuo y la larga historia de producción del F-86 dieron como resultado algunas diferencias significativas en las características de manejo y vuelo entre los distintos modelos F-86. Algunos de los cambios importantes en el diseño incluyeron el cambio de un elevador / estabilizador a una cola voladora , la descontinuación de los listones de borde de ataque.para un borde de ataque sólido con mayor capacidad interna de combustible, mayor potencia del motor y una bahía de misiles interna (F-86D). Cada uno de estos cambios de diseño afectó el manejo y las características de vuelo del F-86, no necesariamente para mejor. En el caso del borde de ataque sólido y el aumento de la capacidad interna de combustible, el cambio de diseño produjo un mayor rendimiento de combate, pero exacerbó una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [25] Este peligro de "rotación excesiva" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales de F-86. El accidente de 1972 en Sacramento Canadair Sabre que provocó 22 muertes y otras 28 víctimas fue el resultado de una rotación excesiva en el despegue.

Historial operativo [ editar ]

Guerra de Corea [ editar ]

Los cazas norteamericanos F-86 Sabre de la USAF de la 51st Fighter Interceptor Wing Checkertails están preparados para el combate durante la Guerra de Corea en la Base Aérea de Suwon

El servicio F-86 entró con la USAF en 1949, uniéndose a la primera ala de combate 's 94to escuadrón de caza y se convirtió en la caza a reacción primaria aire-aire utilizado por los estadounidenses en la guerra de Corea. Si bien los aviones de ala recta anteriores, como el F-80 y el F-84, inicialmente lograron victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 soviético de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU. En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron trasladados al Lejano Oriente en diciembre. [26]Las primeras variantes del F-86 no podían girar, pero podían superar en picado al MiG-15, aunque el MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo, aceleración, velocidad de ascenso y zoom. Con la introducción del F-86F en 1953, los dos aviones se emparejaron más estrechamente, y muchos pilotos con experiencia en combate afirmaron una superioridad marginal para el F-86F. La potencia de fuego más pesada del MiG (y muchos otros cazas contemporáneos) se abordó desplegando ocho F-86 armados con cañones en los últimos meses de la guerra. A pesar de poder disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito. [27] Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos chinos, norcoreanos y soviéticos de VVS se enfrentaron a dos escuadrones de la4ta Ala de Cazas-Interceptores con base en el K-14, Kimpo , Corea. [26] En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado, y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba disparos precisos a distancias más largas. [23]

Imágenes raras de la cámara del arma F-86 de la Guerra de Corea de un derribo de MiG-15 sobre Corea

Muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, lo que explica gran parte del éxito del F-86. [28] Sin embargo, los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo volados por experimentados pilotos soviéticos que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas ahora reconocen que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, y disputan que más MiG-15 que F-86 fueron derribados en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos de Corea del Norte y China aumentaron su participación como aviadores de combate. [29] [30] Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley., un área cerca de la desembocadura del río Yalu (el límite entre Corea y China) sobre la cual tuvo lugar el combate aire-aire más intenso. Aunque el F-86A podía volar con seguridad a través de Mach 1, el plano de cola en movimiento del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [27] El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho más énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [28] Los pilotos de American Sabre fueron entrenados en Nellis , donde la tasa de bajas de su entrenamiento era tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera en todo el personal, haz una foto". A pesar de las reglas de enfrentamientopor el contrario, las unidades F-86 frecuentemente iniciaban combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [29] La caza de MiG en Manchuria llevaría a que muchos carretes de imágenes de cámaras de armas se "perdieran" si el carrete revelaba que el piloto había violado el espacio aéreo chino.

Las necesidades de la operación de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa occidental llevaron a la conversión de la 51a Ala de caza-interceptor del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de caza-bombardero, la octavo y 18a , convierten a la F-86F en la primavera de 1953. [31] No. 2 de la escuadrilla , la Fuerza Aérea sudafricana (SAAF) también se distingue en sí volar F-86s en Corea como parte de la 18 FBW. [32]

Restos del F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) después de ser bombardeado el 17 de junio de 1951

El 17 de junio de 1951, a las 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2 . Cada Po-2 lanzó un par de bombas de fragmentación: una dio en el grupo de motores del 802. ° Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335 ° Escuadrón Interceptor de Cazas. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fue golpeado en el ala y comenzó a arder. El fuego se apoderó de la aeronave. La pronta acción del personal que alejó el avión del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de gravedad. Un piloto de F-86 estaba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al teniente La Woon Yung este dañino ataque. [33]

Al final de las hostilidades, a los pilotos del F-86 se les atribuyó el derribo de 792 MiG por una pérdida de solo 78 Sabres en combate aire-aire, una proporción de victorias de 10: 1. [34] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de caza nocturno Navy Vought F4U Corsair . Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación con el nombre en código Sabre Measure Charlie y redujo a la mitad la proporción de muertes del F-86 Sabre norteamericano contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15 . [35] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos de hecho derribaron ~ 200 MiGs [36]

Según datos soviéticos, los soviéticos perdieron 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [37] Las reclamaciones chinas sobre sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [38] No se conocen las pérdidas de Corea del Norte, pero según los desertores de Corea del Norte, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [39] Por lo tanto, se admite la pérdida de 659 MiG-15, muchos de ellos a F-86 Sabres [40] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, [41] junto con las afirmaciones chinas (211 F-86 disparados -down), aunque estos no pueden conciliarse con la cantidad de Sabres registrados como perdidos por los EE. UU. [42]

El estado de muchas victorias aire-aire reclamadas en la Guerra de Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que muestra que los casos de reclamos excesivos abundan en ambos lados. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó una proporción de muertes del F-86 más cercana a 2: 1. [43] Un informe reciente de RAND hizo referencia a la "erudición reciente" del combate F-86 v MiG-15 sobre Corea y concluyó que la tasa real de muertes: pérdidas para el F-86 fue de 1.8: 1 en general, y probablemente más cerca de 1.3. : 1 contra MiG piloteados por pilotos soviéticos. [44] Sin embargo, esta proporción no contaba el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15. .

La comparación de datos con los registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuían habitualmente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [45] Según datos oficiales de Estados Unidos ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De estos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [46] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [47] Esto da 256 pérdidas confirmadas del F-86 durante la Guerra de Corea.

Guerra Fría [ editar ]

Además de su distinguido servicio en Corea, los F-86 de la USAF también se desempeñaron en varios roles en los Estados Unidos y en el extranjero durante la primera parte de la Guerra Fría . A medida que los nuevos cazas de la serie Century entraron en línea, los F-86 fueron transferidos a unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG) o las fuerzas aéreas de naciones aliadas. Los últimos ANG F-86 continuaron en servicio en EE. UU. Hasta 1970.

1958 Crisis del estrecho de Taiwán [ editar ]

Un F-86F taiwanés en exhibición

La Fuerza Aérea de la República de China de Taiwán fue uno de los primeros receptores de los excedentes de Sables de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. En junio de 1958, los nacionalistas chinos habían construido una fuerza de combate impresionante, con 320 F-86F y siete RF-86F que habían sido entregados. [48]

En breve, los sables y los MiG lucharían entre sí en los cielos de Asia una vez más en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron expulsar a los nacionalistas de las islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueos. Los F-86F nacionalistas que volaban en patrulla aérea de combate sobre las islas se encontraron enfrentados por MiG-15 y MiG-17 comunistas , y se produjeron numerosos combates aéreos.

Durante estas batallas, los sables nacionalistas introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. Bajo un esfuerzo secreto designado Operación Magia Negra , la Marina de los EE. UU. Había proporcionado a la República de China el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire con guía infrarroja , que acababa de entrar en servicio con los Estados Unidos. Un pequeño equipo de VMF-323 , un escuadrón FJ-4 Fury de la Marina con la asistencia posterior de China Lakey North American Aviation, inicialmente modificó 20 de los F-86 Sabres para llevar un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento debajo del ala e instruyó a los pilotos de la República de China en su uso de perfiles de vuelo con los F-100 de la USAF que simulaban el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como lo habían hecho en Corea, y los MiG chinos comunistas cruzaban rutinariamente sobre los Sables Nacionalistas, y solo participaban cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder le quitó esa ventaja y demostró ser devastadoramente efectivo contra los MiG. [49]

Guerra Indo-Pakistaní de 1965 [ editar ]

Archivo: PAF Sabre derribado en combate por un mosquito de la IAF en septiembre de 1965.jpg

En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 120 F-86F Sabres. Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de las existencias de la USAF, pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA, fabricado específicamente para la exportación. Muchos de los −35 alcanzaron los estándares de −40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos permanecieron en −35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: Escuadrones Nº 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 26.

El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, muchas fuentes afirman que el F-86 le dio al PAF una ventaja tecnológica. [50] [51] [ fuente no confiable? ] [52]

Combate aire-aire [ editar ]

En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los PAF Sabres afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), que comprendían nueve Cazadores , cuatro Vampiros y dos Gnats . [ cita requerida ] India, sin embargo, admitió la pérdida de 14 aviones de combate a los F-86 del PAF. [53] Los F-86 del PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles Sidewinder AIM-9B / GAR-8, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la IAF afirmó haber derribado cuatro PAF Sabres en combate aire-aire . [54]

La Fuerza Aérea India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters . [54]

Ataque terrestre [ editar ]

El avión siguió siendo un arma potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre, seis F-86 del No. 19 Sqn atacaron columnas que avanzaban del ejército indio utilizando cohetes de 127 mm (5 pulgadas) junto con sus seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm (.50 pulgadas) . . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron un ataque contra IAF Pathankot. [55] El escuadrón PAF No. 14 se ganó el apodo de "Choppers de cola" por su exitoso ataque contra la base de bombarderos de la India en Kalaikunda. [56]

PAF afirma haber destruido alrededor de 36 aviones en tierra en varios aeródromos de la India . [55] [56] [57] Sin embargo, India solo reconoce 22 aviones perdidos en tierra por ataques atribuidos en parte a los F-86 del PAF y su bombardero Martin B-57 Canberra . [53]

Guerra Indo-Pakistaní de 1971 [ editar ]

Los Canadair Sabres (Mark 6), adquiridos de las existencias de la ex Luftwaffe a través de Irán, fueron el pilar de las operaciones de combate diurno de la PAF durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , y tenían el desafío de lidiar con la amenaza de la IAF. [ cita requerida ] [58]

Al comienzo de la guerra, PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [59] Junto con los tipos de caza más nuevos como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabres se encargaron de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En el este de Pakistán , solo se desplegó un escuadrón PAF F-86 (14 ° Escuadrón) para enfrentar la superioridad numérica de la IAF.

En la Batalla de Boyra Indian MiG-21 y Folland Gnats derribaron dos F-86E y dañaron un F-86E. [60]

Los PAF F-86 se desempeñaron bien, con reclamos paquistaníes de derribar 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluyeron 17 Hawker Hunters , ocho Sukhoi Su-7 "Fitters" , un MiG 21 y tres Gnats [ cita requerida ] mientras perdían siete F-86. El más interesante de ellos fue una batalla entre dos Sabres y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin que se perdiera ningún Sable. Esto se logró gracias a un mejor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 con alas delta. [61]

India, sin embargo, afirma haber derribado 11 PAF Sabres por la pérdida de 11 aviones de combate a los PAF F-86. [62] La superioridad numérica de la IAF aplastó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [60] [63] que fueron derribados o puestos a tierra por el fratricidio paquistaní ya que no pudieron resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para los IAF. [64]

Después de esta guerra, Pakistán eliminó gradualmente sus F-86 Sabres y los reemplazó con cazas chinos F-6 ( basados ​​en MiG-19 soviéticos ). El último de los Sabres se retiró del servicio en PAF en 1980. [ cita requerida ] Ahora se exhiben en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán y en las ciudades en las que vivían sus pilotos.

Guerra de Independencia de Guinea-Bissau [ editar ]

En 1958, la Forca Aerea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de existencias ex-USAF. Algunos antiguos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega también se compraron como repuestos en 1968-69.

La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabres en Guinea Portuguesa en 1961, con base en AB2 - Base Aérea Bissalanca, Bissau . Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (series: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) del Esquadra 51 , con base en la BA5 - Base Aérea Monte Real . Estos aviones se utilizaron en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau, en operaciones de ataque terrestre y apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, 5314 sobrepasó la pista durante el aterrizaje de emergencia con bombas todavía colocadas en los puntos rígidos debajo de las alas y quemadas. El F-86F 5322 fue derribado por fuego de tierra enemigo el 31 de mayo de 1963; el piloto se expulsó de forma segura y se recuperó. Varios otros aviones sufrieron daños en combate, pero fueron reparados.

En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión de Estados Unidos. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 eran misiones de ataque terrestre y de apoyo aéreo cercano.

Fuerza Aérea de Filipinas [ editar ]

La Fuerza Aérea de Filipinas (PhAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al P-51 Mustang norteamericano como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa , conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde se basó la Quinta Ala de Combate de la PhAF. Más tarde, en 1960, la PhAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobático Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del nuevo y supersónico Northrop F-5 . Los F-86 fueron posteriormente retirados del servicio en la década de 1970 como Northrop F-5 Freedom Fighter yVought F-8 Crusaders se convirtió en los principales combatientes e interceptores de la PhAF. Antonio Bautista era piloto de Blue Diamonds y oficial condecorado. Fue asesinado el 11 de enero de 1974 durante una salida de combate contra los rebeldes en el sur del país. [sesenta y cinco]

Sable soviético [ editar ]

Durante la Guerra de Corea, los soviéticos estaban buscando un F-86 Sabre estadounidense intacto con fines de evaluación / estudio. Su búsqueda fue frustrada, en gran parte debido a la política del ejército estadounidense de destruir sus armas y equipo una vez que habían sido deshabilitados o abandonados; en el caso de los aviones estadounidenses, los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sables derribados ametrallando o bombardeándolos. Sin embargo, en una ocasión, un F-86 fue derribado en la zona de mareas de una playa y posteriormente quedó sumergido, evitando su destrucción. El avión fue trasladado a Moscú y se estableció un nuevo OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviético) para estudiar el F-86, que más tarde se convirtió en parte del Sukhoi OKB. "Al menos un F-86 ... fue enviado a la Unión Soviética, los rusos [ sic] admitió, y otros aviones y premios como los trajes G estadounidenses y las miras de las armas de radar también fueron ". [66] Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de la aeronave capturada para producir la mira ASP-4N y el SRC-3 El sistema de mira, instalado en el MiG-17, se usó más tarde contra los cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aviones como el V-95. [68] [ verificación fallida ]

Plumero [ editar ]

El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Plumero" para probar qué tácticas podían usar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades ANG F-86H demostraron ser un sustituto ideal para los aviones soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier envolvente, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [69] [70]

Variantes [ editar ]

F-86 norteamericano [ editar ]

Árbol genealógico de las variantes de Saber y Fury
Aeronavegabilidad preservada F-86A Sabre en Kemble Air Day 2008, Inglaterra
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre s / n 53-1308 en el Museo Wings , Denver, Colorado
F-86H sin paneles de piel en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
XF-86
tres prototipos, originalmente designados XP-86 , modelo norteamericano NA-140
YF-86A
este fue el primer prototipo equipado con un motor turborreactor General Electric J47 .
F-86A
554 construido, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer orden del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5)
DF-86A
Algunas conversiones del F-86A como directores de drones
RF-86A
11 conversiones F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
188 pedido como modelo A mejorado con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero entregado como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152
F-86C
designación original para el YF-93A , dos construidos, 48–317 y 48–318 , [71] pedido de 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157
YF-86D
prototipo de interceptor para todo clima originalmente pedido como YF-95A , dos construidos pero la designación cambió a YF-86D, modelo norteamericano NA-164
F-86D / L
Artículo principal: Sable norteamericano F-86D
Interceptor transónico de producción equipado con radar de búsqueda para todo clima originalmente designado como F-95A, 2.506 construidos. El F-86D tenía solo un 25 por ciento de similitudes con otras variantes de Sabre, con un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y una cúpula de nariz distintiva. El único armamento fue Mk. 4 cohetes no guiados en lugar de ametralladoras. Los F-86L se actualizaron como F-86D.
F-86E
Sistema de control de vuelo mejorado y una "cola totalmente voladora" (este sistema cambió a un control de potencia total con una "sensación artificial" incorporada en los controles de la aeronave para dar al piloto fuerzas en la palanca que aún eran convencionales, pero lo suficientemente ligeras para un control de combate superior. Mejoró la maniobrabilidad a alta velocidad); 456 construido, modelo norteamericano NA-170 (bloques F-86E-1 y E-5), NA-172, esencialmente el fuselaje F-86F con el motor F-86E (bloques F-86E-10 y E-15) ; 60 de estos construidos por Canadair para la USAF (F-86E-6)
F-86E (M)
Designación para ex- RAF Sabres desviados a otras fuerzas aéreas de la OTAN
QF-86E
Designación de excedentes RCAF Sabre Mk. Vs modificado para apuntar a drones
F-86F
Motor mejorado y ala "6-3" más grande sin listones de borde de ataque, 2239 construidos; Modelo norteamericano NA-172 (bloques F-86F-1 a F-15), NA-176 (bloques F-86F-20 y −25), NA-191 (bloques F-86F-30 y −35), NA -193 (bloque F-86F-26), NA-202 (bloque F-86F-35), NA-227 (primeros dos órdenes de bloques F-86F-40 que comprenden 280 aviones que volvieron a los listones del ala del borde de ataque de un mejorado diseño), NA-231 (70 en el tercer orden de bloques F-40), NA-238 (110 en el cuarto orden de bloques F-40) y NA-256 (120 en el orden final de bloques F-40); 300 aviones adicionales en esta serie ensamblados por Mitsubishi en Japón para la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa. Los Sabre F tenían una agilidad de alta velocidad mucho mejor, junto con una mayor velocidad de aterrizaje de más de 145 mph (233 km / h). El bloque F-35 tenía provisiones para una nueva tarea: el ataque táctico nuclear con una de las nuevas pequeñas "armas nucleares" (artillería nuclear de "segunda generación"). El F-40 tenía un nuevo ala de listones con una envergadura ligeramente mayor, lo que resultó en una ligera disminución de la velocidad, pero también una agilidad mucho mejor tanto a alta como a baja velocidad y una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km / h). La USAF actualizó muchas versiones F anteriores al estándar F-40. Se modificaron una E y dos F para mejorar el rendimiento mediante un impulso de cohete.
F-86F (R)
F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con 3.000-6.000 lbf (13.344,66-26.689,33 N) de empuje a 35.000 pies (10.668 m), dando una velocidad máxima de M1,22 a 60.000 pies (18.288 m) ). [27]
F-86F-2
Designación para 10 aviones modificados para llevar el cañón M39 en lugar de la ametralladora M3 calibre .50 "six-pack". Cuatro F-86E-10 (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aviones de la línea de producción modificados en Octubre de 1952 con compartimientos de armas agrandados y reforzados, luego vuelo probado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Campo de Pruebas Aéreas en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en noviembre. Ocho se enviaron a Japón en diciembre y siete se desplegaron en el aeródromo de Kimpo como "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron debido a paradas del compresor del motor tras ingerir gases propulsores excesivos de los cañones. [72] [Nota 3] [73]
QF-86F
Aproximadamente 50 antiguos aviones F-86F de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) convertidos en drones para su uso como objetivos por parte de la Armada de los EE. UU.
RF-86F
Algunos F-86F-30 se convirtieron con tres cámaras para reconocimiento; También 18 aviones de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron de manera similar
TF-86F
Dos F-86F convertidos a configuración de entrenamiento de dos asientos con fuselaje alargado y alas con listones bajo el modelo norteamericano NA-204
YF-86H
Modelo de caza-bombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorado, alas más largas y plano de cola reforzado, dos construidos como el modelo norteamericano NA-187
F-86H
Modelo de producción, 473 construido, con sistema de bombardeo de baja altitud (LABS) y provisión para arma nuclear , modelo norteamericano NA-187 (bloques F-86H-1 y H-5) y NA-203 (bloque F-86H-10)
QF-86H
Conversión de objetivos de 29 aviones para su uso en el Centro de Armas Navales de los Estados Unidos
F-86J
Solo F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con turborreactor Orenda bajo el modelo norteamericano NA-167 - la misma designación reservada para los modelos A volados con motores canadienses pero el proyecto no prosiguió con
F-86K
Artículo principal: Sable norteamericano F-86D
F-86L
Artículo principal: Sable norteamericano F-86D

Furia norteamericana de FJ [ editar ]

Ver: FJ-2 / -3 Fury de América del Norte para las cifras de producción de las versiones de la Marina de los EE . UU .

CAC Sabre (Australia) [ editar ]

Artículo principal: CAC Sabre
CAC Sabre Mk 30 preservado volando en 2018.

La Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) de Australia construyó dos tipos basados ​​en el F-86F estadounidense bajo licencia , para la Royal Australian Air Force como el CA-26 (un prototipo) y el CA-27 (variante de producción). La RAAF operó el CA-27 de 1956 a 1971. [74] Los CAC Sabres incluyeron un 60% de rediseño del fuselaje, para acomodar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47 , así como Cañón Aden de 30 mm y misiles Sidewinder AIM-9. Como consecuencia de su motor, los Sabres fabricados en Australia se conocen comúnmente como Avon Sabre . CAC fabricó 112 de estos aviones. [75]Ex-RAAF Avon Sabres fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia ( TNI-AU ); cinco de ellos eran aviones de Malasia. [76]

Marcas CA-27:

  • Mk 30 : 21 construido, listones de ala, motor Avon 20.
  • Mk 31 : 21 construido, 6-3 ala, motor Avon 20.
  • Mk 32 : 69 construido, cuatro pilones de ala, capacidad de combustible F-86F, motor Avon 26. [77]

Canadair Sabre [ editar ]

Monumento F-86 Sabre en el Royal Military College of Canada en Kingston, Ontario
Artículo principal: Canadair Sabre

El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como el CL-13 Sabre para reemplazar a sus de Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción:

Sable Mk 1
uno construido, prototipo F-86A
Sabre Mk 2
350 construidos, tipo F-86E, 60 a USAF, tres a RAF , 287 a RCAF
Sable Mk 3
uno construido en Canadá, banco de pruebas para el motor a reacción Orenda
Sable Mk 4
438 construido, producción Mk 3, 10 a RCAF, 428 a RAF como Sabre F-4
Sabre Mk 5
370 construidos, tipo F-86F con motor Orenda, 295 a RCAF, 75 a Luftwaffe
Sable Mk 6
655 construidos, 390 a RCAF , 225 a Luftwaffe, seis a Colombia y 34 a Sudáfrica

Resumen de producción [ editar ]

  • NAA construyó un total de 6.297 F-86 y 1.115 FJ,
  • Canadair construyó 1.815,
  • Australiano CAC construyó 112,
  • Fiat construyó 221, y
  • Mitsubishi construyó 300;
  • para una producción total de Saber / Fury de 9,860 .

Costos de producción [ editar ]

F-86AF-86DF-86EF-86FF-86HF-86KF-86L
Programa de I + D de costos4.707.802
Estructura de avión101,528191,313145,326140.082316,360334,633
Motor52,97175,03639,99044,664214,61271,474
Electrónica7.5767.0586.3585.6496.83110,354
Armamento16,33369,98623,64517,66927.57320,135
Artillería4194.1383,04717,1174.761
Costo de fuga178,408343,839219,457211,111582,493441,357343,839
Costo de mantenimiento por hora de vuelo135451187

Nota: Los costos están en aproximadamente 1950 dólares de los Estados Unidos y no se han ajustado por inflación. [18]

Operadores [ editar ]

ex operadores del F-86
Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del sable y FJ Fury [78]
F-86F-30 de la Fuerza Aérea Argentina, Museo Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, Argentina
Un sable BAF F-86 en el Museo BAF
Un F-86 Sabre del equipo de exhibición acrobático Golden Crown , de la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
Sable F-86 de la Fuerza Aérea Italiana
Mostró el F-86F Kyokukō de JASDF en Komatsu AB .
Sable F-86F norteamericano de la Real Fuerza Aérea Noruega Real
F-86 Fuerza Aérea de la República de Corea
F-86F portugués exhibido en la Base Aérea de Monte Real
F-86 Ejército del Aire Español, Ember Patrol, Cuatro Vientos, Madrid
F-86 E Sabre norteamericano en el Museo de la Aviación de Estambul
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina
Adquirió 28 F-86F, el 26 de septiembre de 1960, FAA s / n CA-101 a CA-128. Los Sabres ya estaban en estado de reserva en el momento de la Guerra de las Malvinas, pero fueron reintegrados al servicio activo para reforzar las defensas aéreas contra una posible participación chilena. Finalmente se retiró en 1986.
 Bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh
8 F-86F-40-NA capturados en Pakistán, eliminados. [79]
 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga
5 Sabres F-86F entregados, sin unidad operativa.
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF)
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana
Adquirió cuatro F-86F de la Fuerza Aérea Española (s / n 2027/2028), cinco USAF F-86F (s / n 51-13226) y otros nueve Canadair Mk.6; asignado al Escuadron de Caza-Bombardero.
 Dinamarca
  • Real Fuerza Aérea Danesa
59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) s en servicio desde 1958 - 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728 [80]
 Etiopía
  • Fuerza Aérea de Etiopía
Adquirió 14 F-86F en 1960. [81]
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) - ver North American F-86D Sabre y Canadair Sabre
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña
Adquirido y 10 CL.13 Mk2 (F-86E) de Yugoslavia.
 Iran
  • Fuerza Aérea Imperial Iraní
Adquirió un número desconocido de F-86F. [81]
 Irak
  • Fuerza aérea iraquí
Compré algunas unidades del tipo pero nunca fueron operadas y fueron devueltas.
 Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF)
Adquirió 180 F-86F estadounidenses, 1955-1957. Mitsubishi construyó 300 F-86F bajo licencia 1956-1961, y fueron asignados a 10 escuadrones o hikōtai de combate. JASDF llamó al F-86F el "Kyokukō" (旭光, Rising Sunbeam) y al F-86D el "Gekkō" (月光, Moon Light). Su equipo acrobático Blue Impulse , un total de 18 modelos F fueron convertidos a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, como drones.
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega
Adquirió 115 F-86F, 1957-1958; y asignado a siete escuadrones, Nos. 331, 332, 334, 336, 337, 338 y 339.
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán
Adquirió 102 F-86F-35-NA y F-86F-40-NA fabricados en EE. UU., La última de la línea de producción de North American Aviation , 1954-1960.
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana
Adquirió 26 F-86F construidos en Estados Unidos en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No 11 en la base de la fuerza aérea de Talara . Finalmente se retiró en 1979.
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas
Adquirió 50 F-86F en 1957. Se retiró a fines de la década de 1970.
 Portugal
  • Fuerza Aérea Portuguesa
Un total de 65 adquiridos: 50 F-86F construidos en Estados Unidos, 1958, incluidos algunos del 531 ° Escuadrón de Bombarderos de Combate de la USAF, Chambley y 15 ex-Royal Norwegian Air Force. En Portugal, sirvieron en el Escuadrón 201 (anteriormente designado como Escuadrón 50 y luego Escuadrón 51, antes de ser rebautizado en 1978) y Escuadrón 52, ambos basados ​​en la Base Aérea No. 5 , Monte Real . En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunos de sus F-86F en Guinea Portuguesa , donde formaron el Destacamento 52, con base en la Base-Aeródromo No. 2, Bissalanca / Bissau.
 Taiwán (República de China)
  • Fuerza Aérea de la República de China
Adquirió 320 F-86F construidos en los EE. UU., 7 RF-86F, 18 F-86D, los 18 F-86D de vuelta al ejército de EE. UU. Y EE. UU. Envió 6 a la Fuerza Aérea de la República de Corea , 8 a la Fuerza Aérea de Filipinas en 1966.
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita
Adquirió 16 F-86F fabricados en Estados Unidos en 1958 y tres F de Noruega en 1966; y asignado al Escuadrón No. 7 de RSAF en Dhahran.
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana
Adquirió en préstamo 22 F-86F-30 fabricados en Estados Unidos durante la Guerra de Corea y entró en acción con el 2 Escuadrón SAAF .
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea
Adquirió 112 F-86F y 10 RF-86F construidos en Estados Unidos, a partir del 20 de junio de 1955; y asignado a ROKAF 10th Wing. También sirvió con el equipo acrobático ROKAF Black Eagles para el evento anual de 1959 a 1966. Los últimos F-86 se retiraron en 1990.
 España
  • Fuerza Aérea Española
Adquirió 270 F-86F fabricados en EE. UU., 1955-1958; designados C.5 y asignados a 5 alas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 y 6. Retirado 1972.
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia
Adquirió 40 F-86F construidos en EE. UU., 1962; asignado a los escuadrones de la RTAF, números 12 (Ls), 13 y 43.
Un F-86 retirado de la Royal Thai Air Force
 Túnez
  • Fuerza Aérea de Túnez
Adquirió 15 F-86F usados ​​construidos en Estados Unidos en 1969.
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca
Adquirió 12 F-86F fabricados en EE. UU.
 Naciones Unidas
  • Operación de las Naciones Unidas en el Congo
Recibió 5 F-86E (M) de Italia como redespliegue MAP 1963, tripulado por pilotos filipinos; Las unidades F-86F de Etiopía e Irán también se utilizan en ONUC.
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Más información: Lista de unidades Sabre y Fury en el ejército de EE. UU.
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana
Adquirió 30 F-86F construidos en Estados Unidos, octubre de 1955 - diciembre de 1960; y asignado a un grupo, Grupo Aéreo De Caza No. 12, otros tres escuadrones.
 Yugoslavia
  • Fuerza Aérea Yugoslava
Adquirió 121 Canadair CL-13 y F-86E, utilizándolos en varios regimientos de aviación de combate entre 1956 y 1971.

Aviación civil [ editar ]

Según la FAA, hay 50 F-86 de propiedad privada y registrados en los EE. UU., Incluidos Canadair CL-13 Sabres. [82] [Nota 4]

Pilotos notables [ editar ]

  • Sqn Ldr (más tarde comodoro aéreo) MM Alam , Fuerza Aérea de Pakistán , se convirtió en un as de la aviación al derribar a cinco cazas de la Fuerza Aérea de la India en un minuto en la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 . Fue galardonado con el Sitara-e-Jurat (" La estrella del coraje ") y el bar . [83] [84]
  • Coronel Edwin "Buzz" Aldrin , piloto de pruebas de la USAF y astronauta de la NASA de la fama del Apolo 11 . Acreditado por derribar dos MiG sobre Corea.
  • Mayor Rudolf Anderson , Jr. USAF ( Escuadrón de Reconocimiento Estratégico 4028 ). Derribado y asesinado en 1962 mientras volaba un avión espía U-2 sobre Cuba durante la Crisis de los Misiles en Cuba .
  • Coronel Royal N. Baker (13 victorias), comandante de la USAF 4 FIW.
  • El comandante de ala John Robert Baldwin DSO & Bar, DFC & Bar, AFC fue un piloto de combate de la Royal Air Force y el as de combate con mayor puntuación que piloteó el Hawker Typhoon exclusivamente durante la Segunda Guerra Mundial. Fue publicado como desaparecido, presuntamente muerto, durante el servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Guerra de Corea volando un Sabre.
  • El teniente coronel Antonio Bautista de la Fuerza Aérea de Filipinas recibió la Estrella de Conducta Distinguida por su valor y valentía al brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres.
  • Mayor general Frederick C. Blesse (10 victorias)
  • 1er Teniente [Posterior Coronel] John Boyd , USAF, volando 22 misiones en los modelos F-86E y F, con el 25º FIS (51º FIW) de junio a julio de 1953.
  • El primer teniente John M. Conroy , completó la "Operación Boomerang" el 21 de mayo de 1955, un récord de costa a costa y viceversa en un día durante las horas de luz de 5058 millas en 11 horas, 26 minutos, 33 segundos.
  • Major George Davis (14 victorias), USAF 4 FIW, recibió la Medalla de Honor póstumamente
  • Capitán Manuel "Pete" Fernandez , (14.5 victorias), USAF 4 FIW
  • Coronel Francis S. "Gabby" Gabreski (seis victorias y media), comandante de la FIW de la USAF 51, principal as europeo de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
  • Coronel Vermont Garrison (cinco victorias), USAF 4 FIW, as en la Segunda Guerra Mundial y veterano de combate en tres guerras
  • Coronel Ralph "Hoot" Gibson (cinco victorias), USAF 4 FIW
  • Mayor John Glenn , piloto de intercambio de la Infantería de Marina de los EE. UU. Con la USAF 51 FIW (3 victorias). Primer astronauta estadounidense en orbitar la Tierra, luego senador estadounidense de Ohio.
  • El teniente coronel Virgil "Gus" Grissom , astronauta de los programas Mercury , Gemini y Apollo , murió en un incendio durante las pruebas para la misión Apollo 1 .
  • Teniente primero Robert A. "Bob" Hoover , USAF 52 FIW, piloto de pruebas de ingeniería experimental de aviación de América del Norte. [85]
  • Capitán James Horowitz (1 victoria), USAF 4 FIW, novelista y autor de The Hunters bajo el seudónimo James Salter
  • Coronel James Jabara (15 victorias), USAF 4 FIW
  • Coronel James H. Kasler (seis victorias), USAF 4 FIW y único ganador en tres ocasiones de la Cruz de la Fuerza Aérea
  • El oficial de vuelo Waleed Ehsanul Karim , Fuerza Aérea de Pakistán , el piloto más joven de Sabre (voló Sabres por primera vez cuando tenía 18 años).
  • Capitán Iven Kincheloe (cinco victorias) USAF 51 FIW, piloto de pruebas seleccionado para volar el X-15 norteamericano
  • El segundo teniente Gene Kranz , director de vuelo de la NASA para Gemini y Apollo y director asistente de vuelo en el Proyecto Mercury , voló con la 69a FBS en Corea del Sur.
  • Líder de escuadrón Andy Mackenzie , DFC . As de caza de la RCAF de la Segunda Guerra Mundial (8,5 victorias); tomado prisionero de guerra cuando su F-86 fue derribado mientras volaba con la USAF 51 FIW en Corea en 1952. [86]
  • Coronel Walker "Bud" Mahurin , comandante de la FIG de la USAF 4 y as de la Segunda Guerra Mundial
  • Capitán Joseph C. McConnell (16 victorias), USAF 51 FIW, quien luego murió en un accidente en la Base de la Fuerza Aérea Edwards probando el F-86H
  • General John C. Meyer (dos victorias), comandante de la USAF 4 FIW y más tarde Vicejefe de Estado Mayor de la USAF.
  • Líder de escuadrón Sarfaraz Ahmed Rafiqui , PAF no. Escuadrón 5, galardonado con el Hilal-i-Jur'at durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965
  • El general de brigada James Robinson Risner (ocho victorias), la USAF recibió la Cruz de la Fuerza Aérea , luego prisionero de guerra de la Guerra de Vietnam
  • Coronel Harrison R. Thyng (cinco victorias), comandante de la USAF 4 FIW
  • Mayor general Howard Thomas Markey , primer juez principal de la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito Federal
  • Teniente Comandante Theodore H Faller , 13 de agosto de 1979 - El Teniente Comandante de la Armada de los Estados Unidos Theodore "Ted" Faller murió cuando su QF-86 Sabre sufrió una falla en el motor momentos después del despegue. [87] Faller logró derribar el avión siniestrado en un lote baldío 600 yardas al sur de la Escuela Primaria Ridgecrest Heights, más tarde rebautizada como Escuela Primaria Theodore Faller. [88]

Aviones supervivientes [ editar ]

Artículo principal: Lista de sables F-86 norteamericanos supervivientes

Especificaciones (F-86F-40-NA) [ editar ]

Datos de The North American Sabre [89] y North American F-86F-40-NA [90]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 37 pies 1 pulg (11,30 m)
  • Envergadura: 39 pies 1 pulgada (11,91 m)
  • Altura: 4,29 m (14 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 313,4 pies cuadrados (29,12 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : raíz: NACA 0009-64 mod. ; consejo: NACA 0008.1-64 mod. [91]
  • Peso vacío: 11,125 lb (5,046 kg)
  • Peso bruto: 15,198 lb (6,894 kg)
  • Peso máximo al despegue: 18152 lb (8.234 kg)
  • Capacidad de combustible: combustible JP-4 : - 437 galones estadounidenses (364 imp gal; 1,650 L) internos + 2x 200 galones estadounidenses (170 imp gal; 760 L) tanques de caída
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor General Electric J47-GE-27 , 5910 lbf (26,3 kN) de empuje

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 687 mph (1,106 km / h, 597 kn) al nivel del mar a 14,212 lb (6,446 kg) de peso de combate
678 mph (589 nudos; 1.091 km / h) / M1.02
599 mph (521 kn; 964 km / h) a 35,000 pies (10,668 m) a 15,352 lb (6,964 kg)
597 mph (519 nudos; 961 km / h) a 21.148 pies (6.446 m)
599 mph (521 kn; 964 km / h) a 22,835 pies (6,960 m)
  • Velocidad de pérdida: 124 mph (200 km / h, 108 nudos)
  • Alcance: 1,525 mi (2,454 km, 1,325 nmi)
  • Alcance de combate: 414 mi (666 km, 360 nmi) con dos bombas de 1,000 lb (454 kg) y 2 tanques de caída de 200 galones estadounidenses (170 imp gal; 760 L) [92]
  • Techo de servicio: 49.600 pies (15.100 m) en peso de combate
  • Velocidad de ascenso: 9.000 pies / min (46 m / s) al nivel del mar
  • Tiempo hasta la altitud: 30.000 pies (9.144 m) en 5 minutos 12 segundos
  • Levantar para arrastrar: 15
  • Empuje / peso : 0.42

Armamento

  • Pistolas: 6 X 0,50 in (12,7 mm) ametralladoras M3 Browning (1800 rondas en total)
  • Cohetes: variedad de lanzacohetes; Por ejemplo: 2 cápsulas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm por cápsula
  • Bombas: 5.300 lb (2.400 kg) de carga útil en cuatro puntos duros externos , las bombas generalmente se montaban en dos pilones externos, ya que los pares internos se conectaban a tanques de caída de 2200 galones estadounidenses (760 L) que le daban al Sabre un alcance más útil. Se podría transportar una amplia variedad de bombas (la carga estándar máxima es de dos bombas de 1,000 libras más dos tanques de caída), botes de napalm y podría haber incluido un arma nuclear táctica.

Ver también [ editar ]

  • Aeronave en ficción # F-86 Sabre por apariciones notables en los medios.
  • Entorno de tierra semiautomático
  • Comando aéreo táctico

Desarrollo relacionado

  • Sable CAC
  • Canadair Sabre
  • Sable norteamericano F-86D
  • Súper sable norteamericano F-100
  • Furia norteamericana FJ-1
  • Furia norteamericana FJ-2 / -3
  • Furia norteamericana del FJ-4
  • YF-93 norteamericano

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Dassault Mystère
  • FMA IAe 33 Pulqui II
  • Grumman F-9 Cougar
  • Hawker Hunter
  • Lavochkin La-15
  • Mikoyan-Gurevich MiG-15
  • Mikoyan-Gurevich MiG-17
  • República F-84F Thunderstreak
  • Saab 29 Tunnan

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Listas de accidentes e incidentes de exhibiciones aéreas

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Cita: "El Canadair Sabre Mk 6 fue la última variante y se consideró la 'mejor' producción de Sabre jamás construida".
  2. ↑ El MiG-17 fue un desarrollo del MiG-15 actualizado con un ala y postcombustión más avanzados (la cola voladora del Sabre no se empleó hasta el MiG-19 supersónico). El MiG-17 demostró ser un enemigo mortal en Vietnam en la década de 1960 contra oponentes supersónicos estadounidenses más avanzados; algunos, como el F-4 Phantom, en realidad carecían de los cañones y la mira de radar introducidos por el F-86. [67]
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  4. ^ Aunque están registrados de forma privada en los EE. UU., Dos F-86 son en realidad propiedad de un individuo para fines de exhibición solo en una colección de museo privada. [82]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Asociación de Pilotos de Sable F-86
  • Perfil de Globalsecurity.org del F-86 Sabre
  • Serie de cuatro partes sobre el F-86 Sabre - Conjunto extendido de artículos F-86 Sabre
  • Warbird Alley: página del F-86 Sabre - Información sobre los F-86 que todavía vuelan hoy
  • Sabre sitio
  • F-86 en el sitio de aviones de EE. UU. De Joe Baugher