Turcat-Méry fue un fabricante de motores francés desde 1899 hasta 1928. Ahora se celebra como la marca que ganó el Rally de Montecarlo inaugural , pero en su mejor momento también fue conocido por las carreras de Grand Prix y por producir El coche del conocedor . Antes de la Primera Guerra Mundial estaba estrechamente asociado con la empresa Lorraine-Dietrich.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 1899 |
Difunto | 1928 |
Sede | Marsella , París y Lunéville , Francia |
Gente clave | Simon Méry Léon Turcat |
Productos | Automóviles |
Sitio web | esconder |
Historia
En 1895, Alphonse Méry de Marsella compró un Panhard et Levassor y un Peugeot . Su hermano menor Simon Méry y su cuñado Léon Turcat, ambos ingenieros, decidieron mejorar ambos modelos con un diseño propio, un automóvil de 2.6 litros, cuatro cilindros y cinco velocidades con encendido eléctrico, radiadores en cada extremo del motor y dos velocidades en reversa. Así, en 1899, cuando el automóvil estaba listo para la venta, fundaron Turcat-Méry & Cie. [1] Luego establecieron una sociedad con el barón Adrien de Turckheim de De Dietrich y Lorraine-Dietrich , y produjeron automóviles cuyo lema era The Car del conocedor .
Henri Rougier se convirtió en el agente de París y publicista en jefe tanto de Turcat-Méry como de Lorraine-Dietrich, lo que logró gracias a una larga y exitosa carrera en el automovilismo y los rallies.
La relación de Turcat-Méry con Lorraine-Dietrich duró hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Turcat-Méry cesó la producción en 1928. [1] [2]
Modelos
El Turcat-Méry 1899 tenía un motor de cuatro cilindros y 2.6 litros con encendido por magneto. También tenía un radiador en cada extremo del motor, transmisión por cadena y una caja de cambios de cinco velocidades con dos velocidades en reversa. [2]
Algunos diseños de Turcat-Méry fueron producidos por De Dietrich . En 1907 Turcat-Méry produjo su primer modelo de seis cilindros, pero los modelos de cuatro cilindros de 2.6 a 6.3 litros continuaron hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción se concentró en los 15/25 hp (clasificación RAC de 15,9 hp) con un motor de cabeza fija de 3 litros, cuatro cilindros y carrera larga. También tenía un embrague cónico y un freno de transmisión operado con el pie. [2]
A principios / mediados de la década de 1920, Turcat-Méry introdujo un avanzado motor de árbol de levas en cabeza. [2]
A mediados de la década de 1920, Turcat-Méry intentó encontrar nuevos mercados cambiando a modelos con motor patentado de menor capacidad, pero no tuvo éxito, por lo que cesaron la producción de automóviles en 1928. [2]
Automovilismo
Henri Rougier era el principal distribuidor de vehículos de motor de Turcat-Méry y, como la mayoría de los otros fabricantes, utilizaba las carreras y la competición como ayuda tanto de desarrollo técnico como de publicidad para el marketing. [1]
En mayo de 1903, Rougier terminó undécimo en la general en la carrera París-Madrid conduciendo un Turcat-Méry de 45 CV. También fue clasificado noveno en la clase de autos pesados.
El 17 de junio de 1904, Rougier compitió en la carrera de la Copa Gordon Bennett en Alemania conduciendo un Turcat-Méry de 45 CV. El Kaiser Wilhelm II había decretado que la carrera partiera de Bad Homburg en las montañas Taunus . Rougier terminó en tercer lugar, tomando 6 horas 46 minutos 31 segundos para completar los 564 kilómetros (350 millas). [3] [4] [5]
Rally de Montecarlo
En 1909, el Automóvil Club de Mónaco ( Sport Automobile Velocipedique Monegasque ) comenzó a planificar un rally de automóviles a instancias de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo debía comenzar en puntos de toda Europa y converger en Montecarlo. En enero de 1911, 23 automóviles partieron de 11 lugares diferentes y Rougier estaba entre los nueve que salieron de París para cubrir una ruta de 1.020 kilómetros (634 millas). Henri Rougier ganó la prueba con un Turcat-Méry de 45 CV. El rally comprendió tanto la conducción como luego un juicio algo arbitrario basado en la elegancia del automóvil, la comodidad del pasajero y la condición en la que llegó al principado. El clamor de escándalo cuando se publicaron los resultados no cambió nada, por lo que Rougier se proclamó primer ganador. [6] [7]
Rougier - Turcat-Méry
Después de la Primera Guerra Mundial, Henri Rougier compró un número limitado de chasis Turcat-Méry 1913/14 terminados que luego había reelaborado para mejorar los motores y los frenos de las 4 ruedas utilizando el último diseño de freno de tambor / zapata de Henri Perrot . [a] [8] El chasis fue luego carrozado por fabricantes de autocares como Million-Guillet en Levallois-Perret , París, y los modelos terminados exclusivos fueron identificados y registrados como 'Rougier'. [1]
Notas
una. ↑ Henri Perrot fue un ingeniero francés que patentó sus diseños para frenos de tambor y zapatas. En 1924, después de reunirse en un salón del automóvil europeo, Vincent Bendix adquirió la licencia para fabricar las patentes de frenos de zapata de Perrot.
Referencias
- ^ a b c d Mercado de automóviles deportivos. Lote 153. Torpedo Turcat-Mery Sports de 1919. PDF [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d e f Coches clásicos - Historia de la marca - Turcat-Méry
- ^ Cabezales de pistón. Copa Gordon Bennet 1904
- ^ Lynch, Brendan (22 de octubre de 2003). "Triunfo del diablo rojo, la carrera de la Copa Gordon Bennett irlandesa de 1903" . El primer motor internacional de Gran Bretaña . Forix 8W . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
- ^ Snellman, Leif (verano de 2001). "Las carreras de Gordon Bennett - el nacimiento de la competencia internacional" . Forix 8W.
- ^ "Grand Prix.com - Rally de Montecarlo" . Gran Premio . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
- ^ Rally retro, Historia del Rally de Montecarlo de 1911
- ^ "Historia de la empresa" . Bendix Brakes, Honeywell International. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 19 de marzo de 2012 .
enlaces externos
- Lista de ganadores del Gran Premio de Hans Etzrodt 1895-1949 - Leif Snellman
- Sitio web de un entusiasta de la actualidad (en francés)