Coordenadas :45 ° 53′46 ″ N 80 ° 19′10 ″ W / 45,896074 ° N 80,319434 ° W Lost Channel es una ciudad fantasma en el distrito de Parry Sound, Ontario .
Establecimiento
Lauder, Spears y Howland de Toronto comenzaron a producir madera bajo contrato con Schroeder Mills & Timber Co. , de Milwaukee , Wisconsin. En la primavera de 1917, construyeron un gran aserradero en el lago Kawigamog , un ensanchamiento del río Pickerel . La empresa tenía la intención de transportar la madera con caballos, a lo largo de un camino accidentado a Pakesley , en el CPR, 10 millas y media al oeste.
Inicialmente, los Sres. Lauder, Spears y Howland habían establecido sus operaciones en 1913 en la fábrica de Palmer, en el CNR de Mowat , después de que John Schroeder adquiriera madera en pie en los municipios de Mowat y Blair. Otro molino cerca de Mowat era el de Cole, en Key Lake, a unas doce millas (19 km) del ferrocarril.
En el verano de 1913, Schroeder hizo arreglos para la tala en los municipios de Wilson, Ferrie y Brown. Luego contrató a James Ludgate para que sacara la madera. Ludgate estableció su cuartel general en Salines, más tarde conocido como Drocourt. No fue hasta el otoño de 1916 que Schroeder Mills & Timber Co. compró directamente, las 138 millas cuadradas (360 km 2 ) de literas de madera en Mowat y Blair, de Victoria Harbour Lumber Co. Fue después de esta compra, que Lauder , Spears y Howland comenzaron la construcción del nuevo molino en Lost Channel.
Construcción ferroviaria
Después de que se completó el aserradero, Howland persuadió a sus socios para que construyeran un ferrocarril para llevar la madera aserrada al CPR en Pakesley, aunque James Lauder y Joseph Spears pensaron que la operación funcionaría igual de bien sin ese gasto adicional. Lucien B. Howland fue el ex Gerente General del Ferrocarril Irondale, Bancroft y Ottawa , construido por su suegro, el difunto Charles J. Pusey. La relación de estos tres hombres se remonta a 1909, cuando Lauder y Spears, alquilaron el molino de Wilberforce Lumber Company, en Wilberforce, una estación en el IB&O.
La primera locomotora en Key Valley Railway, desde Pakesley hasta Lost Channel, fue CNR 4-4-0 # 50, (anteriormente IB&O # 3), adquirida a Canadian Northern en 1917. Se hicieron arreglos para comprar una segunda locomotora a Canadian Northern , también del arreglo de ruedas 4-4-0, ex Central Ontario Railway # 39.
Problemas financieros
Sin embargo, antes de que se completara el ferrocarril, Lauder Spears y Howland estaban atravesando dificultades financieras. Parece que la construcción del ferrocarril costó varias veces más de lo que se había estimado. Cuando solicitaron al banco fondos adicionales para completar el proyecto, se envió a un representante para que hiciera un informe sobre la situación.
El representante del banco quedó impresionado después de examinar toda la operación, y advirtió a los socios que su informe sería favorable y definitivamente recomendaría que se extendiera su línea de crédito. Durante la larga espera por el tren en dirección sur en Pakesley, un ejecutivo de Schroeder Mills & Timber Co. advirtió al banquero que su compañía asumiría la responsabilidad del préstamo, si a su vez el banco les transferiría todos los activos de Lauder, Spears y Howland. , mantenida por el banco como garantía. Unos días después, el banco informó a Lauder, Spears y Howland que su línea de crédito no se ampliaría. Además, se les ordenó reembolsar una parte considerable de su préstamo bancario en un plazo de 30 días. Los socios intentaron frenéticamente recaudar suficiente dinero para satisfacer al banco. Incapaces de hacerlo, Lauder, Spears y Howland fueron apartados: hombres arruinados.
Nueva gestión
Posteriormente, Schroeder Mills & Timber Co. se hizo cargo del aserradero y el ferrocarril, promoviendo a James Ludgate como gerente. Además del molino y el ferrocarril, Lost Channel creció para contener un barracón, cocina, hospital, escuela y viviendas individuales para los trabajadores.
El Key Valley Railway era más que un ferrocarril maderero, ya que transportaba principalmente madera desde el aserradero hasta Pakesley, gran parte de la cual se almacenaba allí para que se secara, antes del envío. Se dijo que había casi siete millas (11 km) de revestimiento en el depósito de madera. Llevaron los suministros del campamento desde el CPR por vagones. El ferrocarril también servía al aserradero de Cole, a una milla de Lost Channel y transportaba madera producida en el aserradero de George Bruce y otros, traída al Canal desde arriba del lago. Aproximadamente 8 locomotoras se utilizaron en el ferrocarril en diferentes momentos y había un camión montado sobre ruedas con pestañas, equipado con bancos para transportar a los trabajadores.
Los troncos del municipio de Brown, en el río Still, y Ferrie, en el Magnetawan, se transportaron y remolcaron al puerto Victoria, desde Byng Inlet, o se colocaron en vagones planos y el CPR los envió a Pakesley. Schroeder también había comprado el molino n. ° 3 en Victoria Harbour y desde allí se producía y comercializaba madera.
Daño por fuego
En 1927, el pino en esta región se había agotado cuando James Playfair & Co. de Midland , junto con George Bruce , adquirió el molino de Schroeder. Pakesley Lumber Co. reanudó las operaciones en Lost Channel, fabricando madera aserrada. El calor de las sierras de un molino originalmente diseñado para cortar madera blanda es el culpable del incendio de 1928 que consumió el molino y se extendió rápidamente a la casa de máquinas adyacente, llevándose consigo dos locomotoras y una caldera estacionaria.
Se erigió un nuevo molino más pequeño y las operaciones continuaron. Cuando la depresión golpeó, Pakesley Lumber Co. decidió continuar operando y sobrellevar la caída del mercado. Con más de 40.000.000 pies (12.000.000 m) de madera sazonada almacenada en Pakesley, la fábrica se vio obligada a cerrar en 1933. Las existencias se vendieron a precios inferiores a los de mayorista. El molino fue desmantelado y vendido y los rieles del Key Valley Railway se levantaron en 1935.