El automóvil Lotus Mark VIII fue el primer diseño aerodinámico completamente cerrado de Colin Chapman . Los requisitos básicos de Chapman para el diseño eran un automóvil de 1100 libras propulsado por un motor de 85 bhp y una velocidad máxima de 125 mph. El trabajo en este diseño comenzó a finales de 1953 [1] y Chapman fue asistido en el diseño de la carrocería por el aerodinámico Frank Costin , que era hermano de Mike Costin, su principal colaborador.
El chasis del bastidor espacial del Mark VIII se ha descrito como "el chasis de automóvil deportivo más casi perfecto". Esta fue la primera estructura espacial verdadera de Lotus y se basó en la experiencia aeronáutica de Peter Ross y Gilbert McIntosh. [1] Extremadamente liviano (el peso total del marco solo era de solo 35 libras) y muy rígido, el marco constaba de solo diecinueve miembros y estaba completamente triangulado. Sin embargo, desde un punto de vista práctico, el cuadro tenía limitaciones, principalmente en cuanto al mantenimiento; Para instalar el motor, fue necesario desmontarlo y luego volver a montarlo dentro de la estructura.
El bastidor espacial retuvo la suspensión independiente del eje delantero dividido que Chapman había empleado en sus autos anteriores, y utilizó un diseño de Dion con frenos internos en la parte trasera. Se instalaron un motor y una transmisión MG 1500 cc modificados , y un tren de rodaje bajo tensión endureció aún más el chasis.
En su primera carrera en Oulton Park , Chapman marcó la vuelta más rápida del día con el prototipo Mark VIII, que fue designado P3, pero tuvo que retirarse debido a una junta de culata rota. Sin embargo, en la siguiente carrera en Silverstone, Chapman ganó los 1.500 cc. clase absoluta. Fue en una reunión posterior del Gran Premio de Gran Bretaña RAC en Silverstone, el 17 de julio de 1954, donde se hizo la reputación de los autos Lotus, ya que Chapman en el Lotus Mark VIII y Peter Gammon en el Mark VI vencieron al Porsche de cuatro cámaras de trabajo. conducido por Hans Herrmann, nuevamente ganando la clase.
El Mark VIII fue un precursor de los últimos automóviles aerodinámicos Lotus.
Mark X
El Lotus Mark X era un deportivo de carreras con carrocería de aluminio fabricado por Lotus Engineering Ltd. El Mark X, del cual solo se fabricaron 6 o 7, era esencialmente idéntico al Mark VIII pero utilizaba el motor Bristol de 2.0 litros más grande . El Mark VIII, Mark IX y Mark X fueron formas de transición, aunque representan los primeros autos deportivos Lotus aerodinámicos con cuerpo y hacían uso del tubo De Dion como localizador de suspensión trasera , junto con frenos traseros internos. El Lotus Eleven más exitoso , de los cuales 270 se fabricaron entre 1956 y 1958, era el descendiente directo de estos autos anteriores. Los autos anteriores se consideran hoy en día automóviles coleccionables raros y muy valorados, incluso piezas de museo, pero aún se pueden ver compitiendo en eventos antiguos.
Notas
- ↑ a b Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Dentro del innovador . Editorial Haynes. pag. 154. ISBN 1-84425-413-5.
Referencias
- Costin, Michael y Phipps, David, Diseño de chasis de automóviles deportivos y de carreras , 1962, Robert Bentley, Inc. págs. 26–29.
- Coulter, Jeremy, The Lotus & Caterham Seven: A Collector's Guide Motor Racing Publications, 1986. p 10.
- Cars Illustrated "The Lotus Story", 1964, reimpreso en "Lotus Sports Racers" Unique Motor Books, Hockley Essex, Inglaterra p165-168.
- Tipler, John, Lotus y Caterham Seven: Corredores por la carretera The Crowood Press, 1995. págs. 16-17.