El Lotus Marcos IX (1955) fue un aluminio deportes -bodied carreras de coches fabricados por Lotus Engineering Ltd . Se fabricaron una treintena de los coches deportivos de carreras Mark IX. Estaba estrechamente relacionado con el modelo Lotus Mark VIII (1954), del cual solo se fabricaron unos siete coches. Estos coches se basaron en gran medida en el innovador marco espacial del Lotus Mark VI (1952). Los cuerpos altamente aerodinámicos fueron diseñados por Frank Costin y construidos por Williams & Pritchard Limited .
Lotus Mark IX | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lotus Cars |
Producción | 1954-1955 |
Diseñador | Colin Chapman |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras deportivo |
Tipo de cuerpo | Coche de turismo |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | Marco espacial tubular |
Relacionados | Lotus Mark VI |
Tren motriz | |
Motor | Coventry Climax 1098 cc |
Transmisión | Manual de 4 velocidades (MGTF) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 7 pies 3,5 pulgadas (2,22 m) |
Largo | 11 pies 7,5 pulgadas (3,54 m) |
Ancho | 1,42 m (4 pies 8 pulgadas) |
Altura | 2 pies 3 pulgadas (0,69 m) |
Peso en vacío | 1.080 libras (490 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Lotus Mark VIII |
Sucesor | Lotus Once |
Durante esta primera era, de 1954 a 1955, Lotus Engineering todavía era una empresa incipiente y los automóviles se entregaban en diferentes estados de terminación por pedidos especiales. Al igual que el Mark VIII, el Mark IX estaba disponible en varias configuraciones y diferentes motores, incluidos el MG de 1500 cc, el Connaught de 1500 cc y el Bristol de 2 litros. Sin embargo, la designación Mark IX suele estar impulsada por el motor Coventry Climax de 1100 cc . Aparentemente, se ofrecieron dos modelos de Mark IX: el "Club" y el "Le Mans", el último de los cuales tenía instalados frenos de tambor más grandes.
El chasis del Mark IX era un diseño nuevo, comparado con el del Mark VIII . Ambos eran marcos espaciales de tubo de acero soldado. El nuevo chasis fue un avance sobre el Mark VIII en términos de eficiencia de su diseño y evitó la necesidad del VIII de paneles de refuerzo de diafragma. Sin embargo, ambos chasis todavía usaban un riel inferior de gran tamaño de tubo de 1,8 pulgadas (5 cm), una resaca del diseño original del primer marco espacial Mark VI . [1] Comparado con el Mark VIII, el Mark IX se acortó un poco a una distancia entre ejes de 7 pies 3,5 pulgadas (2,22 m), y la carrocería en sí era aproximadamente dos pies (0,6 m) más corta que la del Mark VIII.
Un total de unos treinta de los coches deportivos de carreras Mark IX se produjeron en diversas formas, y se compitieron con éxito tanto en Europa como en los EE. UU. Los dos primeros ejemplos del Mark IX aparentemente se entregaron a los EE. UU. Con el motor Coventry Climax de 1100 cc para competir en la carrera de 1955 de las 12 Horas de Sebring y fueron vencidos por un Porsche Spyder . Estos autos fueron ingresados como modelos Lotus Mark VIII en la clase G por Frank Miller de Larchmont, NY y por Bobby Burns y Norman J. Scott de Houston TX en, respectivamente, los números de auto 78 y 79. El equipo de Lotus Works ingresó al menos un Mark IX en la carrera de 24 horas de Le Mans en 1955 , conducido por Chapman, que puede haber estado equipado con frenos de disco . Sin embargo, el coche fue descalificado aparentemente debido a que dio marcha atrás para volver a entrar en la pista de carreras después de desviarse.
Referencias
- ^ Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Dentro del innovador . Editorial Haynes. pag. 155. ISBN 1-84425-413-5.