Ferrocarril del este de Luisiana
El Ferrocarril del Este de Luisiana (LE) era un ferrocarril propuesto que iba a servir como una línea alternativa sin pasar por las congestionadas líneas ferroviarias en Nueva Orleans, Luisiana . El ferrocarril fue concebido por Paulsen Spence a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, y aunque la mayoría de los ferrocarriles de EE. UU. Habían reemplazado o habían comenzado a reemplazar sus locomotoras de vapor por locomotoras diesel, el LE debía operar exclusivamente con locomotoras de vapor que Spence había recolectado a lo largo del tiempo. Murió en 1961 y el ferrocarril nunca se materializó por completo.
Paulsen Spence, un empresario que había patentado válvulas de vapor, inició una industria de grava en 1947, con un raíl que conducía a un área que había llamado "Sharon Junction" donde el ramal conectaba con la línea principal del Ferrocarril Central de Illinois . Este espolón, conocido como Comite Southern, fue operado con locomotoras de vapor retiradas y sirvió como base para el Louisiana Eastern.
En 1950, Spence compró otro ramal industrial , conocido como Gulf & Eastern Railroad, que también servía a una planta de grava y se conectaba a Illinois Central en Shiloh, Louisiana . Esta línea se había formado en 1946 y ya operaba una locomotora de vapor retirada.
Estas dos líneas se habían combinado bajo el título de Louisiana Eastern Railroad y pronto se actualizaron, con rieles más pesados e interruptores reconfigurados. A lo largo de la década de 1950, Spence continuó recolectando locomotoras de vapor que se habían retirado de los ferrocarriles principales cuando comenzaron a cambiar a motores diesel. Se habían adquirido más de treinta locomotoras de vapor de varios diseños para la carretera, que transportaban grava a Illinois Central y proporcionaban trenes de excursión ocasionales para los fanáticos de los ferrocarriles que admiraban el uso de las máquinas de vapor por parte del ferrocarril hasta la década de 1960.
Paulsen Spence murió en 1961 y, por lo tanto, su visión de una línea de carga continua operada con locomotoras de vapor nunca se había realizado. Tras su muerte, otros habían mostrado muy poco interés en el mantenimiento del ferrocarril y sus motores. El equipo restante se desechó en gran medida en el transcurso de 1962-63, la última locomotora de vapor para operar en la carretera no fue. 11, ex Abilene & Southern 2-8-2 No. 20, que se emitió por última vez en junio de 1963 y se desechó poco después. [1]
