Coordenadas :33 ° 48′38 ″ N 84 ° 08′43 ″ O / 33.810483 ° N 84.145231 ° W
El Stone Mountain Scenic Railroad es un ferrocarril de vía estándar que rodea el perímetro del Stone Mountain Park en un bucle y ofrece vistas de la montaña en el camino.
![]() Depósito del ferrocarril escénico de Stone Mountain (fotografía de 1971) | |
Descripción general | |
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Sede | Montaña de piedra, georgia |
Marca de informe | SMPX |
Lugar | Sureste de Estados Unidos |
Fechas de operación | 1962-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 3,88 mi (6,24 km) |
Historia
El ferrocarril utiliza lo que originalmente era un ramal industrial construido en 1869 por Stone Mountain Granite Company para servir a las canteras al pie de Stone Mountain , con una conexión a la línea principal de Georgia Railroad en Stone Mountain Village . Posteriormente, el ferrocarril inició un servicio de excursiones a la montaña. Posteriormente se abandonó el espolón, dejando el derecho de vía en su lugar (sin los rieles). En 1960, se formó Stone Mountain Scenic Railroad, Inc. para construir un ferrocarril turístico que rodea la montaña, y lo opera bajo arrendamiento de la Stone Mountain Memorial Association (una asociación operada por el estado establecida en 1958 para desarrollar y administrar la montaña como un parque) . Entre 1961 y 1963, se reconstruyeron dos millas de vías de la antigua cantera, seguidas de la construcción de nuevas vías adicionales para completar el camino alrededor del perímetro de la montaña. [1] El kilometraje del circuito alrededor de la montaña se anuncia como de 5 millas (8,0 km) de largo, sin embargo, el kilometraje real es de 3,88 millas (6,24 km).
La Stone Mountain Memorial Association asumió la operación completa del ferrocarril en 1981. Como las locomotoras de vapor necesitaban reparaciones importantes, la carretera optó por retirarlas y operar motores diesel. En 1987, se restauró el ramal que conectaba la vía de montaña con la línea principal de CSX , y el ferrocarril acogió a varios trenes visitantes, incluida la locomotora de vapor número 750 de Savannah y Atlanta Railway. Con la conexión, el ferrocarril quedó sujeto a las regulaciones de la FRA , en cuyo caso la carretera, al igual que el ferrocarril al que está conectada, debía mantener su vía, infraestructura y material rodante hasta cierto punto en buen estado para poder operar.
En enero de 1998, la Asociación Memorial arrendó las operaciones del ferrocarril y las otras atracciones dentro del parque a Herschend Family Entertainment , operadores del parque temático Silver Dollar City en Branson, Missouri y del parque temático Dollywood en Pigeon Forge, Tennessee .
En 2004, la vía que conecta el ferrocarril con la línea principal fue desmantelada y el ramal se truncó justo antes del puente que cruza el bulevar Robert E. Lee dentro de las instalaciones del parque. Se quitaron las vías y la plataforma, aunque las vigas del puente permanecen, y el derecho de paso al oeste del puente se convirtió en un sendero para peatones, mientras que el ferrocarril continúa usando la vía restante para invertir la dirección del tren. Contrariamente a las percepciones de la comunidad de fanáticos de los ferrocarriles con respecto a la desconexión, el ferrocarril permanece sujeto a la jurisdicción de la FRA y continúa manteniendo el equipo y las vías en consecuencia. En 2011, se realizaron importantes mejoras en la vía, los turismos y las locomotoras diésel. Las locomotoras diésel recibieron nuevos motores y otras mejoras, así como un nuevo esquema de pintura. Las locomotoras de vapor también recibieron una restauración estética en este momento. El ferrocarril había retirado el acceso a sus últimas locomotoras de vapor restantes a principios de 2013, y actualmente posee y opera exclusivamente motores diesel.
Locomotoras
Stone Mountain originalmente tenía tres locomotoras de vapor, el "General II", "Texas II" y "Yonah II". El SMRR nombró a los motores en honor a los famosos motores de The Great Locomotive Chase , y se les dieron chimeneas y faros al estilo del siglo XIX. A pesar de estas modificaciones, los motores, que se construyeron entre 1919 y 1927, todavía tienen una apariencia notablemente moderna, con proporciones más grandes que sus antepasados y tienen cilindros, engranajes de válvulas y otras aplicaciones modernas más avanzados. Si bien las máquinas de vapor dejaron de funcionar en la década de 1980, continuaron "tirando" de trenes durante algún tiempo. En estos casos, una de las locomotoras de vapor estaba acoplada frente a un diésel que, aunque disfrazado de vagón de equipajes o auxiliar, empujaba la locomotora. Los controles del diesel se colocaron en la cabina del motor y el aire se canalizó desde el depósito principal del diesel para permitir que sonara el silbato de la máquina de vapor. Aparte del silbato, la locomotora de vapor permaneció inactiva, siendo el diésel la única fuerza motriz del tren.
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, el ferrocarril complementó sus motores diesel GP7 y GP9 con los heredados del recientemente disuelto New Georgia Railway, que ha tirado trenes regularmente desde entonces. En ese momento, las máquinas de vapor solo se empujarían en ocasiones especiales, y no se hizo ningún intento de disfrazar el diesel detrás de ellas. La práctica de empujar las máquinas de vapor terminó en 2002, y permanecieron dentro del patio hasta que fueron donadas a otros ferrocarriles turísticos o museos, el primero abandonó el ferrocarril en 2008, seguido de los dos restantes en 2013.
El Stone Mountain Railroad tiene actualmente las siguientes locomotoras:
- 6143 y 6147 - Dos locomotoras diesel FP7A construidas por EMD en 1950 para la subsidiaria de Southern Railway en Chicago, Nueva Orleans y Texas Pacific. El sucesor de SOU, Norfolk Southern, vendió estos motores diesel al New Georgia Railway y fueron entregados a Stone Mountain tras la desaparición de New Georgia. Una de estas locomotoras normalmente se puede encontrar tirando del tren a diario. En 2011, ambas locomotoras se sometieron a una importante reconstrucción. Cuando terminen, los dos tendrán nuevos motores principales diésel (los viejos motores 567BC reemplazados por motores primarios 645E), nuevos generadores principales y auxiliares, nuevos compresores de aire, un sistema completo de frenos de aire de 26L instalado, camiones reconstruidos con motores de tracción D87, recableados con Dash -2 mecanismos de control, cabinas con aire acondicionado y diseño mejorado de la cabina, repintado con un esquema de pintura estilo Central of Georgia, y generadores de energía instalados en la parte trasera de las locomotoras para suministrar energía a los automóviles de pasajeros. esto actualiza las locomotoras que antes eran de 1500 caballos de fuerza a 2000 caballos de fuerza y extiende su vida útil por lo menos de 15 a 20 años.
- # 5896 - Un antiguo diesel Chesapeake y Ohio Railroad GP7 construido por EMD en 1953. Este motor se usa ocasionalmente para tirar del tren, cuando los otros diesel no están disponibles. A finales de 2010, se volvió a cablear 5896, se instalaron un generador principal y un generador auxiliar reconstruidos, se instalaron 16 conjuntos de energía nuevos en el motor diésel 567, se instaló un sistema de frenos completo de 26 litros y se volvió a pintar en un esquema de pintura estilo Central of Georgia.
Antiguo equipo
Los siguientes han residido en Stone Mountain al mismo tiempo, pero desde entonces se han mudado a otro lugar:
- # 1910, The Dinky - Originalmente Johnstown Traction Company número 358 construido por St. Louis Car Company en 1925 como un tranvía eléctrico. Estaba equipado con un motor diesel cuando fue adquirido por el parque, eliminando la necesidad de líneas aéreas . Ahora en el Trolley Museum de Nueva York , Kingston, Nueva York . [2]
- # 51 - Conmutador diesel de 25 toneladas construido por General Electric para Georgia Power . Actualmente opera en la planta de concreto de ISG Resource en Lakeville, Minnesota.
- # 42, The Mary Payne - Conmutador diesel de 45 toneladas construido por General Electric para la Infantería de Marina de los Estados Unidos . Se desconoce el paradero actual.
- # 6661 - Un antiguo diesel Chesapeake and Ohio Railroad GP9 construido por EMD en 1956, y luego transferido a la subsidiaria de C&O, Baltimore and Ohio Railroad , y finalmente, a Atlanta, Stone Mountain y Lithonia Railway antes de su adquisición por Stone Mountain Railroad. El 6661 se vendió como chatarra a finales de 2011.
- Vagón de equipaje / ténder : un diesel EMD SW1 construido en 1946 como Boston and Maine Railroad # 1114. Adquirido por Stone Mountain en 1973 para ayudar a las locomotoras a vapor. Posteriormente se le colocó un falso caparazón de vagón de equipajes cuando el ferrocarril comenzó a dieselizar, de modo que la locomotora de vapor colocada al frente pareciera estar tirando del tren cuando, de hecho, el diesel estaba impulsando el tren. Vendido en 1995 para convertirse en el número 3 de Standridge Color en Social Circle, GA.
- # 104, The General II : una antigua locomotora de vapor Red River and Gulf Railroad 4-4-0 construida por Baldwin en 1919. Adquirida de Spence's Louisiana Eastern junto con la número 60, ambas representan dos de las cuatro máquinas de vapor LE que aún existen. Retirado en 1986 debido a problemas mecánicos y de la caldera, el 104 fue el último motor en operar a vapor en el parque. La locomotora continuó ocasionalmente "tirando" del tren mientras era empujada por un diesel hasta 1991. En 2005, la locomotora se colocó en un pedestal fuera del cobertizo de locomotoras y recibió una nueva capa de pintura en los lados visibles para los trenes que pasaban. La Stone Mountain Memorial Association donó la locomotora al Southeastern Railway Museum en Duluth, GA en 2007, y se mudó al museo al año siguiente, donde reside actualmente. [3]
- # 110, The Yonah II - una antigua locomotora de vapor McRae Lumber & Manufacturing 2-6-2 construida por Vulcan Iron Works en 1927. La locomotora fue al Beechwood Band Mill en Cordele, Georgia, en 1930 antes de ser vendida en 1933 a el ferrocarril Cliffside . [4] The Cliffside retiró el motor cuando la carretera se dieselizó en 1962, [5] y lo vendió al año siguiente al Swamp Rabbit Railroad en Cleveland, Carolina del Sur, quien vendió el motor a Stone Mountain en 1969. [6] Primer vapor locomotora se retirará del servicio activo, habiendo encontrado problemas con el tren de rodaje en 1982. Se exhibió en el Memorial Depot en 1984. La Stone Mountain Memorial Association donó el motor al New Hope Valley Railway en Bonsal, Carolina del Norte en 2012, y el El motor se trasladó a la vía férrea a principios de febrero de 2013. New Hope Valley tiene la intención de restaurar el motor a su condición operativa, lo que se prevé que llevará de cinco a siete años a un costo estimado de $ 600,000 según un estudio inicial del motor realizado en 2012 El motor recibió una restauración cosmética y se exhibió, mientras que el ferrocarril continúa evaluando los componentes del motor y recaudando fondos para su funcionamiento.
- # 60, The Texas II - un antiguo San Antonio y Aransas Pass Railway 4-4-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1923. A través de la fusión, entró en la subsidiaria de Southern Pacific Railroad , Texas y Nueva Orleans . Paulsen Spence compró el motor para su propuesto ferrocarril Louisiana Eastern Railroad y fue vendido a Stone Mountain después de su muerte. Retirado en 1983 cuando necesitó trabajo de caldera y otros problemas mecánicos, aunque continuó "tirando" ocasionalmente del tren mientras lo empujaba un diesel hasta 2002, y permaneció dentro del patio de trenes a partir de entonces. En 2011, el motor recibió una restauración estética parcial, que incluyó la eliminación de la maleza y el repintado de las partes del motor que son visibles para los trenes que pasan, similar a lo que se hizo anteriormente con el General II. La Stone Mountain Memorial Association donó la locomotora a los ferrocarriles del Golfo y Ohio en Knoxville, Tennessee en 2012. La locomotora se trasladó a Tennessee en marzo de 2013 y está en proceso de restauración para su uso en el tren turístico Three Rivers Rambler del Golfo y Ohio. operación. [7]
- # 3525, The Big Dixie - una antigua locomotora de vapor Illinois Central Railroad 0-8-0 construida por Baldwin en 1922. Adquirida por Stone Mountain en 1967, vendida poco después cuando su tamaño y corta distancia entre ejes resultó ser demasiado pesada para los sesenta del ferrocarril rieles de libra en ese momento. Actualmente en Tanglewood Park en Clemmons, NC.
- # 349 - un antiguo ferrocarril 4-4-0 de Central of Georgia construido por Baldwin Locomotive Works en 1891. Originalmente, el motor se consideró para el General II del ferrocarril, pero se aprobó a favor del Red River y Gulf Railroad # 104 ya que este último estaba en mejor estado. Vendido al Tennessee Valley Railroad Museum , del cual actualmente está prestado al Children's Hospital en Erlanger . [8]
Ver también
- Dollywood Express
- Línea Frisco Silver Dollar
Referencias
- ^ Bogle, James G. "El ferrocarril escénico de Stone Mountain". El Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras, no. 109, 1963, págs. 6-10. JSTOR, www.jstor.org/stable/43520244.
- ^ "Carro de la empresa de tracción Johnstown No. 358" . Trolley Museum de Nueva York . 24 de julio de 2017 . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ "Locomotoras" . Museo del Ferrocarril del Sureste . 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ http://remembercliffside.com/galleries/railroad/crrindex.html
- ↑ (1962, 23 de julio) La máquina de vapor de Cliffside Railroad se retiró después de la carrera del viernes. El mensajero de Forest City. Consultado el 3 de diciembre de 2012 en "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://trn.trains.com/Railroad%20News/News%20Wire/2013/02/Cliffside%20Railway%202-6-2%20No,-d-,%20110%20returns%20to%20North%20Carolina. aspx
- ^ "Número 60 - El Texas II" . Three Rivers Rambler . 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ http://clevelandbanner.com/stories/tennessee-valley-railroad-museum-loans-historic-locomotive-to-childrens-hospital,46964
enlaces externos
- El General II en Steam Locomotive.info
- Amigos del SA&AP 60 - Página del Museo del Patrimonio Ferroviario de San Antonio sobre el Texas II
- Fotos de la mudanza del General
- Locomotora histórica se trasladará al Museo del Ferrocarril del Sureste
- Nuestra historia de Georgia