Motor eléctrico de bajo magnetismo
Un motor eléctrico de bajo magnetismo (o motor eléctrico no magnético ) es un motor de CA o CC con una firma de campo magnético perdido reducida .
Los motores eléctricos magnéticos o no magnéticos [1] se utilizan a bordo de embarcaciones de contramedidas de minas , cazadores de minas , dragaminas y tipos específicos de submarinos . Durante aproximadamente cien años, las minas marinas o las minas navales han sido un elemento establecido en la guerra naval. minas navales modernashoy en día reaccionan a señales magnéticas, acústicas y de presión. Con mucho, el paso más importante en su desarrollo fue la invención del principio de disparo de influencia magnética, que utiliza el campo de interferencia magnética de los barcos que pasan. Las minas navales con espoletas magnéticas son eficaces, económicas y fáciles de desplegar. Un motor eléctrico produce dos tipos de campos magnéticos: un campo errante alterno dinámico, mientras está en funcionamiento y un remanente estático o magnético residual durante la parada. Para evitar la detección es necesario reducir [2] [3] [4] [5] estas firmas en la fuente tanto como sea posible.
Los motores eléctricos generan campos magnéticos internos para hacer girar el rotor en el estator . Una parte significativa de estos campos magnéticos dispersos emanan hacia el exterior de la carcasa del motor eléctrico y pueden medirse y/o detectarse. [6] Durante el funcionamiento de un motor eléctrico, también se producen ruidos transmitidos por el aire y por la estructura. El objetivo principal para evitar la detección es reducir estas firmas tanto como sea posible, para poder operar en modo sigiloso . Las mediciones de la firma de los barcos en su conjunto generalmente se realizan en una instalación de alcance magnético.
Los motores magnéticos bajos o los motores eléctricos no magnéticos están diseñados para proporcionar una firma de campo magnético errante que emana reducido. [7] [8] Estos motores eléctricos se fabrican con la menor cantidad de material magnético posible. Las piezas y componentes utilizados para la fabricación de estos motores eléctricos se seleccionan de materiales con baja permeabilidad magnética . Hay tres medios principales para reducir los campos magnéticos dispersos que emanan de un motor eléctrico: un diseño eléctrico y magnético dedicado, blindaje electromagnético y bobinas de compensación adicionales. [9] [10] La reducción y las formas de lograrla se describen en el estándar estadounidense DOD-STD-2146, [11] el estándar de defensa británico[12] 02-717 [13] y la norma alemana BV3013. [14] Se puede obtener una mayor reducción de la firma magnética de los motores eléctricos, así como la reducción de la firma magnética de los barcos mediante bobinas de desmagnetización adicionales .
La principal fuente de ruido transmitido por el aire de un motor eléctrico es el ventilador de refrigeración que proporciona aire al motor eléctrico. La reducción del ruido aéreo se puede lograr reduciendo la velocidad del aire de enfriamiento. Una alternativa es utilizar motores eléctricos refrigerados por agua o aceite. Los niveles de ruido aéreo para diferentes tipos de equipos a bordo de los buques de la Armada se establecen en el estándar militar estadounidense [15] MIL-STD-1474D, [16] el Estándar de defensa británico 02-813 [17] o el Estándar de ingeniería naval indio NES 847.
El ruido transmitido por la estructura en un motor eléctrico es el resultado de imprecisiones en los cojinetes de rodillos, frecuencias de paso de la barra del rotor, desequilibrio magnético, combinaciones de ranuras del estator y del rotor que no coinciden, lo que proporciona señales acústicas. La reducción del ruido propagado por estructuras se puede lograr de varias formas. Una combinación correcta de ranuras de rotor/estator, rodamientos de rodillos de precisión seleccionados y una saturación magnética reducida en el estator pueden ayudar a reducir los niveles de ruido transmitido por la estructura. Los métodos de medición y los criterios de aceptación se definen en la norma militar estadounidense MIL-STD-740-2(SH) [18] y la norma de defensa británica 02-813 [19]
_shock_trials.jpg/440px-USS_Arkansas_(CGN-41)_shock_trials.jpg)
_shock_trials.jpg){kind=link}