Construcción de estructura de acero con orejas
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( octubre de 2010 ) |
La construcción de cuadros de acero con orejetas es un método para construir cuadros de bicicletas utilizando tubos de acero acoplados con manguitos en forma de casquillo, llamados orejetas. Durante la mayor parte de la historia de la bicicleta , el acero ha sido el material principal para los cuadros de bicicleta, y la construcción con tacos es el método de ensamblaje principal. El acero continúa siendo utilizado por los constructores de marcos de acero de alta calidad, aunque su dominio como material de marco ha disminuido desde mediados de la década de 1990, desplazado en gran parte por el aluminio y la fibra de carbono; el arrastre ha sido desplazado por la soldadura TIG .
Método de construcción
La construcción de acero con orejetas utiliza tubos de acero cilíndricos estándar que están conectados con orejetas, accesorios externos hechos de piezas de acero (a veces de acero inoxidable ) que encajan en los extremos de la tubería. Antes del montaje, el constructor corta los tubos a la longitud deseada y mitiga con precisión [1] sus extremos, proporcionando un ajuste perfecto. El extremo de los tubos se inserta en las orejetas y posteriormente se suelda con un metal de aporte de plata o latón . La orejeta aumenta en gran medida la resistencia de la junta al distribuir el metal de relleno fundido sobre un área de superficie más grande a través de la acción capilar . [2]Al soldar un cuadro de bicicleta, los constructores pueden usar una pequeña estructura de posicionamiento llamada plantilla [3] para mantener los tubos en su lugar y mantener su alineación precisa y la geometría del cuadro. [4] Cuatro orejetas que pueden usarse para construir un marco de diamante típico incluyen:
- la orejeta del asiento o el grupo de asientos se une al tubo superior y al tubo del asiento ; los extremos de los tirantes del asiento suelen soldarse directamente a los lados o la parte posterior de la orejeta del asiento, aunque algunos diseños más nuevos de tapones también tienen enchufes para los tirantes. También tiene una abertura para la tija del sillín.
- La carcasa del pedalier une los tirantes de la cadena , el tubo del sillín y el tubo descendente , e incluye un casquillo cilíndrico roscado para el pedalier
- la orejeta de la cabeza superior une el tubo de la cabeza y el tubo superior
- La orejeta de la cabeza inferior se une al tubo de dirección y al tubo inferior
Las dos punteras traseras (que unen los soportes del asiento a las vainas de la cadena y sostienen el eje de la rueda trasera ) pueden tener orejetas integrales en algunos diseños. El tenedor de abandono o extremos pueden estar unidos a las patas de la horquilla utilizando un método similar también. La corona de la horquilla, que une el tubo de dirección a las palas de la horquilla, puede tener un diseño de enchufe externo o interno.
En la mayoría de los marcos de acero con tacos, los tacos tienen una forma puntiaguda simple. Las curvas de la orejeta maximizan la resistencia de la junta, al tiempo que minimizan la posibilidad de tensiones elevadas , que de otro modo harían que el marco sea propenso a agrietarse en el extremo de la orejeta.
A un costo mayor, los marcos pueden tener orejetas que se cortan y liman a mano en formas elegantes, tanto para un ligero ahorro de peso como para mostrar la artesanía. Además, muchos constructores de marcos liman las orejetas para adelgazarlas, con el fin de reducir las concentraciones de tensión. Estas orejetas ornamentadas o elegantes se pueden pintar para acentuar su apariencia.
El marco de acero con orejas se puede reparar más fácilmente que los marcos de acero soldados MIG o TIG ; un tubo roto se puede quitar mediante la aplicación de calor para desoldar (conocido como sudoración) sus articulaciones, lo que permite el reemplazo del tubo.
Los cuadros de acero generalmente son más fáciles de reparar que el aluminio o los materiales exóticos, y por esta razón muchos turistas en bicicleta prefieren los cuadros de acero , [5] quienes a menudo viajan largas distancias en áreas remotas. Las orejetas también refuerzan las articulaciones, lo que a menudo da como resultado un cuadro más fuerte, esto le da a los cuadros con orejas en particular una ventaja para los ciclistas de turismo.
Tipos de orejeta
Las orejetas estampadas tradicionales (también conocidas como orejetas prensadas) se forman presionando chapa de acero sobre un mandril , doblándolas para darles forma y luego soldando las costuras. Estas orejetas tienen un espesor constante, lo que genera un aumento de la tensión , si no se realizan grandes cantidades de trabajo de lima para alterar el grosor de la orejeta. Se identifican fácilmente por la costura visible. [6]
Las orejetas que se utilizan hoy en día en bicicletas de mayor rendimiento son de fundición (también conocido como proceso de cera perdida). Se hacen copias de las orejetas en cera y se unen en un "árbol". El árbol se rodea de cerámica y se cuece en un horno, derritiendo así la cera y fraguando la cerámica. Finalmente, se vierte acero fundido para producir la orejeta. Las orejetas fundidas tienen muchas ventajas sobre las orejetas estampadas: permiten detalles mucho más finos, tolerancias más estrictas (y, en consecuencia, menos manipulación y trabajo de lima) y ángulos más precisos, y pueden estar hechos de materiales superiores ( cromoly o acero inoxidable). Las desventajas de las orejetas fundidas son pocas: la fundición no permite puntos largos o cortes (hecho por atractivo estético), es difícil doblar la orejeta para cambiar el ángulo (lo que requiere que los constructores de marcos soliciten juegos de orejetas que coincidan con precisión con la geometría deseada del marco). ) y son más caras. [7]
Una tendencia relativamente reciente ha sido hacia el uso de acero inoxidable para las orejetas de fundición a presión, como se muestra en la imagen de la derecha. Estas orejetas no requieren pintura, pero deben soldarse con una varilla de relleno de plata, que requiere un mejor control del calor y un mejor ajuste de la orejeta al tubo. [ cita requerida ]
Los tacos fundidos se encuentran en bicicletas de producción de mayor calidad y prácticamente todas las bicicletas personalizadas ahora se fabrican; Las orejetas estampadas se encuentran en bicicletas de producción menos costosas y en bicicletas personalizadas más antiguas. [ cita requerida ] Las orejetas generalmente se sellan con una letra o código de símbolo que identifica al fabricante y posiblemente el ángulo.
Historia de la construcción de acero con tacos
Desde finales del siglo XIX hasta la década de 1970, [2] este método de construcción del marco se vio favorecido porque las temperaturas más bajas de soldadura fuerte (soldadura fuerte con plata en particular) tenían un impacto menos negativo en la resistencia de la tubería que la soldadura a alta temperatura , que puede debilitar seriamente muchas aleaciones de acero. La soldadura fuerte permitió así el uso de tubos ligeros de paredes relativamente delgadas sin pérdida de resistencia. Sin embargo, los avances recientes en la metalurgia han creado tubos de acero que no se ven afectados negativamente (o incluso pueden mejorarse) por la soldadura a alta temperatura. Esto ha permitido que tanto la soldadura TIG como la MIG desplacen la construcción de acero con tacos, [8] en gran parte porque estos métodos se prestan más fácilmente a la automatización y reducen el costo al eliminar las orejetas.
Por el contrario, la construcción de acero con tacos sigue siendo popular entre los constructores de cuadros de bicicleta personalizados y entre los constructores de cuadros aficionados, ya que es uno de los métodos más simples de construir un cuadro de bicicleta a mano en un pequeño taller. [9]
Marcos de acero con orejas hoy
 | Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a América del Norte y no representan una visión mundial del tema . ( Octubre de 2010 ) |
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Noviembre de 2010 ) |
Norteamérica
A pesar de que los marcos de acero con tacos ya no se fabrican en serie, los marcos todavía están disponibles. Existe un comercio de bicicletas usadas en América del Norte, especialmente en las grandes ciudades y pueblos universitarios . Debido a su construcción duradera, muchos marcos de acero con tacos de los años 80, 70 y anteriores permanecen en condiciones de uso.
Los cuadros fabricados en Japón y Francia del boom de las bicicletas son particularmente comunes en América del Norte. Estos varían ampliamente en calidad: los marcos de gama baja están hechos de acero ordinario de alta resistencia con tubos gruesos y pesados y punteras de acero estampado. Los mejores marcos casi siempre están hechos de alguna variante de aleación de acero cromado e incluyen punteras forjadas o fundidas a inversión . Los marcos de gama alta a menudo están hechos de tubos de acero a tope, que son más gruesos en los extremos y más delgados en el medio, lo que reduce el peso pero aumenta el costo. Se fabrican nuevos marcos con tacos, a menudo con geometría personalizada de varios fabricantes especializados.
China e India
Las bicicletas utilitarias fabricadas en grandes cantidades en China e India (como Flying Pigeon ) y exportadas a países de la región, están hechas de acero con tacos.
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Orejetas de bicicleta . |
- ^ Ingleteado de tubos de estructura de acero [ ¿fuente no confiable? ]
- ^ a b Cuadros y bicicletas Atlantis de Harris Cyclery [ fuente no confiable? ]
- ^ Henry James Universal Jig Archivado el 15 de agosto de 2006 en Wayback Machine [ fuente no confiable? ]
- ^ Metalurgia para ciclistas: el acero es real [ ¿fuente no confiable? ] Archivado el 5 de enero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Juden, Chris (septiembre de 2006). "Cuadros Touring de aleación". Ciclismo . Godalming, Inglaterra: Cyclists 'Touring Club .
- ^ Paterek, Tim (2004). El Manual Paterek para constructores de cuadros de bicicletas (tercera edición) Edición de tienda . Tim Paterek. pag. 107. ISBN 0-9761245-0-5.
- ^ Paterek, Tim (2004). El Manual Paterek para constructores de cuadros de bicicletas (tercera edición) Edición de tienda . Tim Paterek. pag. 108. ISBN 0-9761245-0-5.
- ^ ¿Cómo se fabrican las bicicletas [ fuente no confiable? ]
- ^ Materiales del marco de soldadura [ fuente no confiable? ]
- Partes de la bicicleta
