Río Lyari
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Lyari
PK Karachi asv2020-02 img51 Lyari River.jpg
Localización
PaísPakistán
EstadoSindh
CiudadKarachi
Características físicas
FuenteÁrea de captación de lluvia
 • localizaciónSindh
Boca 
 • localizaciónKarachi
 • elevación0 m (0 pies)
Largo50 km (31 millas) aprox.
Descarga 
 • localizaciónMar Arábigo aprox .

El río Lyari ( Urdu : دریائے لیاری ) es una pequeña corriente efímera que fluye a través de la megaciudad pakistaní de Karachi desde el noreste hacia el centro y desemboca en el Mar Arábigo en el canal de Manora . [1] Es uno de los dos ríos de Karachi, el otro es el río Malir . El río tiene unos 50 kilómetros (30 millas ) de largo. Como río estacional, transporta el agua recolectada después de las lluvias en la zona de captación. [2]

Historia

Hasta la década de 1970, el río tenía agua limpia y peces , con actividades agrícolas en sus orillas. [3] Sin embargo, después de la independencia de Pakistán del colonialismo británico en 1947, cuando Karachi fue anunciada como la capital del nuevo país, una gran afluencia de refugiados de varios estados de la India , así como de otras provincias de Pakistán, vinieron a vivir a la ciudad. Con el rápido crecimiento de la economía , la industria y la población de la ciudad , la ecología del ríose transformó y gradualmente continuó vertiendo aguas residuales , cloacas y efluentes industriales .

Reurbanizaciones a lo largo del río

Con muchos asentamientos de ocupantes ilegales acondicionados en los alrededores del río, las inundaciones ocasionales comenzaron a causar pérdidas humanas y de propiedad. Especialmente, después de los estragos causados ​​por las lluvias torrenciales en 1977, se hizo realidad la necesidad de construir barreras contra inundaciones a lo largo del río. En 1986, se hizo una propuesta para construir una autopista a través de la ciudad que correría a lo largo de las riberas del río Lyari . El plan fue abandonado porque se estima que unas 100.000 personas tendrían que ser reubicadas. [4] Sin embargo, los incidentes de inundaciones continuaron en la década de 1990.

Autopista Lyari

Artículo principal: Lyari Expressway
Lyari Expressway - Mapa de ruta

El proyecto comprende un tramo de 16,5 kilómetros (10¼ millas) de autopista elevada que corre a ambos lados del río, atravesando la ciudad hasta el puerto de Karachi , como una extensión / alternativa al Bypass del Norte . El trabajo se inició en 2002 sin ningún consenso público , como resultado de lo cual se demolieron un gran número de casas y escuelas por motivos de asentamientos informales . La población afectada, los grupos comunitarios, las organizaciones de la sociedad civil y las ONG se opusieron enérgicamente a las medidas con el argumento de que al menos 200.000 familias tendrían que ser desplazadas de los sitios de desarrollo además de los costos económicos y ambientales. [5]Los activistas y organizaciones locales también propusieron una serie de alternativas rentables. [6] Sin embargo, el proyecto continuó con las adiciones del Proyecto de Reasentamiento de la Autopista Lyari como un plan de reubicación para trasladar a las familias afectadas a las áreas especialmente construidas en Hawk's Bay y Taiser Town , en los suburbios de la ciudad .

Otros desarrollos y ampliaciones

Además del desalojo y reasentamiento de la autopista Lyari, también se han llevado a cabo planes de remodelación en el marco del Plan de desarrollo del río Lyari [7] en otras ciudades a lo largo del río, como Gulberg , North Nazimabad , Saddar , Jamshed , Gulshan-e-Iqbal y Liaquatabad. . [8]

Polución

El río es el principal contribuyente a una cantidad estimada de 200 millones de galones imperiales (909.218 millones de litros ) [9] de aguas residuales sin tratar que ingresan al Mar Arábigo . [10] El único insumo no salino es la escorrentía local de las lluvias. Un gran número de industrias, incluidas las unidades de curtido de cuero , farmacéutica , petroquímica , refinerías , química , textil , papel y pulpa , obras de ingeniería yLas centrales térmicas , ubicadas a lo largo del río, descargan regularmente sus residuos industriales sin tratar . [11] Con la creciente cantidad de nutrientes orgánicos en el agua del río, la ecología marina a lo largo de la plataforma costera se ha visto gravemente afectada. El derrame debido a la acción de las mareas también continúa afectando los manglares a lo largo del puerto de Karachi . [12] Los contaminantes, junto con otras perturbaciones ambientales, también han demostrado ser perjudiciales para la biodiversidad de las especies marinas a lo largo de Karachi Fish Harbour [13], incluyendotortuga verde , aves marinas y mamíferos marinos . [14]

Ver también

  • Tortuga verde
  • Lyari
  • Lyari Town
  • Autoridad de Desarrollo Lyari
  • Proyecto de reasentamiento de la autopista Lyari
  • Autopista Lyari
  • Río Malir
  • Gujjar Nala
  • Karachi

Referencias

  1. ^ Ríos de Sindh
  2. ^ S Nazneen y F Begum (1988) Estudios hidrológicos del río Lyari. Revista de Pakistán de investigación científica e industrial. Vol. 31, núm. 1, págs. 26-29.
  3. ^ R Asif (2002), Lyari Expressway: males de familias desplazadas . Dawn (periódico) . 8 de agosto. Consultado el 10 de enero de 2008.
  4. ^ Z Mustafa (2006), "Lyari Expressway: Boon or Bane" , Dawn (periódico) . 8 de marzo de 2006. Recuperado el 10 de enero de 2008.
  5. ^ A Hasan (2005), Los bloqueos políticos e institucionales del buen gobierno: el caso de la autopista Lyari en Karachi , Medio ambiente y urbanización, vol. 17, núm. 2, págs.
  6. ^ A Hasan (2002), Lyari Expressway: Preocupaciones y propuestas del Centro de recursos urbanos Archivado el 6 de enero de 2009 en Wayback Machine , Universidad de Ingeniería y Tecnología de NED , Karachi.
  7. ^ DE Dowall (1991), La autoridad de desarrollo de Karachi: no conseguir los precios correctos. Land Economics, vol. 67, núm. 4, págs. 462-471
  8. ^ Lyari Expressway en Pakistán: violencia y desalojos . Centro de recursos urbanos .
  9. ^ N Burt (1997), Evaluación ambiental y protección del puerto de Karachi
  10. ^ BU Haq, G Kullenberg y JH Stel (eds.) (1997), Imperativo de gestión de la zona costera para las naciones en desarrollo marítimas (sistemas costeros y márgenes continentales). Springer . ISBN  978-0-7923-4765-1
  11. ^ JE Hardoy, D Mitlin, D Satterthwaite (1993), Los problemas ambientales de las ciudades del tercer mundo. Earthscan . ISBN 978-1-85383-146-1 
  12. ^ M Beg, N Mahmood, S Naeem y A Yousufzai (1984) Contaminación terrestre y medio marino de la costa de Karachi. Revista de Pakistán de investigación científica e industrial. Vol. 27, núm. 4, págs. 199-205.
  13. ^ S Saifullah y M Moazzam (1978) Composición de especies y ocurrencia estacional de diatomeas céntricas en un ambiente marino contaminado. Pakistan Journal of Botany Vol 10, No 1, p 53-64, junio.
  14. ^ A Hasan y SI Ahmad (2006), Algunas observaciones sobre aves y mamíferos marinos de la costa de Karachi . Zoological Survey of Pakistan, 17. págs. 15-20

enlaces externos

  • IUCNP - Sitio web de la UICN sobre cuestiones ambientales y biodiversidad de Pakistán
  • Foro de pescadores de Pakistán sobre la contaminación marina

Coordenadas : 24 ° 52'N 66 ° 58'E  /  24.867 ° N 66.967 ° E / 24,867; 66.967

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