La línea azul Lynx es un tren ligero línea en Charlotte , Carolina del Norte . La línea de 19,3 millas (31,1 km) va desde su terminal norte en la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte en University City a través de NoDa , Uptown y South End y luego corre paralela a South Boulevard hasta su terminal sur justo al norte de la Interestatal 485 en la ciudad de Pineville. límites. [2] [3] Hay 26 estaciones en el sistema, cuya porción de tren ligero transporta un promedio de más de 27,700 viajes de pasajeros al día. [1]Es el primer servicio ferroviario rápido importante de cualquier tipo en Carolina del Norte y comenzó a operar setenta años después de que el anterior sistema de tranvías de Charlotte se disolviera en 1938, a favor del tránsito de autobuses motorizados . [3] [4] Se inauguró el 24 de noviembre de 2007 [2] [5] entre I-485 / South Boulevard y 7th Street como la primera línea ferroviaria del Sistema de Tránsito del Área de Charlotte . [2]
Lynx Blue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Sistema de tránsito del área de Charlotte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Charlotte , Carolina del Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | I-485 / South Boulevard (sur) UNC Charlotte – Main (norte) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Sistema de tránsito del área de Charlotte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Sistema de tránsito del área de Charlotte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Instalaciones de South Boulevard Instalaciones de North Brevard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Siemens S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 27.700 (cuarto trimestre de 2020) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 26 de febrero de 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 24 de noviembre de 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extensión | 16 de marzo de 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 31,1 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Separado por grados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas , 750 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 55 mph (89 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 801 pies (244 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Una extensión de 7th Street, siguiendo un camino noreste a lo largo del derecho de paso existente de Norfolk Southern a lo largo de North Davidson Street y North Tryon Street , hasta University City y la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte (UNCC) se inauguró el 16 de marzo de 2018 . [6]
Historia
A mediados de la década de 1980, los planificadores de ciudades y condados estaban evaluando estrategias para controlar y enfocar la creciente población de la región y el desarrollo en expansión. Una estrategia considerada fue la construcción de una línea de tren ligero para fomentar nuevos negocios y viviendas a lo largo de su corredor. [7] En 1984, la Comisión de Planificación de Charlotte-Mecklenburg hizo su primera recomendación para una línea de tren ligero que conectara Uptown Charlotte con la UNCC como parte del Plan de Visión 2005 de la comunidad. [8] En respuesta a esta recomendación, el alcalde Harvey Gantt solicitó $ 50,000 del consejo de la ciudad para un estudio de viabilidad, solo para retirar la solicitud debido a la falta de apoyo del consejo. [9]
Después de permanecer inactivo durante casi tres años, el debate sobre el tren ligero surgió una vez más cuando la entonces alcaldesa Sue Myrick estableció un grupo de trabajo de tren ligero / tránsito masivo a principios de 1988. El grupo de trabajo recibió $ 185,000 de una combinación de locales, estatales y federales. fuentes para el estudio inicial de un sistema que consta de tres líneas que irradian desde Uptown Charlotte. [10] Una línea iba a ir a la UNCC en el noreste; el segundo fue ir a Pineville , con una futura expansión prevista tanto en Fort Mill como en Rock Hill hacia el sur; y un tercero se conectaría a Matthews , con una futura expansión anticipada a Monroe hacia el sureste. [11]
En septiembre de 1988, el resultado del estudio inicial de Barton-Aschman Associates fue un sistema de 77 millas (123,9 km) que abarcaba un circuito alrededor de Uptown Charlotte y ocho corredores separados que irradiaban desde el centro de la ciudad, con un costo total de $ 467 millones. [10] Los corredores previstos incluían una ruta a lo largo de Albemarle Road hacia el este, conectando con SouthPark y Matthews al sureste, Pineville al sur, el Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas al oeste, UNCC al noreste, a lo largo de Brookshire Boulevard hasta al noroeste y Davidson al norte. El costo del plan fue significativamente mayor que los $ 101 millones en bonos emitidos por el ayuntamiento que se utilizarían para iniciar el proyecto. El factor de costo, combinado con la imposibilidad de obtener el derecho de paso necesario para las líneas, llevó al aplazamiento del proyecto. [10]
En marzo de 1990, CATS asignó solo $ 14 millones para el desarrollo del tren ligero durante la próxima década. Una vez más, se citaron los costos de construcción al posponer el desarrollo del sistema. Además, en ese momento la propuesta no preveía suficiente cantidad de pasajeros para calificar para el dinero de la subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para el desarrollo. En cambio, los $ 14 millones se utilizarían tanto para la compra de un derecho de paso abandonado para el futuro desarrollo del tren ligero a medida que estuviera disponible, como para estudiar una línea propuesta que conecta el área de Wilgrove en el este del condado de Mecklenburg con Tyvola Road al sur de Uptown Charlotte. . [12] En 1998, después de casi quince años de debate, los votantes del condado de Mecklenburg aprobaron un impuesto sobre las ventas de medio centavo que se utilizaría para implementar el Plan Integrado de Tránsito / Uso de la Tierra 2025, que incluía la construcción de una red de tren ligero. [13] [14] Una vez que se aprobó el impuesto, Charlotte pudo recibir fondos de contrapartida de las subvenciones del FTA para financiar la construcción, y comenzó la planificación del Corredor Sur a Pineville. [15]
Planificación y construcción
Aunque en años anteriores se había previsto que el tren ligero conectara Charlotte y Rock Hill, la planificación oficial del corredor, que más tarde se convertiría en la Línea Azul, no comenzó hasta 1999. Inicialmente, la línea debía ser de 13,5 millas (21,73 km). ruta que sirve como conexión entre Uptown Charlotte y Pineville a lo largo de la línea ferroviaria Norfolk Southern paralela a South Boulevard, a un costo de $ 225 millones. [16] En febrero de 2000, la Comisión de Tránsito Metropolitano aprobó por unanimidad el corredor para la primera línea de tren ligero de la región, y en abril se asignaron $ 8.2 millones para la compra inicial de materiales de construcción. [17] En septiembre, CATS contrató a Parsons Transportation Group para completar estudios de ingeniería y ambientales para el corredor, y en ese momento las estimaciones de costos para la línea completa aumentaron a $ 331 millones. [18]
Para julio de 2002, los costos generales para completar la línea aumentaron a $ 371 millones como resultado del aumento de los precios de la tierra y la construcción. Además, el término sur de la línea se trasladó desde el centro de Pineville aproximadamente 1,5 millas (2,41 km) hacia el norte. La estación fue eliminada después de que el alcalde George Fowler y el Ayuntamiento de Pineville votaran para no recibir la línea. [19] Además, las bajas cifras proyectadas de pasajeros indicaron que su construcción no estaba justificada en ese momento. [20] En marzo de 2004, las estimaciones habían aumentado a 398,7 millones de dólares y se revisaron nuevamente a 427 millones de dólares en enero de 2005. [21] Las nuevas estimaciones se atribuyeron nuevamente al aumento de los costos de la tierra y la construcción. Después de numerosos retrasos causados por estimaciones crecientes, la inauguración oficial de la línea se llevó a cabo el 26 de febrero de 2005. [22]
Debido a la cantidad de tráfico en varias estaciones a lo largo de la ruta, CATS determinó que los puentes que cruzan los cruces de carreteras más concurridos serían necesarios para evitar una mayor congestión. La instalación de vigas de hormigón que varían en tamaño entre 89 y 119 pies (27 y 36 m) comenzó en la estación de Tyvola el 4 de enero de 2006 y se completó en febrero. Después del viaducto de Tyvola, se instalaron vigas similares en la estación Archdale del 5 de abril al 5 de mayo; en la estación Woodlawn del 10 al 30 de mayo; y en la estación Arrowood del 13 al 23 de julio [23].
En febrero de 2006, después de un año de progreso en la construcción, CATS dio a conocer "Lynx" como el nombre oficial de la red de tren ligero. [24] Lynx fue seleccionado de una lista de más de 250 posibilidades, incluyendo City Lynx y Xcel, y fue elegido para quedarse con el tema de los grandes felinos utilizado por los equipos deportivos profesionales locales (los Carolina Panthers y los entonces Charlotte Bobcats ). También fue homófono con "enlaces", lo que sugiere conectividad. [24] En septiembre de 2006, los costos estimados de terminación de la Línea Azul habían aumentado nuevamente. Esta vez se atribuyó a una planificación y un diseño defectuosos por parte de los consultores contratados, Parsons Transportation Group. A principios de 2007, las estimaciones revisadas de finalización eran de 462,7 millones de dólares, más del doble de la cantidad original de 227 millones de dólares. [25]
Inicio del servicio
Casi tres años después del inicio de la construcción, Lynx Blue Line se abrió a los pasajeros el 24 de noviembre de 2007. [5] En el primer fin de semana del 24 al 25 de noviembre, todos los viajes fueron gratuitos, lo que resultó en 24,000 viajes de pasajeros durante las primeras cuatro horas. y 60.000 viajes el primer día, muy por encima de la capacidad nominal máxima. [5] El servicio de ingresos comenzó el lunes 26 de noviembre. [5] Lynx es el primer servicio ferroviario rápido importante de cualquier tipo en Carolina del Norte , y sirve como un renacimiento del tránsito ferroviario dentro de la ciudad desde que la red de tranvías original fue abandonada en 1938 en favor de los autobuses a motor. [3] [26]
Ampliación Ciudad Universitaria
Originalmente llamado el Corredor Noreste, la Extensión de la Línea Azul conecta de un extremo a otro con la línea existente en la estación de 7th Street en Uptown Charlotte . La extensión sirve a University City y University of North Carolina en Charlotte (UNCC), siguiendo un camino noreste a lo largo de un derecho de vía ferroviario existente a lo largo de North Davidson Street y North Tryon Street . Tiene 9,7 millas (15,6 km) de largo con 11 estaciones y cuesta $ 1,159 millones ($ 580 millones de fondos federales más $ 299 millones estatales y $ 280 millones locales). [27] La extensión se abrió siete meses tarde [28] [29] [30] [31] el 16 de marzo de 2018, a tiempo para el Torneo de Baloncesto Masculino de la División I de la NCAA 2018 .
Planificación (1985-2011)
La posibilidad de desarrollar una línea de tren ligero entre la UNCC y Uptown a través de Newell se evaluó inicialmente en 1985. [32] La ruta se propuso para las entonces vías del ferrocarril del sur , paralelas a North Tryon Street y Old Concord Road, y su finalización estaba programada para en algún momento entre 1995 y 2000. [32] Tras años de debates y retrasos, en junio de 2006 se eligió la ruta propuesta. [33]
La ruta seleccionada sigue el derecho de paso existente de Norfolk Southern desde Uptown hasta aproximadamente Sugar Creek Road, donde corre paralela a North Tryon Street hasta su término en el lado sur de la Interestatal 485 . A lo largo del ROW de la línea R de Norfolk Southern, las vías del tren ligero son paralelas a las líneas de carga existentes. La ruta también incluye una estación en el campus de la UNCC. [33] El final de la decisión en la I-485, cerca de Salome Church Road, se basó en un puente estimado de $ 30 millones y un recuento diario proyectado de pasajeros de solo 200 pasajeros. Las estimaciones para la línea oscilaron entre $ 928 millones y $ 1,12 mil millones. Esto incluyó más separaciones de grado que las estimaciones anteriores y plataformas de 300 pies (91 m) para dar cabida a trenes más largos. [34]
En noviembre de 2007, la Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó el trabajo preliminar de ingeniería en el corredor, y en enero de 2008 el Ayuntamiento de Charlotte aprobó la financiación, el trabajo comenzaría en marzo de 2008. [35] Se esperaba el estudio de ingeniería de $ 30 millones se completará en 2010, momento en el que el FTA determinaría si había fondos federales disponibles para la mitad de la construcción del proyecto. [35]
En julio de 2010, CATS anunció que se estaban buscando fondos para extender la línea existente hasta la calle 9th para dar servicio al campus de la UNCC Uptown . [36]
Diseño (2011-2013)
El 12 de diciembre de 2011, la FTA emitió un acta de decisión para la línea, confirmando que el diseño preliminar pasó los requisitos de la Ley Nacional de Política Ambiental y permitiendo que se iniciara el trabajo de diseño final. [37] El mismo día, también se aprobó una subvención federal de 18 millones de dólares para el proyecto. [37]
El 19 de abril de 2012, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) se comprometió a pagar el 25 por ciento ($ 290 millones) del costo final estimado de $ 1,160 millones de la extensión, y la construcción comenzaría en 2013. [38] Un mes después, el 16 de mayo. , North Carolina Railroad Company, CATS y Norfolk Southern firmaron contratos de arrendamiento, construcción y operación para la extensión Lynx Blue Line a lo largo del Corredor del Ferrocarril de Carolina del Norte. [39]
En julio, el FTA dio su aprobación para que CATS ingresara a la etapa de Diseño Final de la Extensión de la Línea Azul, lo que permitió que el proyecto pasara del nivel de diseño del 65 al 100 por ciento, preparación de los planos finales de construcción, adquisición de derechos de vía, estimaciones de costos de construcción, documentos de licitación y reubicación de servicios públicos. Luego, CATS podría celebrar un acuerdo de subvención de financiamiento completo (FFGA) con el FTA, en cuya etapa el FTA se comprometería a proporcionar el 50 por ciento de financiamiento. [40] El 16 de octubre, CATS firmó el FFGA con el TLC. Del costo proyectado de $ 1,160 millones, el FTA fue responsable de $ 580 millones, NCDOT gastaría $ 299 millones y la participación de CATS fue de $ 281 millones. [41]
En mayo de 2013, algunos propietarios a lo largo de la ruta propuesta expresaron su preocupación por una compensación inadecuada por sus propiedades. [42]
Construcción (2013-2018)
El 18 de julio de 2013, se llevó a cabo la inauguración oficial cerca de la estación de 9th Street. A la ceremonia asistieron la alcaldesa de Charlotte, Patsy Kinsey , el canciller de la UNCC, Philip Dubois, el administrador del FTA, Peter Rogoff, y el gobernador de Carolina del Norte, Pat McCrory , ex alcalde de Charlotte y partidario inicial del proyecto Lynx. [43] A finales de año, el trabajo comenzó a cambiar los servicios públicos subterráneos, la construcción de muros de contención y el trabajo inicial de nivelación y drenaje.
En enero de 2014, el trabajo de diseño final para la extensión estaba completo en más del 95 por ciento, con un costo de casi $ 80 millones de un presupuesto total de $ 187 millones; la ciudad también había comprado 261 de las 312 propiedades necesarias por $ 69,7 millones de un presupuesto total de $ 121,4 millones. Las 51 propiedades restantes debían adquirirse a fines de enero. La construcción principal estaba programada para comenzar en marzo de 2014. Los desafíos de ingeniería incluyen deprimir la calle 36 en NoDa (North Davidson) y elevar la línea ferroviaria en esa área para hacer que la intersección sea más segura. La ciudad decidió dividir la extensión en tres segmentos, divididos entre diferentes contratistas. El 27 de enero, la ciudad otorgó un contrato de construcción civil a una empresa conjunta de Balfour Beatty Infrastructure y Blythe Development Co., a quienes se les pagaría $ 108 millones por el primer segmento, desde Uptown Charlotte hasta Old Concord Road. La empresa conjunta se formó para mejorar el drenaje, construir puentes, mantener los muros de contención, controlar el tráfico y mover las tuberías de agua y alcantarillado. La directora ejecutiva de CATS, Carolyn Flowers, dijo que la cantidad era $ 9 millones menos de lo que la ciudad había presupuestado. [44]
Se firmó un contrato por separado para la sección de Old Concord Road a UNCC; el contrato de $ 119 millones se adjudicó a Lane Construction el 14 de abril. En el mismo mes, se adjudicó un contrato separado por $ 130,8 millones a Balfour Beatty para instalar rieles e instalar centrales eléctricas y catenarias aéreas . [45] Los contratos tenían un presupuesto total de $ 558 millones. [46] Debido a que las ofertas fueron más bajas de lo anticipado, CATS restauró algunos artículos previamente eliminados, incluidas máquinas expendedoras de boletos adicionales, una plataforma de estacionamiento en la estación Sugar Creek y un quinto nivel en la plataforma de estacionamiento de la estación JW Clay Boulevard . CATS también tenía la intención de solicitar mejoras adicionales, incluida la expansión de la instalación de mantenimiento de North Yard y la construcción de un puente peatonal en la estación de Sugar Creek. Además, dado que la Línea Azul original solo se diseñó para trenes de dos vagones, CATS tenía la intención de extender algunas plataformas de la estación, ya que la extensión utilizará trenes de tres vagones.
A fines de 2014, solo se había utilizado el 20 por ciento del fondo de contingencia de $ 228 millones. CATS informó haber encontrado dificultades con la reubicación de los servicios públicos subterráneos, pero dijo que el proyecto se mantuvo según lo programado. En el área de la parte alta de la ciudad, había comenzado la nivelación inicial, así como la remoción de los cables eléctricos aéreos instalados originalmente para el Charlotte Trolley en la década de 1990. A lo largo de la segunda fase (desde la zona alta hasta Old Concord Road), la ciudad había comenzado a construir muros de contención y a sentar las bases de la estación Old Concord Road . Se requirieron varios cierres temporales de calles, incluida la calle 16 (hasta febrero de 2015) y la calle 36 en NoDa (hasta 2017). CATS también trabajó con NCDOT para reemplazar el puente de West Mallard Creek Church Road sobre North Tryon Street. [30]
El 8 de junio de 2015, el ayuntamiento de Charlotte aprobó una orden de cambio para aumentar tres contratos en $ 19,5 millones y mantener el proyecto según lo programado; sin embargo, el ayuntamiento informó que todavía tiene $ 170 millones en el fondo de contingencia. [47] En septiembre de 2015, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) anunció que había emitido un préstamo de 180 millones de dólares a través de la Ley de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura de Transporte para la construcción de la Línea Azul. [48] Según un informe de construcción de CATS de diciembre de 2015, se habían colocado la mayor parte de las vías y se habían completado los cimientos de las estaciones JW Clay Boulevard y UNCC. Continuó el trabajo en las estaciones University City Boulevard y Tom Hunter , mientras se estaban realizando las tareas de nivelación para los cimientos de la estación McCullough .
En enero de 2016, habían comenzado las entregas de nuevos vagones de ferrocarril de Siemens en California, y cuatro de los vagones se sometieron a pruebas durante ese mes. [49]
A principios de 2017, se completaron las estaciones de la extensión y se colocó la mayor parte de la vía. El 27 de febrero, John Lewis, el director ejecutivo de CATS, citando retrasos en las pruebas de nuevos vehículos de tren ligero y completando el trabajo eléctrico restante, anunció que la extensión no se abriría hasta el 16 de marzo de 2018, [28] cuando se abrió en su totalidad. y soltó el nombre "extensión".
Ampliación propuesta de Pineville-Ballantyne
Tras un interés público significativo y el éxito de la Línea Azul existente, la ciudad de Pineville aprobó una resolución en octubre de 2018 que apoyó la extensión de la línea hacia el sur desde la estación I-485 para servir a la ciudad y al vecindario de Ballantyne . [50] Después de un estudio adicional, la Comisión de Tránsito Metropolitano aprobó formalmente el plan el 25 de septiembre de 2019, con una ruta de tránsito rápido de autobús a lo largo de la I-485 destinada a dar servicio al área de Ballantyne a corto plazo. [51]
Según lo propuesto, el proyecto implicaría mejorar las estaciones existentes para dar cabida a trenes de tres vagones, ampliar las instalaciones de estacionamiento en la estación I-485 y construir cinco estaciones adicionales, ubicadas tentativamente en Centrum, Carolina Place Mall , Ballantyne Corporate Park, Johnston y Community. Casa. [52] La extensión completa sería de 8,9 km (5,5 mi) de largo. [52]
Número de pasajeros
Antes de la apertura de la línea en noviembre de 2007, CATS proyectaba que el número de pasajeros de la Línea Azul terminada sería de 9.100 en un día de semana promedio en su primer año de operación, aumentando gradualmente a 18.100 para 2025. [2] En sus primeros meses de operación , la Línea Azul registró un promedio diario de pasajeros entre semana de 8.700 pasajeros. [54] A finales del primer trimestre de 2008, el número de pasajeros entre semana había aumentado a 18.600, el doble de las proyecciones del primer año y por delante de las proyecciones de 2025. [55] [56] En marzo de 2008, la única línea de tren ligero representaba el 19,5% del número total de pasajeros del sistema: 402.600 de los 2.061.700 viajes mensuales de pasajeros de todas las líneas, incluidos autobús, dial-a-ride y vanpool . [56] El número de usuarios diarios siguió aumentando durante el otoño de 2008 debido al aumento de los precios de la gasolina , alcanzando un máximo de 22.300 en el tercer trimestre. [57] [58] [59]
Para el verano de 2009, una encuesta de CATS indicó que el 72 por ciento de los pasajeros de Lynx no usaban el transporte público antes de su finalización. [60] El 11 de diciembre de 2009, Lynx celebró su viaje de 10 millones de pasajeros desde su apertura en noviembre de 2007. [61] Para 2009, Lynx vio una disminución en el número de pasajeros diarios de 19.700 [62] a 19.500 pasajeros por día. [63]
En general, Charlotte perdió pasajeros de transporte público en 2017-2018 más rápido que otras grandes ciudades de EE. UU., Con continuas disminuciones de pasajeros (-20% en febrero de 2018 frente a febrero de 2017). Durante los últimos seis meses, el número de pasajeros ha caído un 19%. [64]
Después de la apertura de la Extensión de la Línea Azul, toda la Línea Azul promedió 26,064 viajes en un día de semana promedio en marzo. En abril, toda la Línea Azul promedió 24,333 viajes de pasajeros entre semana (-7% del mes anterior o -27% del número de pasajeros proyectado). La línea Lynx original tenía un promedio de 15,500 viajes de pasajeros antes de que se abriera la extensión. El Sistema de Tránsito del Área de Charlotte proyectó que la extensión agregaría casi 18,000 viajes de pasajeros en su primer año, para un total de aproximadamente 33,500 viajes. [65] A partir del cuarto trimestre de 2020, la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) tiene un número de pasajeros entre semana de Lynx en 27.700, lo que convierte a Lynx en el decimoctavo sistema de tren ligero más grande de los Estados Unidos en términos de pasajeros . [1]
Operaciones
Lynx opera los siete días de la semana. Funciona de 5:30 a. M. A 1:30 a. M. De lunes a sábado y de 6:15 a. M. A medianoche los domingos. De lunes a viernes, las frecuencias van desde 10 minutos durante las horas pico hasta 20 minutos por la noche, con servicio diurno de fin de semana con una frecuencia de 15 minutos los sábados y 20 minutos los domingos, con servicio nocturno de 20 a 30 minutos. [66] A partir de enero de 2021, opera en horario dominical, siete días a la semana [67]
Material rodante
Año de construcción | Fabricante | Modelo | Imagen | Largo | Ancho | Números de flota | Cantidad | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006-2017 | Movilidad Siemens | Siemens S70 | 95 pies (29 m) | 8,7 pies (2,65 m) | 101–116 (Serie 1) 201–204 (Serie 2) 301–322 (Serie 3) [68] | 42 unidades. |
La línea opera con vehículos de tren ligero Siemens S70 , con un total de 42 coches a partir de 2020. [68] Cuando no están en uso, los vehículos se almacenan en la instalación de tren ligero de South Boulevard, ubicada a lo largo de South Boulevard, entre New Bern y Estaciones Scaleybark en el barrio de Sedgefield . La instalación tiene aproximadamente 92.000 pies cuadrados (8.547,1 m 2 ) y alberga al personal de mantenimiento ferroviario Lynx, al personal de operaciones y al Centro de control de operaciones ferroviarias. Inaugurado oficialmente el 23 de junio de 2007, la instalación contiene 2,5 millas (4,0 km) de pista y 5.200 lazos. [69]
En enero de 2004, CATS inició el proceso de aceptación de ofertas para la construcción de los vehículos del sistema. Las estimaciones originales de los vehículos eran de 3,5 millones de dólares por coche y las empresas Bombardier , Siemens y Kinki Sharyo pujaban por el contrato final. El contrato de 52 millones de dólares para 16 vehículos S70 Avanto fue adjudicado a Siemens el 25 de febrero de 2004. [70] El pedido original se entregó entre 2006 y 2007, y estos coches están numerados del 101 al 116. El coche 101 llegó en un camión de plataforma el viernes 23 de junio de 2006 desde las instalaciones de Siemens en Florin, California . [71] Las pruebas de los vehículos comenzaron en agosto de 2006 a lo largo de un tramo de vía de 1,3 millas (2,1 km) entre Tremont Avenue y la instalación de mantenimiento del tren ligero en South Boulevard. Durante la fase de prueba, cada automóvil registró 1.600 km (1.000 millas) para probar la aceleración, el frenado y el rendimiento general de cada vehículo. [71] Con una opción para comprar hasta 25 vehículos adicionales y un número de pasajeros mejor de lo esperado, en mayo de 2008 CATS anunció la compra de cuatro vehículos S70 adicionales para expandir la capacidad de la flota más allá de los 16 vehículos existentes. [72] Los vehículos costaron 3,8 millones de dólares cada uno y fueron entregados por Siemens entre enero y marzo de 2010. [72]
La flota de Lynx inicialmente consistía en dieciséis, 91,3 pies (27,828 m), 97,470 libras (44,211.6 kg) Siemens -Construido S70 vehículos, similares a las de operación en el METRORail sistema en Houston , Tejas , [73] y se amplió para 20 dichos coches en 2010. Cada vehículo contiene 68 asientos y tiene una capacidad máxima de 236 pasajeros con cuatro portabicicletas. Cada automóvil tiene una velocidad máxima de 65 millas por hora (105 km / h), pero la velocidad máxima está restringida a 55 millas por hora (89 km / h). La energía proviene de un cable aéreo de 750 voltios . [73] [74] Los coches originales se adquirieron por 50 millones de dólares. [75] En 2012, después de solo cuatro años de operación, los trenes tuvieron que ser reparados en las instalaciones de Siemens en California por un costo estimado de $ 400,000 cada uno [ ¿por qué? ] .
En enero de 2014, CATS anunció que compraría 22 vehículos de tren ligero Siemens S70 más para Blue Line Extension a un costo de 96,2 millones de dólares. Se programó que cuatro de ellos se entregarían a CATS en noviembre. Esta compra permitiría a CATS tener más trenes de tres vagones en la Línea Azul existente. [46] El primer automóvil se entregó a fines de octubre de 2014, [76] y el último en la primavera de 2017.
Después de la entrega de los 22 vagones S70 adicionales, la flota tenía un total de 42 vehículos de tren ligero. La primera serie se numera 101-116, la segunda serie 201-204 (originalmente 117-120; renumerada 2018) y la tercera serie 301-322 (originalmente 121-142). [68]
Desde finales de 2021 hasta al menos 2025, 20 de los vehículos de tren ligero originales se someterán a amplias revisiones de mediana edad en Sacramento a un costo total de $ 30-50 millones. Los vehículos se enviarán a California de dos en dos; la revisión de cada vehículo llevará aproximadamente de seis a nueve meses. [77]
Tarifas
Las tarifas no se cobraron como parte de la celebración de apertura en 2007. [5] El servicio regular con la recolección de tarifas comenzó al día siguiente. [5] Los boletos para la Línea Azul se compran en la plataforma de todas las estaciones en máquinas expendedoras de boletos de autoservicio que aceptan efectivo, monedas, tarjetas de débito y crédito. [78] También se aceptan traslados desde autobuses, pases semanales y mensuales. Las tarifas, que son iguales a las de la red de autobuses existente, son las siguientes: $ 2.20 por un viaje de ida, $ 4.40 por un boleto de ida y vuelta, $ 6.60 por un pase de un día con viajes ilimitados, $ 30.8 por un pase semanal, y $ 88 ($ 44 para personas mayores y ADA) por un pase mensual. No hay tarifa para niños menores de 6 años con pasajero que paga la tarifa (límite de 3). [78] [79] El primer viaje en un boleto de ida y vuelta debe realizarse dentro de los 90 minutos posteriores a la compra, mientras que el segundo viaje se puede realizar en cualquier momento durante el día de la compra. [78]
Lynx utiliza un sistema de comprobante de pago , ya que no hay torniquetes en las entradas a los andenes de los trenes. [78] [80] En cambio, los inspectores de tarifas de CATS y la seguridad de CATS realizan barridos aleatorios en los trenes y verificaciones ocasionales de boletos cuando los pasajeros entran y salen de los trenes. [78] [80] Si un pasajero es capturado sin evidencia de tarifa adecuada, se emite una citación de $ 50 además de enfrentar un cargo por delito menor de Clase 3 . [78] CATS estima que entre el 4 y el 5 por ciento de los ingresos totales por tarifas se pierden de los pasajeros que viajan sin pagar. [81]
Luego de un "período de gracia" inicial entre su apertura en noviembre de 2007 y febrero de 2008, CATS tomó más medidas con respecto a la emisión de citaciones para los que saltan las tarifas. Este fue el caso, ya que muchas de las máquinas expendedoras de boletos no funcionaban correctamente en todas las estaciones. [82] Como parte del "bombardeo de aplicación de tarifas" inicial de Lynx durante la primera semana de febrero de 2008, se emitieron 41 citaciones con un arresto en el primer día de aplicación mejorada. [82] Debido a su éxito, los funcionarios de CATS anunciaron que los "blitzes" futuros se enfocarían en estaciones individuales y no se publicitarían. [82] En junio de 2010, CATS estima que el 0,5 por ciento de los pasajeros diarios son pasajeros de pasaje con una pérdida diaria de $ 300 en ingresos. [83]
Estaciones
La Línea Azul de 19,3 millas (31,06 km) brinda servicio a veintiséis estaciones ubicadas dentro de los límites de la ciudad de Charlotte. [84] La línea CityLynx Gold Line inicial de 1,5 millas (2,4 km) da servicio a cinco estaciones adicionales. [85] Las estaciones son todas estructuras al aire libre con marquesinas para los pasajeros para protegerse de las condiciones climáticas adversas. [86] Aunque originalmente tenían 300 pies (91 m) de largo, todas las plataformas se redujeron a 200 pies (61 m) de largo para ahorrar $ 6 millones en costos de construcción. [87] El diseño general de las estaciones se inspira en los muchos robles presentes en toda la ciudad, y tienen plataformas laterales o de isla . [88] Todas las estaciones entre I-485 / South Boulevard y Scaleybark tienen estacionamiento disponible adyacente a la estación, y la estación I-485 / South Boulevard tiene el estacionamiento único de la línea . [84] [89] Además, como parte del presupuesto del sistema Lynx, se reservó un porcentaje del costo total para la compra y exhibición de arte público a lo largo de la ruta. Mediante la utilización de aproximadamente el uno por ciento del presupuesto general de diseño y construcción, se seleccionaron 13 artistas para diseñar exhibiciones para cada una de las quince estaciones de Blue Line. [90]
Controversias
Tasa de viabilidad y tránsito
Con la construcción en marcha, el desarrollo del tren ligero y los sobrecostos asociados con él se convirtieron en un problema importante entre el actual alcalde de Charlotte, Pat McCrory, y el oponente demócrata Craig Madans en la contienda por la alcaldía de 2005. [91] En 2006, tras un informe de la Americans for Prosperity Foundation , el proyecto fue citado como un uso ineficiente de los dólares de los contribuyentes federales, y los oponentes reclamaron la mayor parte de los $ 8,9 mil millones previstos para el tránsito de un total de $ 12,7 mil millones para todos los proyectos de transporte en el Plan de largo alcance de la región de Charlotte se atribuyó al ferrocarril. [92] [93] En respuesta a estas preocupaciones, una coalición autodenominada Stop the Train lanzó una campaña de petición para poner una derogación del impuesto de tránsito de 1998 en la boleta de noviembre de 2007, citando sobrecostos y preocupaciones sobre la gestión de CATS. [93] Los funcionarios electos del condado de Mecklenburg anunciaron en junio de 2007 que se había reunido y validado el número requerido de firmas, lo que garantiza un referéndum sobre el impuesto de tránsito. [94]
Según David Hartgen, profesor emérito de Estudios de Políticas de Transporte en la UNCC, el tránsito proporcionaría un medio de transporte viable para solo el 2–3% de las necesidades de viaje de la región de Charlotte y el 1% de los viajes regionales. Esta es una proporción similar a la mayoría de los segmentos de carreteras arteriales [95] [96] El defensor del transporte por carretera Wendell Cox también citó preocupaciones similares de una relación costo / beneficio baja tanto de la línea del corredor sur como de otros proyectos ferroviarios urbanos propuestos para Charlotte-Mecklenburg. [97] Además, Sam Staley, Director de Política Urbana y de Uso del Suelo de la Fundación Reason, declaró que Lynx luchó para capturar pasajeros en una ciudad en expansión como Charlotte, donde la mayoría de los viajes no se realizan al centro de la ciudad.
En 2015, el número de usuarios de Lynx volvió a los niveles anteriores de 2008. [98] Durante este mismo período de tiempo, la población del área aumentó un 20%. El reciente Cuadro de Mando de Movilidad Urbana de 2015, calificó a Charlotte como el primer lugar en el peor tráfico en Carolina del Norte. [99]
Un informe contrario sobre el impacto del tren ligero en Sacramento, Baltimore y St. Louis, indicó que los sistemas de tren ligero habían provocado que la congestión del tráfico creciera más lentamente que antes de que se construyera el sistema (del 2,8% de crecimiento anual de la congestión al 1,5%, desde 4,5% a 2,2% y 0,89% desde 0,86% respectivamente). [100] Otros argumentos a favor del ferrocarril enfatizan que las líneas ferroviarias se construyeron en áreas antes de que se produzca el desarrollo, como se hace con la construcción de autopistas. Al ignorar la vida útil de las mejoras, la construcción de carreteras es menos costosa que la construcción de trenes ligeros o subterráneos, excluyendo los costos de la tierra, pero puede contribuir a una mayor expansión. [101]
Una campaña para retener el impuesto al tránsito obtuvo más de $ 650,000, y al menos un tercio provino de corporaciones locales como Duke Energy , Wachovia (ahora Wells Fargo ), Bank of America , McDonald Transit Associates , Parsons Brinckerhoff y Siemens . Contribuyeron otras veinte empresas importantes, todas las cuales se benefician de las operaciones de CATS, según el ex concejal de la ciudad, Don Reid. El grupo que trabaja para derogar el impuesto de tránsito recibió mucho menos apoyo (menos de $ 13,000) principalmente de individuos. [102] Los votantes del condado de Mecklenburg rechazaron abrumadoramente la derogación del impuesto, del 70 al 30 por ciento, el 6 de noviembre de 2007. [103] [104]
Alcance del desarrollo generado
En los meses posteriores a la apertura, la línea tenía un promedio del 80% sobre las proyecciones iniciales de pasajeros, lo que llevó a Light Rail Now a proclamar la línea como un "gran éxito". [105] Jim Puckett, ex comisionado del condado de Mecklenburg y líder de la campaña para derogar el impuesto de tránsito, dijo en el Charlotte Observer : "Tengo que admitir que lo están haciendo mejor de lo que esperaba ... Nuestra preocupación era si lo haríamos tener un elefante blanco , y no parece que lo tengamos ". [59]
En agosto de 2008, el Locke Fundación John 's Carolina del Diario informó que los contribuyentes se subvencionan a más del 90% del viaje de un jinete sobre lo que el Diario llama 'una línea que se utiliza la ligera', y que las estimaciones poca cantidad de pasajeros no tuvieron en cuenta el aumento de los costos de la gasolina resultando en un mayor número de pasajeros en tránsito. El análisis de los subsidios fue defectuoso por la dependencia del informe de una tasa de descuento del 7% para los gastos de capital en el proyecto, ya que no se tomó prestado dinero para el proyecto (a nivel local y estatal) no se pagan intereses sobre sus costos de capital, por lo que el reportar costos exagerados por un margen sustancial. Las críticas al tránsito por motivos de subvenciones también pasan por alto el hecho de que todos los demás modos de transporte están subvencionados por las tarifas de los no usuarios. Por ejemplo, el Pew Charitable Trust descubrió que la construcción y el mantenimiento de carreteras requieren un subsidio del 49% en 2007. [106] El profesor de estudios de transporte de la UNCC, David Hartgen, afirma que la línea no desplaza el tráfico de automóviles de manera significativa, ya que aproximadamente la mitad de los pasajeros son usuarios anteriores . Además, Hartgen desestima las afirmaciones de un informe de la ciudad sobre el aumento del uso de la tierra como resultado, afirmando: "En resumen, los grandes ganadores son aproximadamente 4,000 pasajeros anteriores en autobús, 4,000 pasajeros que viven cerca de la línea y 400 conductores de Carolina del Sur". [107] Las afirmaciones de Hartgen de beneficios limitados se contradicen con el informe de marzo de 2011 del Center for Transit Oriented Development, que encontró que la Línea Azul generó casi 10,000,000 pies cuadrados (930,000 m 2 ) de nuevos desarrollos comerciales y residenciales a lo largo de su ruta, más de líneas comparables en Denver y Minneapolis. [108]
Extensión de acusaciones de corrupción
En marzo de 2014, el FBI arrestó al alcalde Patrick Cannon por cargos de corrupción. Según la declaración jurada, acordó ayudar a los agentes encubiertos que se hacen pasar por desarrolladores a "programar las compras de bienes raíces en la Línea Dorada", y también discutió las oportunidades de desarrollo a lo largo de la Extensión de la Línea Azul. Supuestamente se jactó de tener influencia política en Washington, que dijo que usaría para obtener más fondos para la Línea Dorada. [109]
Otras acusaciones presentadas en la investigación federal por corrupción revelaron que Cannon había aceptado pagos del propietario de un club de striptease local, David Baucom, desde al menos 2009; El negocio de Baucom se encontraba en el camino de la extensión del tren ligero y, como resultado, estaba programado para su demolición. Tanto Baucom como Cannon eran miembros de la Junta de Turismo y Hospitalidad de la ciudad. De acuerdo con el proyecto de ley federal de información que describe los cargos contra Cannon, Cannon, entonces concejal de la ciudad, usó su cargo para influir en los funcionarios de zonificación, planificación y transporte de Charlotte para permitir que el club se reconstruyera en la propiedad restante después de que el edificio original hubiera sido demolido. y la tierra requerida para la extensión apropiada. [110] En enero de 2013, el club de Baucom recibió una variación de zonificación para permitir su funcionamiento continuo en el mismo sitio, ya que una iglesia y un área residencial estaban a 1000 pies del establecimiento para adultos. Cannon también había consultado sobre Baucom con el concejal del distrito de Baucom, Michael Barnes, quien posteriormente se convirtió en alcalde provisional de Charlotte. Si bien Barnes dijo que se había puesto en contacto con el director ejecutivo de CATS en nombre de Baucom para ver si su negocio podía permanecer abierto por más tiempo, la solicitud de una extensión había sido rechazada, ya que el club ya había recibido extensiones para permanecer abierto. Barnes dijo que había "hecho una investigación como lo haría yo con cualquier ciudadano" y, aparte de una contribución de campaña de $ 500 de Baucom en octubre de 2012, no había tenido otros contactos con él.
Baucom dijo que no conocía bien a Cannon y negó haberle pedido ayuda con los permisos; se negó a comentar sobre las acusaciones federales y no ha sido acusado ni nombrado en documentos judiciales. [110] El 3 de junio de 2014, Cannon se declaró culpable de un cargo de fraude electrónico de servicios honestos, un cargo comúnmente utilizado cuando un funcionario público acepta sobornos o comisiones ilegales. El cargo hacía referencia a un soborno de 2.000 dólares que Cannon había recibido de Baucom en enero de 2013, según los fiscales. Después de enterarse de las nuevas acusaciones federales relacionadas con Cannon y la extensión del tren ligero, varios dueños de negocios que también se habían visto obligados a ceder propiedades a lo largo del camino de la extensión dijeron que estaban sorprendidos. Algunos expresaron su frustración por la interrupción de la construcción y la compensación por sus propiedades; También dijeron que la investigación de corrupción profundizó sus dudas sobre la equidad del proceso de construcción. Otros dueños de negocios sintieron que las interrupciones temporales valdrían la pena, ya que la nueva línea de tren ligero mejoraría su negocio. [111]
En un comunicado emitido después de que se revelaran las nuevas acusaciones, Ryan Daniels, portavoz del Departamento de Transporte de Estados Unidos, dijo que la investigación por corrupción no afectaría los fondos federales para la extensión del tren ligero. "Las decisiones de financiar proyectos de transporte importantes son parte de un proceso de varios años y pasos. Las decisiones de financiamiento se basan únicamente en los méritos del proyecto, que en este caso, se determinaron mucho antes de que surgieran estas acusaciones". [112]
Referencias
- ^ a b c "Informe de pasajeros del transporte público, cuarto trimestre de 2020" (PDF) . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d Harrison, Steve (24 de noviembre de 2007). "Una llegada trascendental: después del alboroto del día de la inauguración, ¿qué le espera a Lynx?". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ a b c "Descripción del proyecto de tren ligero del corredor sur de la línea azul LYNX" . Sistema de tránsito del área de Charlotte. Archivado desde el original el 5 de junio de 2008 . Consultado el 23 de febrero de 2007 .
- ^ Rhee, Foon (19 de enero de 1988). "¿Es un sistema de tren ligero en el futuro de Charlotte?". El observador de Charlotte . págs. 1B.
- ^ a b c d e f Harrison, Steve; Valle, Kristen (25 de noviembre de 2007). "Tren ligero, tráfico pesado: Miles esperan en filas para un viaje gratis el primer día". El observador de Charlotte . pag. 1A.Disponible en Red Orbit Archivado el 6 de agosto de 2012 en Wayback Machine.
- ^ "Charlotte anuncia la fecha de apertura para la expansión del tren ligero" . The News & Observer. 9 de enero de 2018 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ Israel, Mae (9 de julio de 1985). "Los planificadores proponen estrategias para cambiar el equilibrio del crecimiento de Charlotte-Mecklenburg". El observador de Charlotte . pag. 8A.
- ^ Israel, Mae (8 de agosto de 1985). "¿Sistema ferroviario del condado más adelante?". El observador de Charlotte . pag. Metro 1.
- ^ Rhee, Food (19 de enero de 1988). "¿Es un sistema de tren ligero en el futuro de Charlotte?". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ a b c Rhee, Foon (3 de diciembre de 1988). "El tren ligero tiene un precio elevado, el costo del sistema de tránsito es de 467 millones de dólares". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ Mellnik, Ted (14 de julio de 1988). "Charlotte para impulsar la idea del ferrocarril: Uptown-Matthews puede ser la primera ruta". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ Braun, John (4 de marzo de 1990). "Los funcionarios de tránsito ven en su mayoría autobuses y vehículos compartidos por delante: su lista de proyectos de capital de $ 83 millones incluye solo $ 14 millones para el desarrollo del tren ligero". El observador de Charlotte . pag. 2.
- ^ "Planificación de tránsito rápido" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Archivado desde el original el 11 de enero de 2007 . Consultado el 13 de enero de 2007 .
- ^ Griffin, Anna; Whitacre, Dianne (4 de noviembre de 1998). "Impuesto de tránsito de votantes OK, emisión de bonos". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ Whitacre, Dianne (28 de enero de 1999). "Las obras del tren ligero pueden comenzar en 2001". El observador de Charlotte . pag. 3C.
- ^ Whitacre, Dianne (25 de enero de 1999). "Reunión para ayudar a decidir cuándo y dónde bajarán los trenes". El observador de Charlotte . pag. 1C.
- ^ Whitacre, Dianne (27 de abril de 2000). "$ 8,2 millones harán rodar la pelota en el tren ligero". El observador de Charlotte . pag. 2B.
- ^ Whitacre, Dianne (21 de septiembre de 2000). "Contrato adjudicado para la ingeniería del tren ligero". El observador de Charlotte . pag. 4B.
- ^ Lowrey, Michael (11 de junio de 2004). "Charlotte, Triangle Transit retrasado" . Carolina Journal . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ Whitacre, Dianne (25 de julio de 2002). "El coste del tren ligero hacia el sur sube un 11%". El observador de Charlotte . pag. 3B.
- ^ Whitacre, Dianne (11 de enero de 2005). "Tren ligero: Precios más altos, llegada más tarde". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ Whitacre, Dianne (27 de febrero de 2005). "La celebración marca el inicio de las obras en la línea del tren ligero". El observador de Charlotte . pag. 2B.
- ^ Whitacre, Dianne (3 de enero de 2006). "El tren ligero llega a una etapa clave, la instalación de las vigas del puente comenzará esta semana". El observador de Charlotte . págs. 1B.
- ^ a b "El nombre del tren ligero mantiene vivo el tema de los GATOS". El observador de Charlotte . 23 de febrero de 2006. p. 1B.
- ^ LaCour, Greg (2 de octubre de 2006). "Desvelada la pestaña del tren ligero". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ Rhee, Foon (19 de enero de 1988). "¿Es un sistema de tren ligero en el futuro de Charlotte?". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ "Los republicanos luchan contra la acusación del tren ligero" . WSOCTV.com . 29 de mayo de 2018 . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
- ^ a b Harrison, Steve (27 de febrero de 2017). "Lynx Blue Line a UNC Charlotte no abrirá en agosto como estaba planeado" . El observador de Charlotte . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
- ^ "Página de inicio de la línea azul"
- ^ a b Harrison, Steve (10 de noviembre de 2014). "CATS empuja a algunas tripulaciones de trenes ligeros por horas extras". El observador de Charlotte .
- ^ "Resumen del proyecto"
- ^ a b Israel, Mae (8 de agosto de 1985). "¿Sistema ferroviario del condado más adelante?". El observador de Charlotte . pp. Metro 1.
- ^ a b Cimino, Karen (29 de junio de 2006). "Ruta ferroviaria: UNCC, Sí — Cruzando la I-485, No". El observador de Charlotte . págs. 1B.
- ^ Boletín de transiciones de LYNX, verano / otoño de 2009
- ^ a b Harrison, Steve (29 de enero de 2008). "Estudio de ampliación del tren ligero comenzará en marzo". El observador de Charlotte . págs. 1A.
- ^ Harrison, Steve (22 de julio de 2010). "La ciudad quiere una subvención federal para una extensión de Lynx más corta". El observador de Charlotte .
- ^ a b "La línea de tren ligero de CATS obtiene fondos federales y genera una decisión favorable del TLC" . Ferrocarril progresivo. 14 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ "El estado se compromete a financiar la extensión Lynx Blue Line a la UNCC
- ^ "El proyecto de tren ligero Charlotte LYNX Blue Line alcanza un hito con el acuerdo del ferrocarril de Carolina del Norte"
- ^ "CATS recibe luz verde para que la extensión de la línea azul ingrese al diseño final"
- ^ "La extensión del tren ligero pasa a la vía rápida" . charlotteobserver.com. 16 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013.
- ^ Milicevic, Jessica (12 de mayo de 2013). "Los residentes se preocupan por la ruta propuesta de la Línea Azul". The Charlotte Observer: Lake Norman News .
- ^ Haggerty, Neil (18 de julio de 2013). "La extensión del tren ligero LYNX Blue Line comienza a construirse". El observador de Charlotte .
- ^ Harrison, Steve (27 de enero de 2014). "Charlotte hace una apuesta de $ 12 millones en tranvía". El observador de Charlotte .
- ^ Harrison, Steve (23 de abril de 2014). "CATS espera evitar problemas de construcción". El observador de Charlotte .
- ^ a b Harrison, Steve (13 de enero de 2014). "La construcción del tren ligero para la ampliación de la Línea Azul comenzará en marzo". El observador de Charlotte .
- ^ Harrison, Steve (9 de junio de 2015). "El Ayuntamiento aprueba casi 20 millones de dólares en cambios al contrato de Lynx Blue Line". El observador de Charlotte .
- ^ "Los federales envían dinero a Charlotte para la expansión del tren ligero" . Revista Trenes. 21 de septiembre de 2015 . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ Sullivan, Karen (16 de enero de 2016). "Las estaciones de la extensión del tren ligero de Charlotte están tomando forma". El observador de Charlotte .
- ^ "Agenda de la Comisión de Tránsito Metropolitano" (PDF) . Sistema de tránsito del área de Charlotte. 28 de agosto de 2019 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Agenda de la Comisión de Tránsito Metropolitano" (PDF) . Sistema de tránsito del área de Charlotte. 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ a b "Visión de tránsito del sistema de tránsito del área de Charlotte: Plan del sistema del corredor de tránsito 2030" (PDF) . Sistema de tránsito del área de Charlotte. Febrero de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Administración Federal de Tránsito. "Base de datos NTD" .
- ^ "Informe sobre el número de usuarios del transporte en tren ligero, cuarto trimestre de 2007" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 5 de marzo de 2008 . Consultado el 2 de abril de 2008 .
- ^ "Informe de pasajeros en tránsito, primer trimestre de 2008" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 27 de junio de 2008 . Consultado el 22 de enero de 2010 .
- ^ a b Harrison, Steve (29 de mayo de 2008). "La línea del tren ligero avanza: más pasajeros, desarrollo continuo y pocos fallos marcan los primeros 6 meses de Lynx". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ "Informe sobre el número de pasajeros en el transporte ferroviario ligero tercer trimestre de 2008" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 4 de diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2013 . Consultado el 22 de enero de 2010 .
- ^ "Informe de pasajeros en transporte público cuarto trimestre de 2008" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 5 de marzo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 17 de junio de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2010 .
- ^ a b Harrison, Steve (31 de diciembre de 2008). "El número de pasajeros en Lynx se redujo en noviembre: la caída sigue a la caída de los precios de la gasolina". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ Harrison, Steve (31 de diciembre de 2008). "La mayoría de Lynx son nuevos en tránsito". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ Muth, John M. (diciembre de 2009). "LYNX celebra el piloto número 10 millones" . En tránsito: Boletín para empleados del sistema de tránsito del área de Charlotte. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
- ^ "Informe sobre el número de pasajeros del transporte de trenes ligeros primer trimestre de 2009" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 8 de junio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2009 . Consultado el 24 de julio de 2010 .
- ^ "Informe sobre el número de pasajeros en el transporte público del tren ligero, cuarto trimestre de 2009" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 10 de agosto de 2011 . Consultado el 24 de julio de 2010 .
- ^ Harrison, Steve (1 de mayo de 2018). "Charlotte ha estado perdiendo pasajeros de tránsito más rápido que cualquier otra gran ciudad de los Estados Unidos" . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
- ^ Harrison, Steve (25 de mayo de 2018). "Se acaba el primer mes completo de uso de la extensión del tren ligero. Esto es lo que muestra" . El observador de Charlotte . Consultado el 30 de mayo de 2018 .
- ^ "Rutas y horarios" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- ^ "Rutas y horarios de LYNX" . Gobierno de la ciudad de Charlotte . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ a b c "Revisión mundial [sección de noticias periódicas]". Tranvías y tránsito urbano (995). Reino Unido: Mainspring Enterprises Ltd., noviembre de 2020. p. 441. ISSN 1460-8324 .
- ^ Sistema de tránsito del área de Charlotte . "Únase a CATS para la gran inauguración de la instalación del tren ligero de South Boulevard" (Comunicado de prensa).
- ^ Whitacre, Dianne (26 de febrero de 2004). "Los planificadores están bien comprando 16 trenes por 53 millones de dólares". El observador de Charlotte . pag. 4B.
- ^ a b Rubin, Richard (24 de junio de 2006). "Llega el primer coche Lynx, pero aguardan 1000 millas de pruebas". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ a b Leier, Jean (20 de enero de 2010). "Vehículo de tren ligero hace una parada en Atlanta" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Vehículos ligeros" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Archivado desde el original el 10 de enero de 2008 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ "Hoja de datos de Siemens S70" (PDF) .
- ^ "Las reparaciones de los trenes LYNX costarán 6,5 millones de dólares" . wsoctv.com . 6 de enero de 2012 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ "Revisión mundial [sección de noticias periódicas]". Tranvías y tránsito urbano (925). Reino Unido: LRTA Publishing . Enero de 2015. p. 40. ISSN 1460-8324 .
- ^ Bruno, Joe (19 de febrero de 2020). "Mantenimiento extenso del tren ligero previsto para 2021; el costo es de $ 30- $ 50 millones" . WSOC-TV . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e f "Tarifas LYNX" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ "Pases y tarifas" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Consultado el 1 de julio de 2014 .
- ^ a b Whitacre, Dianne (29 de septiembre de 2005). "Tren ligero para utilizar el sistema de honor". El observador de Charlotte . pag. 5B.
- ^ Harrison, Steve (19 de noviembre de 2007). "¿Quieres montar? Por favor, sírvase usted mismo". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ a b c Harrison, Steve (6 de febrero de 2008). "Lynx blitz atrapa 41 sin boletos". El observador de Charlotte . pag. 2B.
- ^ Berky, Rad (21 de junio de 2010). "CATS planea apuntar a los pasajeros de tren ligero que no pagan". El observador de Charlotte .
- ^ a b "LYNX Blue Line" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2008 . Consultado el 20 de enero de 2010 .
- ^ Harrison, Portillo, Steve, Ely (14 de julio de 2015). "Anthony Foxx da un discurso apasionado al tranvía abierto; el servicio comienza a la 1 pm". El observador de Charlotte .
- ^ Whitacre, Dianne (17 de febrero de 2001). "Señales iniciales del futuro del tren ligero de la ciudad justo por delante". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ Whitacre, Dianne (24 de marzo de 2004). "Tren ligero: añadir $ 28 millones". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ Whitacre, Dianne (16 de septiembre de 2001). "Vota ahora por tu refugio favorito". El observador de Charlotte . pag. 7B.
- ^ Whitacre, Dianne (31 de julio de 2002). "La idea novedosa se lleva el día para la línea de tren ligero: la plataforma de estacionamiento puede ir debajo del terreno de la escuela con el campo de juego en la parte superior". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ "Arte público LYNX Blue Line" . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
- ^ Rubin, Richard (13 de octubre de 2005). "Madans lleva la tercera oferta a tiendas e iglesias: el candidato a la alcaldía de Charlotte tiene un firme 'no' para el tren ligero y la arena". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ "Grupo conservador critica la financiación del tren ligero" . Charlotte Business Journal . 15 de junio de 2006 . Consultado el 23 de febrero de 2007 .
- ^ a b Spanberg, Erik (28 de febrero de 2007). "La ciudad se está preparando para una batalla por el impuesto al tránsito" . Charlotte Business Journal .
- ^ Harrison, Steve (1 de junio de 2007). "Las firmas despejan el camino para la nueva votación sobre el impuesto de tránsito: el grupo anti-tren ligero alcanza el objetivo de la petición". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ Organización de Planificación Metropolitana de Mecklenburg-Union (16 de mayo de 2007). "Enmienda del plan de transporte de largo alcance 2030" (PDF) .
- ^ Comisión de Tránsito Metropolitano CATS (26 de octubre de 2006). "Plan del sistema del corredor de tránsito 2030: escenarios de implementación y resultados financieros preliminares" (PDF) .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Cox, Wendell. "Violación de la fe: tren ligero y crecimiento inteligente en Charlotte" . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ Harrison, Steve (21 de enero de 2015). "El número de pasajeros del tren ligero Lynx vuelve a los niveles de 2008". El observador de Charlotte .
- ^ Bullock, Tom (31 de agosto de 2015). "Charlotte primero en el peor tráfico en Carolina del Norte" . WFAE / NPR .
- ^ Litman, Todd. "Reducciones inteligentes de la congestión II" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011.
- ^ Harrison, Steve (20 de septiembre de 2007). "Desarrollo a lo largo del ferrocarril un foco de debate sobre impuestos de tránsito". El observador de Charlotte . pag. 3B.
- ^ Harrison, Steve (30 de octubre de 2007). "El impuesto de tránsito es popular entre las grandes empresas". El observador de Charlotte . pag. 1B.
- ^ Junta Electoral del Condado de Mecklenburg (6 de noviembre de 2007). "Condado de Mecklenburg, NC 11/06/2007 Elección general: Derogación del impuesto de transporte del 1/2%" .
- ^ Harrison, Steve (7 de noviembre de 2007). "Los partidarios de los impuestos, los enemigos sorprendidos por el margen de la victoria: tren ligero, autobuses obtienen un respaldo abrumador". El observador de Charlotte . pag. 1A.
- ^ "Nuevo tren ligero Lynx de Charlotte: número de pasajeros, desarrollo y beneficios energéticos = enorme éxito" . Proyecto Light Rail Now . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
- ^ "Análisis encuentra tendencias cambiantes en la financiación de carreteras: las tarifas de los usuarios compensan la disminución de la participación" . Subsidio: Pew Charitable Trust . Consultado el 16 de julio de 2011 .
- ^ "Los contribuyentes pagan el precio de la línea de tren ligero de Charlotte ligeramente usada" . Fundación John Locke . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
- ^ "Rails to Real Estate Final Report" (PDF) . Centro de Desarrollo Orientado al Tránsito . Consultado el 16 de julio de 2011 .
- ^ Rothacker, Rick; Frazier, Eric; Portillo, Ely (26 de marzo de 2014). "El caso contra Patrick Cannon toca el desarrollo de Charlotte, proyectos de tránsito". El observador de Charlotte .
- ^ a b Rothacker, Rick; Harrison, Steve (2 de junio de 2014). "Documentos: Patrick Cannon aceptó pagos para ayudar al propietario del club de adultos cerca de Blue Line". El observador de Charlotte .
- ^ Frazier, Dunn, Eric, Andrew (3 de junio de 2014). "El caso de corrupción de Patrick Cannon destaca la interrupción de las empresas a lo largo de la extensión Blue Line". El observador de Charlotte .
- ^ Rothacker, Rick; Ordoñez, Franco (4 de junio de 2014). "Estados Unidos no retirará los fondos de Blue Line después de las acusaciones de clubes de striptease". El observador de Charlotte .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con el tren ligero Lynx en Wikimedia Commons