El Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) es la agencia responsable del transporte público en el área metropolitana de Charlotte . CATS opera servicios de tránsito de autobuses y trenes en el condado de Mecklenburg y áreas circundantes. Establecida en 1999, las operaciones de autobús y ferrocarril de CATS transportan alrededor de 320,000 pasajeros en una semana promedio. [1] CATS se rige por la Comisión de Tránsito Metropolitano y funciona como un departamento de la Ciudad de Charlotte. [2]
Descripción general | |
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Lugar | Área metropolitana de Charlotte |
Tipo de tránsito | |
Número de líneas | 69 (autobús y tren combinados) |
Numero de estaciones | 3.628 (autobús y ferrocarril combinados) |
Número de pasajeros anual | 16.640.000 |
Director | John M. Lewis |
Sede | 300 East Trade Street, Charlotte |
Sitio web | https://charlottenc.gov/cats/Pages/default.aspx |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1999 |
Historia
Orígenes
Antes de 1976, el transporte público en Charlotte estaba totalmente privatizado. Los carros operaron en la ciudad desde 1891 hasta 1938. [3] Las rutas de autobuses operadas de forma privada también funcionaron en Charlotte hasta 1976. [4]
En 1976, la ciudad de Charlotte comenzó a operar rutas de autobús bajo la marca Charlotte Transit , que operó desde 1976 hasta la fundación de CATS en 2000. [5] (Charlotte Transit y Charlotte Area Transit System no deben confundirse a pesar de la similitud de nombre .) Charlotte Transit operaba casi en su totalidad rutas de autobuses locales, con la excepción de dos rutas expresas. A medida que la población del área metropolitana de Charlotte creció rápidamente, el servicio de autobús operado por Charlotte Transit resultó ser inadecuado. En 1998, los ciudadanos aprobaron un referéndum del condado de Mecklenburg que promulgó un aumento del impuesto sobre las ventas del 0,5% para mejorar el transporte público en el área. La Comisión de Tránsito Metropolitano (MTC) fue creada como resultado de la votación, lo que llevó a la consolidación de Charlotte Transit y MTC en 2000 como el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte, creando CATS como lo es hoy. [6]
2000-2006: primeros años
Después de la fundación de CATS, se agregaron más rutas rápidas a los límites del condado de Mecklenburg y se expandió el servicio de autobús local, especialmente a las áreas del sur de Charlotte de rápido crecimiento. Algunas rutas de cercanías / expresas también se iniciaron fuera del condado de Mecklenburg . CATS también expandió la infraestructura de autobuses en toda el área durante este período. [7] En 2005, CATS construyó tres centros de autobuses de tránsito comunitarios para complementar el centro de transporte central de Charlotte en Uptown Charlotte . Los centros se construyeron en SouthPark (dentro del estacionamiento de SouthPark Mall), Eastland (en el antiguo centro comercial de Eastland) y en Rosa Parks Place en el vecindario de Wilson Heights al norte de Uptown . [8] Como resultado de la expansión de CATS durante sus primeros años, el número de pasajeros en tránsito en el área metropolitana de Charlotte aumentó un 55 por ciento, [9] en gran parte debido a la expansión de los servicios de autobús expreso. [10]
2006-2015: la llegada del ferrocarril
El director de CATS, Ron Tober, comenzó el proceso de planificación de lo que se convertiría en LYNX Blue Line a principios de la década de 2000. [11] [12] Bajo el liderazgo de Tober, el MTC aprobó el Plan del Sistema Corredor de Transporte 2030 en 2006. [13] El plan inicial llamada para el carril "línea roja" del viajero con el servicio al norte del Condado de Mecklenburg , la línea azul LYNX , el Tranvía CityLYNX Gold Line , y una vía de autobús a lo largo de la ruta de lo que ahora está previsto que sea LYNX Silver Line . En 2007, se abrió la parte inicial de la Línea Azul , que conecta los vecindarios de Uptown , South End , Scaleybark, Tyvola y Arrowood. [14] La fase inicial de la Línea Azul estimuló una explosión de desarrollo a lo largo del corredor ferroviario, particularmente en South End . [15] Poco después de la apertura de Blue Line, el director ejecutivo Ron Tober, que había dirigido CATS desde sus inicios, se retiró. [dieciséis]
Después de la partida de Tober, CATS contrató a Carolyn Flowers, quien anteriormente había dirigido el sistema de autobuses en el condado de Los Ángeles . [17] Durante el mandato de Flowers, el sistema de tránsito siguió adelante con los proyectos de extensión CityLYNX Gold Line y LYNX Blue Line a raíz de la Gran Recesión . En 2014, Flowers renunció para ocupar un puesto en la Administración Federal de Tránsito . [18] [19] John M. Lewis Jr. fue entonces contratado como el nuevo jefe del sistema de tránsito. [20]
Después del éxito de la LYNX Blue Line , CATS invirtió el rumbo de sus planes iniciales de expandir el servicio de autobús a Matthews y el aeropuerto, y en su lugar planificó una segunda línea de tren ligero, la LYNX Silver Line , que viajaría al sureste hasta Matthews y al oeste hasta Charlotte. Douglas International Airport y al otro lado del río Catawba hasta Belmont . [21]
2015-presente: mayor expansión
En 2015, se inauguró la primera fase del tranvía CityLYNX Gold Line . [22] La línea inicial conectaba el Centro de Transporte de Charlotte en Uptown con Hawthorne Lane y 5th Street, a través de los vecindarios de First Ward y Cherry. La primera fase de la Gold Line utilizó tranvías retro, mientras que las fases futuras incorporarán los tranvías Siemens S70. [23] La segunda fase de la Línea Dorada, cuya construcción se espera concluya a fines de 2020 o principios de 2021, extenderá la línea existente hasta Sunnyside Avenue en Plaza-Midwood y French Street por la Universidad Johnson C. Smith . En 2018, se abrió la extensión de la Línea Azul, que conecta la Línea Azul existente con la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte , conectando los vecindarios de University City , NoDa , Optimist Park, Plaza-Midwood y Belmont. [24] El proyecto Red Line, una pieza integral del Plan del Sistema 2030, se ha encontrado con vientos en contra significativos debido a desacuerdos con Norfolk Southern , que posee las vías en las que se planeó operar la Red Line, y preocupaciones de financiamiento. [25] [26]
CATS se encuentra actualmente en las etapas de planificación y diseño de LYNX Silver Line , una línea de tren ligero multimillonario de este a oeste que se extenderá desde Matthews a través de Uptown Charlotte y al oeste hasta el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas y cruzando el río Catawba hasta Belmont . [27] La línea, proyectada para abrir en 2030, se conectará a la Línea Azul en 11th Street y la futura estación intermodal Charlotte Gateway . [28]
Autobús
El servicio de autobús CATS sirve principalmente al condado de Mecklenburg , con servicio en Charlotte , Davidson , Huntersville , Cornelius , Matthews , Pineville y Mint Hill . El servicio local y expreso limitado operado por CATS también se extiende al condado de Iredell , el condado de Gaston , el condado de Union y el condado de York, Carolina del Sur . [29]
CATS opera rutas locales dentro de la ciudad de Charlotte y el condado de Mecklenburg , y la mayoría de esas rutas de múltiples paradas sirven al centro de transporte de Charlotte en Uptown . Otras rutas que no sirven a Uptown se conectan principalmente directamente entre las estaciones de tren LYNX y los vecindarios periféricos. [30] Se construyeron tres centros de tránsito comunitario en diferentes partes de la ciudad a mediados de la década de 2000: el Eastland Community Transit Center en East Charlotte ubicado cerca del Eastland Mall ahora cerrado , el SouthPark Community Transit Center en South Charlotte ubicado debajo del SouthPark Mall y el Centro de Tránsito Comunitario Rosa Parks Place en North Charlotte ubicado cerca de la Universidad Johnson C. Smith . [31]
Los autobuses expresos del sistema CATS sirven al condado de Union , al norte del condado de Mecklenburg , al área de Lake Norman , Gastonia y Rock Hill, Carolina del Sur . [32]
CATS opera una línea de autobús de tránsito rápido , el servicio Sprinter desde el CTC hasta el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . Este enlace entre el centro de la ciudad y el aeropuerto será reemplazado por LYNX Silver Line una vez que esté terminado.
CATS también opera el Servicio de Transporte Especial (STS) que proporciona transporte a personas con discapacidades certificadas como elegibles según las pautas de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. STS brinda servicio durante los mismos horarios y en los mismos lugares que el servicio de autobús de ruta fija. [33]
Durante una semana típica, los autobuses CATS transportan a unos 190.000 pasajeros. [34]
Flota activa
CATS opera con una flota de 323 autobuses en 73 rutas de autobuses. [35] [36]
Imagen | Nombre del constructor y del modelo | Serie de flota (año de construcción) | Largo | Fuente del motor | Notas |
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MCI D4000 | 501–510 (2001) | 40 pies (12 m) | Diesel |
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MCI D4500CT | 1501–1502 (2016) 1503–1511 (2017) | 45 pies (14 m) | Diesel |
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Gillig BRT (G27D102N4) | 961–968 (2007) 400–410 (2009) 1001–1020 (2009) 1021–1043 (2011) 1044–1071 (2012) 1072–1073 (2014) 1074–1083 (2015) 1087–1094 (2017) | 40 pies (12 m) | Diesel | ||
Gillig BRT HEV (G19D102N4) | 2501–2502 (2005) | 40 pies (12 m) | Híbrido diésel-eléctrico |
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Gillig BRT HEV (G30D102N4) | 2901–2905 (2009) 2111–2116 (2011) 2117–2120 (2013) 1084–1086 (2017) 2121–2128 (2017) | 40 pies (12 m) | Híbrido diésel-eléctrico |
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Gillig BRT Plus | 1088–1096 (2018) 2129–2144 (2018) | 40 pies (12 m) | Diesel | ||
Gillig BRT 29 '(G27E102R2) | 630–636 (2006) 637–655 (2007) 656–658 (2009) 659–665 (2012) 667–669 (2012) | 29 pies (8,8 m) | Diesel |
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Gillig BRT HEV 29 '(G30E102R2) | 670–675 (2013) 2670–2680 (2013) 676–680 (2014) | 29 pies (8,8 m) | Híbrido diésel-eléctrico |
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Carril
LYNX Blue Line
El 22 de febrero de 2006, el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte anunció que sus líneas ferroviarias rápidas se desarrollarán bajo el paraguas del sistema "LYNX". El nombre encaja con el tema de los gatos de la ciudad (el equipo de la NFL son los Carolina Panthers y el equipo de la NBA era conocido como Charlotte Bobcats cuando se eligió el nombre); Además, "Lynx" es un homófono de "enlaces", y se eligió principalmente porque el tren ligero se trata de "conectividad".
Los vagones rápidos son negros, plateados y azules . El oro aparecerá alrededor del logotipo "Lynx" para vincular la historia de la región de Charlotte como hogar de la primera gran fiebre del oro de EE . UU .
El sistema de tren ligero original utilizaba 16 vagones de tren Siemens S70 [37] adquiridos por 50 millones de dólares. [38] En 2012, después de 4 años de operación, los trenes tuvieron que ser reparados en las instalaciones de Siemens en California por un costo estimado de $ 400,000 cada uno. El sistema es el único sistema de tren ligero en las dos Carolinas.
El 24 de noviembre de 2007 se inauguró la LYNX Blue Line . Corre 9.6 millas (15.5 km) entre Uptown Charlotte y se detiene antes de Pineville, usando un derecho de vía ferroviario en gran parte paralelo a South Boulevard. La línea tiene 15 estaciones. [39] La línea de 9,6 millas (15,4 km) va desde su terminal norte en Uptown antes de atravesar South End y viajar a lo largo de South Boulevard hasta su terminal sur justo al norte de la Interestatal 485 en los límites de la ciudad de Pineville . [39] [40] Se convirtió en el primer servicio ferroviario rápido importante de cualquier tipo en Carolina del Norte , y comenzó a operar setenta años después de que un sistema de tranvías de Charlotte anterior se disolviera en 1938, a favor del tránsito de autobuses motorizados . [40] [41]
Una extensión de 9.4 millas (15.1 km) del segmento actual de 9.6 millas (15.4 km), originalmente referido como el "Corredor Noreste", agregó 11 estaciones entre Uptown y la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte . [42] Originalmente, se estimó que la terminación de la extensión costaba $ 1.12 mil millones, incluyendo 1.2 millas (1.9 km) adicionales de vía y dos estaciones al norte de UNC Charlotte, terminando en la I-485 al sur del condado de Cabarrus. Sin embargo, debido a los efectos de la recesión de finales de la década de 2000 y principios de la de 2010 , CATS votó para acortar la línea y reducir el costo a $ 977 millones.
Originalmente, la extensión tenía la intención de transportar un estimado de 24,500 embarques entre semana para 2035 y sirve a cuatro estaciones de estacionamiento y paseo . [43] Los funcionarios de transporte y planificación de la ciudad han pronosticado que la nueva línea podría conducir a la construcción de 10,000 nuevas unidades de vivienda, así como al desarrollo de casi 4 millones de pies cuadrados de oficinas y 1.3 millones de pies cuadrados de espacio comercial. [44] El 18 de julio de 2013, la inauguración oficial tuvo lugar cerca de la estación de la calle 9, con la presencia del alcalde de Charlotte Patsy Kinsey , el gobernador de Carolina del Norte Pat McCrory y otros funcionarios. [45] La prórroga se abrió el 16 de marzo de 2018. [46]
La Línea Azul transporta alrededor de 26.000 a 28.000 pasajeros en un día laborable promedio. [47]
CityLYNX Gold Line
La CityLYNX Gold Line es una ruta moderna de tranvía de 9.9 millas actualmente en desarrollo que, cuando esté terminada, correrá desde Rosa Parks Place Community Transit Center hasta Uptown Charlotte y por Central Avenue, terminando en Eastland Community Transit Center. En julio de 2010 se concedió una subvención federal para circulación urbana, que permitió la construcción de la fase 1. [48] [49]
Una línea de tranvía de 1,5 millas (2,4 km), el primer segmento de la CityLYNX Gold Line , comenzó a funcionar el 14 de julio de 2015. [50] Esta sección va desde la estación Charlotte Transportation Center / Arena hasta Hawthorne Lane y 5th Street. La fase inicial utiliza tranvías Birney retro .
La fase 2 estaba programada para abrirse a fines de 2020, pero se pospuso hasta 2021. [51] Extenderá el servicio a French Street en Biddleville y Sunnyside Avenue. Una vez que se complete la fase 2, los tranvías serán reemplazados por vehículos de tranvía Siemens S70 . [23] La Fase 3, que ampliaría el servicio al Centro de Tránsito Comunitario de Rosa Parks Place y al Centro de Tránsito Comunitario de Eastland, aún está en las etapas de planificación. [52]
Servicio futuro
La expansión futura incluye planes para trenes ligeros , tranvías y autobuses de tránsito rápido a lo largo de los corredores en el Plan del Sistema de Corredor de Tránsito 2030 adoptado en 2006 por la Comisión de Tránsito Metropolitano (MTC). [53] El 6 de mayo de 2013, un grupo de trabajo de financiamiento de tránsito de 30 miembros publicó un informe preliminar en el que estimaron que costaría $ 3.3 mil millones construir los corredores de tránsito restantes y $ 1.7 mil millones para operar y mantener las líneas hasta 2024. Para Financiar la construcción solo con impuestos a las ventas requeriría un aumento de 0,78 centavos en el impuesto a las ventas, que tendría que ser aprobado por la Asamblea General del estado. El comité recomendó que cualquier aumento del impuesto sobre las ventas se limite a 0,5 centavos y se utilicen otros métodos para recaudar fondos; algunos métodos sugeridos incluyen:
- Usar la Ley de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura del Transporte (TFIA) para comenzar rápidamente la construcción. Los préstamos de TFIA podrían pagar el 33% del proyecto del tranvía y el 30% de la línea de tránsito rápido a lo largo de Independence Boulevard. Podría permitir que CATS comience a recaudar nuevos impuestos a la propiedad de proyectos construidos a lo largo de la línea ferroviaria, que podrían usarse para pagar los préstamos.
- Expandir la publicidad en vagones de tren y autobuses, posiblemente vendiendo derechos de nombre y patrocinios.
- Entrar en sociedad con una empresa privada para ayudar a financiar parte del proyecto. [54]
Aunque se ha estimado que la construcción de todo el sistema se completará para 2030, [42] para julio de 2015, el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte informó que carecía de fondos para apoyar cualquier proyecto de tránsito futuro, aparte de la Fase 2 de 2.5 millas de largo ya presupuestada. segmento de la línea CityLYNX Gold. [55]
Bajo construcción
Extensión CityLYNX Gold Line
Se han planificado dos segmentos más de la línea de tranvía CityLYNX Gold Line , que suman un total de 8.4 millas (13.5 km). La Fase 2 incorporará el uso de 6 nuevos tranvías híbridos Siemens S70 por $ 40 & nbs [; millones y reemplazará las réplicas de vehículos verdes y amarillos de Gomaco utilizados durante la Fase 1. [56] El proyecto CityLYNX Gold Line Phase 2 comenzó a construirse en enero de 2017 con servicio de ingresos a partir de agosto de 2021.
Cuando esté terminada, la línea conectará el área de University Park en el oeste de Charlotte con el área de Eastway Park en el este de Charlotte a través de Uptown Charlotte, principalmente en dirección este-oeste. La terminación estimada de la línea es en 2033. [57] CATS estimó previamente que la ruta completada tendrá un promedio de pasajeros diarios de entre 14.200 y 16.700 pasajeros para 2030. [58] Inaugurada para el segmento inicial de 1.5 millas (2.4 km) tuvo lugar el 12 de diciembre de 2012 frente al Hospital Presbyterian, con la presencia del Secretario de Transporte Ray LaHood, el Alcalde Foxx y otros funcionarios. [59] El segmento inicial de 2,4 km (1,5 millas) (Fase 1) entre Time Warner Cable Arena y el Presbyterian Hospital se inauguró el 14 de julio de 2015. Un segmento adicional de 4,0 km (2,5 millas) (Fase 2) desde Charlotte Transportation Center / TWC Arena hasta French Street, y desde el Presbyterian Hospital hasta Hawthorne Lane ha recibido financiación. Está previsto que la construcción de este segmento comience en 2016 y esté abierta a finales de 2019. [60] [61] Se estima que la tercera y última fase entre Hawthorne Lane y Eastland CTC, y desde French Street hasta Rosa Parks CTC, será completado en 2033. [57]
Propuesto
Linea plateada
La Silver Line es un corredor de tránsito rápido propuesto de 13.5 millas (21.7 km) para ser operado como autobús de tránsito rápido (BRT) (o posiblemente como una línea de tren ligero ) entre el CPCC Levine Campus en Matthews y la propuesta Gateway Station en Uptown Charlotte . Las propuestas piden que se complete a través de Idlewild Road para 2022, Sardis Road North para 2024 y finalmente hasta CPCC Levine para 2026. [42] Según se alinea, la línea completa tendrá 16 estaciones y se completará a un costo estimado de $ 582 millones. [42] En octubre de 2012, la MTC se había decidido a favor de una vía de buses en los carriles interiores de la carretera. [62] En mayo de 2013, sin embargo, un grupo de trabajo de financiación de 30 miembros sugirió una línea de tren ligero para la ruta propuesta, a un costo estimado de $ 1.7 mil millones. [54] Hasta ahora, no se han hecho planes definitivos para comenzar la construcción.
Corredor Oeste
El West Corridor es una línea de tranvía propuesta de 6,4 millas (10,3 km) , que conecta el Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas en el oeste de Charlotte con Uptown Charlotte . Las propuestas requieren su finalización para 2034. [42] Con una fecha de finalización de más de dos décadas, en 2008 CATS anunció un servicio de autobús mejorado a lo largo de este corredor para que sirva como marcador de posición hasta que se pueda construir la línea. [63] Llamado Sprinter , el servicio comenzó en septiembre de 2009 y presenta menos paradas y tiempos similares a los de la futura ruta del tranvía. [64]
Aplazado
Línea roja
La Línea Roja era una línea ferroviaria de cercanías propuesta de 40 kilómetros (25 millas) . Para ser construida a lo largo de las vías existentes de Norfolk Southern, la línea estaba destinada a brindar servicio a las ciudades de Huntersville , Cornelius y Davidson en el norte del condado de Mecklenburg . La línea iba a ser atendida por trenes diésel de unidades múltiples , y la terminal sur era la propuesta Gateway Station en Uptown Charlotte. [42] El 17 de octubre de 2012, el DOT de Carolina del Norte, el Grupo de Trabajo de la Línea Roja y CATS solicitaron a Norfolk Southern que realizara un estudio del concepto de la Línea Roja. Como la Red Line habría utilizado la NS O-Line entre Charlotte y Mooresville, el estudio pretendía determinar si los servicios de carga y pasajeros podrían usar la misma línea y cómo podrían continuar los servicios de carga normales. En una reunión del grupo de trabajo el 24 de octubre, se estimó que el estudio podría iniciarse a fines de enero de 2013 y completarse a principios de 2014, después de lo cual se podrían realizar más estudios de factibilidad y proyecciones. [65] El 25 de junio de 2014, tras la finalización y publicación del estudio de viabilidad, los funcionarios de CATS dijeron que la Línea Roja sería demasiado costosa y complicada de construir. Se proporcionaron varias razones, que incluyen:
- La continua negativa de Norfolk Southern a compartir su vía existente con CATS, lo que requeriría la construcción de una línea de ferrocarril paralela a los rieles NS. Esto aumentaría el costo total del proyecto en 215 millones de dólares y causaría "múltiples interrupciones en las comunidades adyacentes", ya que la construcción de una línea ferroviaria paralela implicaría costos de construcción, compras de derechos de paso y la reconstrucción completa de todas las intersecciones de carreteras a lo largo de la línea propuesta. .
- La inelegibilidad del proyecto para la financiación federal debido a las proyecciones de baja cantidad de pasajeros.
- La incapacidad de CATS para financiar la Línea Roja por su cuenta.
A pesar de las evaluaciones negativas del estudio de factibilidad, la Comisión de Tránsito Metropolitano, incluido el grupo de trabajo de la Línea Roja, no ha tomado ninguna medida oficial para disolver el proyecto. [66]
En julio de 2018, CATS sugirió alternativas si el proyecto aún no era factible. Esta fue una serie de reuniones y encuestas para obtener la opinión del público sobre la línea. En enero de 2019, CATS dijo que un tren ligero o un tren de cercanías sería demasiado caro. [67] CATS, alternativamente, operarían autobuses a lo largo de los carriles expresos de la I-77.
Servicio anterior
Carrito Charlotte
91 Charlotte Trolley operó en Uptown Charlotte desde el 30 de agosto de 1996 hasta el 28 de junio de 2010. El tranvía heritage usó carros de réplicas antiguas, que daban servicio a 11 estaciones desde Atherton Mill hasta 9th Street . Su operación fue compartida entre la Ciudad de Charlotte y Charlotte Trolley Inc., una organización sin fines de lucro. Los éxitos del tranvía llevaron al tren ligero LYNX Blue Line a lo largo del mismo derecho de paso.
Datos de pasajeros
Año | Viajes de pasajeros |
---|---|
2017 | 24,985,270 [68] |
2016 | 26,248,940 [69] |
2015 | 27,165,943 [70] |
2014 | 29,438,356 [71] |
2013 | 28,712,105 [72] |
2010 | 24,355,191 |
2009 | 26,034,078 |
2008 | 23.199.350 |
2007 | 19,757,737 |
2006 | 19,156,590 |
2005 | 17,773,753 |
2004 | 20,875,635 |
2003 | 18,888,550 |
2002 | 16.587.199 |
- 1997–2005: Consumo de servicios versus costos : (costos ajustados por inflación al 3.5% anual)
- Número de pasajeros (viajes no vinculados): + 52%
- Costo operativo por viaje de pasajero: + 66%
- Costo operativo por milla de vehículo: + 6%
- Costo operativo por hora de vehículo: + 16%
Fuente: Informe anual CATS 2010 , Base de datos nacional de tránsito '
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enlaces externos
- Medios relacionados con Charlotte Area Transit System en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Ingresos y Gastos Consolidados 2003
- Ingresos y gastos consolidados 2004