Cañón autopropulsado M107
El cañón autopropulsado M107 de 175 mm fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. desde principios de la década de 1960 hasta finales de la década de 1970. Formaba parte de una familia de artillería autopropulsada que también incluía al M110 . Estaba destinado a proporcionar apoyo de fuego de largo alcance en un sistema transportable por aire. Se exportó a varios otros países, incluidos Alemania, Corea del Sur, España, Grecia, Irán, Israel, Italia, los Países Bajos, el Reino Unido y Turquía. El historial de combate del M107 en el servicio de EE. UU. se limitó a la guerra de Vietnam.; también vio un amplio uso de combate en el servicio israelí. El M107 compartió muchos componentes con, y en muchos casos fue reemplazado por, versiones posteriores del obús M110 de 203 mm. Aunque se retiró del servicio de EE. UU. a fines de la década de 1970, continúa en servicio con algunos ejércitos a partir de 2019.
Durante la década de 1950, la pieza de artillería estándar de 203 mm motorizada del Ejército de EE. UU. era la M55 , basada en el chasis y la torreta del cañón autopropulsado M53 de 155 mm , que utilizaba algunos componentes del tanque M48 . El peso del M55, de 44 toneladas métricas, prohibía el transporte aéreo y sus motores de gasolina limitaban su alcance a aproximadamente 260 km, [3] además de presentar un peligro de explosión en combate.
Esto llevó al Ejército de los EE. UU. a emitir un requisito para una nueva serie de sistemas de artillería autopropulsada: las nuevas armas debían ser más livianas, para poder transportarlas por aire, y continuarían con la práctica de derivar varios vehículos del mismo chasis. para simplificar el mantenimiento y la formación. La empresa Pacific Car and Foundry (Paccar) desarrolló varios prototipos. El cañón autopropulsado T235 de 175 mm y el obús autopropulsado T236 de 203 mm estaban impulsados por un motor diésel y, aparte del armamento diferente, eran esencialmente el mismo vehículo. Fueron introducidos al servicio del Ejército de los EE. UU. como M107 y M110 en 1962 y 1963, respectivamente. [3]
Paccar recibió los contratos de diseño M107 y M110 y la oferta de fabricación inicial del Arsenal de Detroit. Esto se basó en las características clave patentadas del M55: el equilibrador de gas, que mejoró el equilibrio del cañón, lo que permitió que el arma se elevara más fácilmente (esto estaba vinculado a un péndulo controlado hidráulicamente ); un mecanismo de trinquete mejorado para mejorar la puntería; un nuevo diseño del mecanismo de retroceso hidráulico ; y refuerzos de suspensión del chasis controlados hidráulicamente cuando el arma estaba disparando. Otras dos firmas también produjeron el M107: FMC , entre 1965 y 1980, y Bowen-McLaughlin-York .
Tanto el M107 como el M110 utilizan los mismos componentes del tren de transmisión que el vehículo ligero de recuperación M578 . Además de su uso para realizar el mantenimiento en la M107 y la M110, y para la recuperación de vehículos dañados o inoperables, este vehículo ha tenido un amplio empleo en una variedad de funciones de ingeniería.
Tanto el M107 como el M110 se basan en un chasis común, que cuenta con cinco ruedas de carretera a cada lado del chasis, brazos intermedios conectados a barras de torsión, orugas impulsadas desde el frente por un motor diésel turboalimentado General Motors de 450 hp con el turbocompresor conectado a el sobrealimentador por un eje de "pluma" del tamaño de un lápiz de acero . El motor y la transmisión están montados en la parte delantera derecha, con el conductor a su izquierda. El motor tenía una bomba hidráulica adjunta que se usaba para atravesar la torreta con una manivela manual de respaldo.
