El Vehículo Blindado de Infantería M75 es un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense que se produjo entre diciembre de 1952 y febrero de 1954, y entró en servicio en la Guerra de Corea . Fue reemplazado en el servicio de EE. UU. Por el M59 anfibio, más pequeño y más barato . Los M75 se entregaron como ayuda militar a Bélgica , donde se utilizaron hasta principios de la década de 1980 (771 unidades en 1976 [4] ). Se construyeron 1.729 M75 antes de que se detuviera la producción.
M75 | |
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Tipo | Transporte de personal blindado |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1952 [1] -finales de la década de 1980 |
Usado por | Estados Unidos Bélgica |
Guerras | Guerra de Corea [2] |
Historial de producción | |
Fabricante | International Harvester Corporation |
No. construido | 1,729 |
Especificaciones | |
Masa | 42.000 libras (18.800 kg) [3] |
Largo | 204,5 pulgadas (5,2 m) [3] [1] |
Ancho | 112 pulgadas (2,85 m) [3] [1] |
Altura | 108,5 pulgadas (2,75 m) [3] [1] |
Armamento principal | Ametralladora Browning M2 |
Motor | Continental AO-895-4 gasolina de 6 cilindros refrigerada por aire 295 caballos de fuerza (220 kW) (a 2660 rpm) [3] |
Suspensión | Barra de torsión |
Capacidad de combustible | 150 galones estadounidenses (568 L) [3] |
Rango operacional | 115 millas (185 km) [3] |
Velocidad máxima | 43 mph (69 km / h) [3] |
Desarrollo
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , se desarrolló un transporte de personal blindado con orugas y completamente cerrado bajo la designación M44 (T16) que se basó en el M18 Hellcat . El M44 era extremadamente grande (51.000 libras de peso de combate); llevando 24 infantería, así como un conductor, artillero de proa y comandante de vehículo. Fue evaluado en Fort Knox y Aberdeen Proving Ground después del final de la guerra, pero, finalmente, el ejército rechazó el M44 por ser demasiado grande; en ese momento, su doctrina táctica requería escuadrones de infantería de diez hombres. Como resultado, solo se construyeron un puñado de M44, que recibieron servicio en una serie de funciones auxiliares.
El 21 de septiembre de 1945, se establecieron una serie de requisitos para un vehículo blindado de transporte de personal del tamaño de un escuadrón, basado en el chasis del transporte de carga T43. El 26 de septiembre de 1946, el desarrollo del vehículo utilitario blindado T18 fue aprobado con el International Harvester (IHC) contratado para producir cuatro prototipos.
La maqueta original, que fue diseñada para transportar a 14 personas, incluida la tripulación, presentaba dos ametralladoras calibre .50 controladas a distancia, que podían ser apuntadas de forma remota por el comandante o cualquiera de los dos artilleros.
El primer prototipo T18 dejó caer al conductor asistente, pero retuvo las ametralladoras controladas a distancia. El piloto del T18E1 estaba desarmado y tenía una cúpula alta para el comandante, esto a veces se denomina piloto número 4. El T18E2 reemplazó la cúpula del comandante con una montura de ametralladora T122, que podría equiparse con un calibre .30 o .50 Ametralladora.
Aunque el prototipo original del T18E1 estaba desarmado, la cúpula alta fue reemplazada por una variedad de soportes de ametralladora antes de que se evaluara la cúpula M13, con una ametralladora calibre .50.
Los prototipos fueron propulsados originalmente por un motor de gasolina Continental AO-895-2 de seis cilindros refrigerado por aire, que se agotaba a través de las parrillas laterales del casco. Este fue reemplazado más tarde por el AO-895-4 en el T18E1, [3] que se escapó a través de un tubo montado horizontalmente en la parte delantera del vehículo.
Después de las pruebas de aceptación, se ordenó la producción del T18E1 en 1952 como el M75. Se realizó un pedido de 1.000 a IHC y otro, de 730, a Food Machinery and Chemical Corporation . Se realizaron numerosos cambios durante el ciclo de producción para reducir el costo y la complejidad. El número de amortiguadores se redujo a la mitad de cuatro por lado a dos, y se eliminó un generador / calentador auxiliar. Los dos tanques de combustible de caucho de 75 galones fueron reemplazados por uno solo de metal de 150 galones.
El M75 compartía muchos componentes de chasis / suspensión con el tanque ligero M41 Walker Bulldog , que también estaba propulsado por un motor Continental refrigerado por aire. Tenía una transmisión transversal (que permitía pivotar, etc.), pero se dirigía a través de dos manijas verticales, simulando los laterales de vehículos anteriores controlados por el embrague / frenado de la vía.
El costo aproximado del vehículo fue de $ 72,000, lo que contribuyó a la interrupción anticipada de la producción. El alto perfil (altura) del vehículo también fue un factor negativo. Además, se consideró que las rejillas de ventilación del motor eran vulnerables al fuego de armas pequeñas . Sin embargo, la confiabilidad de su sistema de propulsión fue muy superior a la de su reemplazo, el M59 .
Descripción
El M75 tiene un casco de acero soldado, que varía en grosor desde 1 pulgada (2,5 cm) a 1,5 pulgadas (3,8 cm) con una línea de visión de grosor en el casco delantero de entre 1,6 pulgadas (4 cm) y 2 pulgadas (5 cm). ). Completamente cargado, el vehículo pesaba aproximadamente 42,000 libras (19,051 kg).
El M75 tiene un diseño casi idéntico al de los vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses posteriores: el conductor se sienta en la parte delantera izquierda del casco, con el motor de gasolina Continental AO-895-4 de seis cilindros enfriado por aire horizontalmente opuesto a su derecha. El conductor cuenta con un periscopio de visión nocturna por infrarrojos M19 en modelos posteriores y cuatro periscopios M17. Detrás del conductor y el motor, en el centro del vehículo, se sienta el comandante, que cuenta con seis bloques de visión alrededor de su escotilla. El comandante tiene una cúpula que normalmente estaba equipada con un M2 Browning , para el cual se llevaron 1.800 cartuchos en el vehículo. La infantería se sentó detrás del comandante en un compartimiento grande. Además, se llevó un M20 "Super Bazooka" junto con 10 cohetes y 180 cartuchos de munición para una carabina M1 o M2 . [3]
El motor desarrolló un máximo de alrededor de 295 caballos de fuerza (220 kW) a 2660 rpm, lo que le dio al vehículo una velocidad máxima de 43 mph (69 km / h). El vehículo transportaba 150 galones estadounidenses (568 L) de gasolina, lo que le daba un alcance en carretera de alrededor de 115 millas (185 km). Tiene cinco ruedas de carretera y tres rodillos de retorno a cada lado.
Especificaciones
Ver también
Referencias
- ^ a b c d "Vehículo blindado de infantería M75, producción tardía 1-4" . AFV database.com . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Transporte blindado de personal M-75 (APC)" . Olive-drab.com . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Departamento del Ejército y Fuerza Aérea. Vehículos militares (responsabilidad del cuerpo de artillería) . Manual Técnico del Departamento del Ejército, 1953, febrero de 1953 p. 282.
- ^ https://www.cairn.info/revue-courrier-hebdomadaire-du-crisp-1981-10-page-1.htm#no73
- RP Hunnicutt. Bradley, Una historia de vehículos de apoyo y de combate estadounidenses . ISBN 0-89141-694-3.
enlaces externos
- "Armored Carrier GIs GIs Lift" Artículo de 1951 con fotos detalladas del T18E2 que se convirtió en M75