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| HOMBRE NG272 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | MAN Nutzfahrzeuge AG |
| Producción | 1990-1992 |
| Montaje | Alemania |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehiculo comercial |
| Tipo de cuerpo | Autobús articulado piso bajo |
| Puertas | 2 a 4 puertas |
| Tipo de piso | Piso bajo |
| Relacionada | Mercedes-Benz O405G / GN |
| Tren motriz | |
| Motor | HOMBRE D 5865 LUH |
| Transmisión | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP Automático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3 ejes, 5.875 mm / 6.265 mm |
| Largo | 17,940 milímetros |
| Ancho | 2.500 milímetros |
| Altura | 2.872 milímetros |
| Peso en vacío | 28.000 kilogramos |
| Cronología | |
| Predecesor | HOMBRE SG242 |
| Sucesor | HOMBRE NG272 (2) |
El MAN NG272 era un autobús articulado de un piso de piso bajo construido por MAN Nutzfahrzeuge desde 1990 hasta 1992. Fue un desarrollo articulado del MAN NL202 . Vendido especialmente en Europa , en particular en Alemania , fue reemplazado por el MAN NG272 (2) (A11) en 1992.
MAN NG272 (2)
| HOMBRE NG272 (2) (A11) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | MAN Nutzfahrzeuge AG |
| Producción | 1992-2000 |
| Montaje | Alemania |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Bus integral |
| Tipo de cuerpo | Autobús articulado de un piso |
| Puertas | 2 puertas, 3 puertas y 4 puertas |
| Tipo de piso | Piso bajo |
| Relacionada | Mercedes-Benz O405G / GN |
| Tren motriz | |
| Motor | HOMBRE D 5865 LUH |
| Transmisión | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP Automático |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3 ejes, 5.875 mm / 6.265 mm |
| Largo | 17,940 milímetros |
| Ancho | 2.500 milímetros |
| Altura | 2.872 milímetros |
| Peso en vacío | 15.200 kilogramos |
| Cronología | |
| Predecesor | HOMBRE NG272 |
| Sucesor | HOMBRE NGxx3 (A23) |
El MAN NG272 (2) fue un autobús articulado de tres ejes de un piso construido por MAN Nutzfahrzeuge desde 1992 hasta 2000. Es un sucesor articulado del MAN NG272 y un desarrollo del MAN NL262 de carrocería rígida . La nueva variante (2) cambió los soportes de los asientos de pilar originales que permitieron bajar las ventanas en la sección delantera, pero por lo demás permanecieron visualmente muy similares a la NG272. Vendido especialmente en Europa , en particular en Alemania , fue reemplazado por el MAN A23 en 1998.
La mayoría de los NG272 (2) estaban equipados con motores MAN D 5865 LUH en la parte trasera, acoplados para impulsar el eje trasero a través de una transmisión Voith DIWA 864.4 o ZF 5HP completamente automática. Sin embargo, después de 1995, los nuevos modelos fueron equipados con motores con especificaciones Euro-2 y se convirtieron en modelos NG262 y NG312 . Su uso de una configuración articulada de piso totalmente bajo , estando disponible con 3 o 4 puertas y con una capacidad de 51 sentados y 60 de pie, que totalizan hasta 111 pasajeros en configuración estándar, los convirtió en una buena opción para los operadores de autobuses urbanos.
Berliner Verkehrsbetriebe
En 1992, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) encargó un lote de autobuses NG272 (2) con especificación BVG, que eran de la serie GN92. Estos fueron equipados con pantallas de matriz completa AEG Krüger, arrodillados a lo largo de todo el vehículo y un elevador de sillas de ruedas. Estos también acompañaron a sus autobuses de la serie EN92, que eran del tipo MAN NL202 (2) .
Operación actual
La mayoría de los modelos NG272 (2), NG262 y NG312, como sus primos anteriores NG272, se han retirado del servicio en la mayoría de las empresas de transporte, permaneciendo operativos principalmente en propiedad privada o en el extranjero.
Historia
MAN Nutzfahrzeuge presentó el NG272 en 1990 como un desarrollo en autobuses articulados del modelo anterior, el MAN SG242 , un año más tarde que el cuerpo rígido NL202. Ambos fueron construidos según los estándares VöV-Standard-Bus . La producción continuó hasta 1992, cuando el modelo fue reemplazado por el NG272 (2) (A11), basado también en el NL202 (2). El nuevo modelo cambió los soportes de los asientos de columna originales que permitían bajar las ventanas en la sección delantera, pero por lo demás permanecieron visualmente muy similares.
La mayoría de los NG272 estaban equipados con motores MAN D 2865 LUH [1] en la parte trasera, acoplados para impulsar el eje trasero mediante una transmisión Voith DIWA 864.4 o una ZF 5HP completamente automática. [1] Su uso de una configuración articulada de piso bajo , estando disponible con 3 o 4 puertas y con una capacidad de 51 personas sentadas y 111 de pie en la configuración estándar [1] los convirtió en una buena opción para los operadores de autobuses urbanos.
La mayoría de las NG272 se han retirado del servicio en la mayoría de las empresas de transporte, permaneciendo operativas principalmente en propiedad privada o en el extranjero.
La producción de NG272 (2) continuó hasta 1999, cuando el modelo fue reemplazado por el MAN NGxx3 (A23) .
En Cultura Popular
MR Software ha lanzado OMSI 2 The Bus Simulator que incluye el MAN NG272
Ver también
- HOMBRE NL202
- HOMBRE NL262
- Mercedes-Benz O405G / GN
Enlaces externos
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Referencias
- MAN NG272 (alemán)
- ^ a b c HOMBRE NG 272 , Anthony Lui, 2005.
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