Paracaídas MC-6
| Sistema de paracaídas táctico avanzado MC-6 | |
|---|---|
 Paracaidista militar descendiendo bajo un dosel MC-6 | |
| Escribe | Paracaídas de línea estática orientable |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 2006-presente (15 años) |
| Usado por | USSOCOM , SOCOMD |
| Historial de producción | |
| Fabricante | Irvin Aerospace (toldo), Para-Flite Inc (arnés) |
| No. producido | 25,500+ |
| Especificaciones | |
| Peso | 29 libras (13 kg) |
| Diámetro | 32 pies (9,8 m) |
El paracaídas MC-6 es un paracaídas de personal desplegado en línea estática de capota maniobrable (MC) de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . Desarrollado por las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos , el paracaídas ha sido utilizado por las Fuerzas de Operaciones Especiales estadounidenses (SOF) a partir de 2006 y las SOF australianas a partir de 2011.
Bajo una iniciativa denominada Sistema de Paracaídas Avanzado Táctico de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFTAPS), destinado a proporcionar un reemplazo para el Paracaídas MC1-1 , el Paracaídas SF-10A se convirtió en un sucesor interino del MC1-1 antes de culminar en el desarrollo y producción del Paracaídas MC-6 .
Fondo
A mediados de la década de 1990, como parte del plan de Realineamiento y Cierre de la Base , el 10º Grupo de Fuerzas Especiales se trasladó de Fort Devens , Massachusetts a Fort Carson , Colorado . La altitud de su nueva guarnición a más de 5.800 pies (1.800 m) resultó ser un desafío de muchas maneras, entre las cuales se destacó que su nueva altitud más alta significaba que las velocidades de pérdida de los aviones eran algo más altas que en su base anterior.
El aumento de la velocidad del avión de salto dio como resultado que los soldados experimentaran violentos golpes de apertura y hasta un 40% de todos los toldos resultaron dañados durante algunos saltos de entrenamiento mientras usaban sus paracaídas estándar de la serie MC1-1. Algunos de los MC1-1 sufrieron daños catastróficos en sus toldos, como secciones rotas o sangre y líneas de suspensión dañadas . Los saltadores que se encuentran con estos fallos de funcionamiento están entrenados para activar sus paracaídas de reserva si su velocidad de descenso es más rápida que la de otros saltadores o si no pueden comparar su velocidad de descenso. [1] [2]
En 1998, el Comando de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. (Aerotransportado) comenzó la iniciativa SOFTAPS, dirigiendo a su Dirección de Pruebas de Operaciones Especiales Aerotransportadas (ASOTD) orgánica para identificar un reemplazo interino para el MC1-1 hasta que la Oficina del Programa del Sistema de Paracaídas Tácticos Avanzados (ATPS) ingresara un reemplazo permanente adecuado. El ASOTD probó seis candidatos en Fort Carson con zonas de caída a más de 6,000 pies (1,800 m) de elevación en 1999, finalmente seleccionando un producto comercial existente listo para usar utilizado por los paracaidistas del Servicio Forestal llamado FS-14 Parachute . El dosel FS-14 se integró con el paracaídas T-10arnés, creando el paracaídas SF-10A con la designación "SF" que significa Fuerzas Especiales. [1]
Desarrollo
Dado que el SF-10A solo estaba destinado a ser un reemplazo temporal de la serie de paracaídas MC1-1 bajo SOFTAPS y no un programa oficial del Ejército , el Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Fue responsable de todos los costos incurridos durante la vida útil del SF. -Programa 10A. Cuando ATPS, el programa oficial de registro, desarrolló el Paracaídas T-11 como el paracaídas no dirigible más nuevo del Ejército, el dosel del SF-10A se integró en el arnés del T-11, lo que resultó en el MC-6. [1]
El arnés T-11 proporciona una gama más amplia de opciones de tamaño para la comodidad y el ajuste del saltador, cuenta con puntos de sujeción integrales para el paracaídas de reserva T-11R recientemente desarrollado y es capaz de soportar 40 lb (18 kg) más de peso que el T-10 arneses utilizados en el SF-10A. Dado que los sistemas de paracaídas T-11 y MC-6 son casi idénticos en apariencia, los procedimientos de colocación e inspección de ambos paracaídas son igualmente similares. Esta similitud minimiza, pero no elimina, los requisitos de entrenamiento para saltadores y maestros de salto en transición del T-11 al MC-6. [2]
| MC-6 | MC1-1 | |
|---|---|---|
| Diámetro nominal | ||
| Número de Gores | ||
| Líneas de suspensión | 21,3 pies (6,5 m) | 22 pies (6,7 m) |
| Tiempo para un giro de 360 ° | ||
| Peso máximo de salida | ||
| Salida mínima AGL (@ 125kn) | ||
| Empuje hacia adelante | ||
| Tasa de descenso | ||
| Altitud máxima MSL |
Diseño
El dosel principal MC-6 tiene un diámetro nominal de 32 pies (9,8 m) en el faldón con una forma policónica y está construido con tela de nailon paracaídas de baja permeabilidad. Hay 28 ganchos en total, 24 cortes estándar compuestos de cuatro secciones cada uno y cuatro cortes extendidos compuestos de nueve secciones (siete horizontales y dos verticales) cada uno. La red anti-inversión está cosida a la banda de la falda del dosel con lazos de sujeción de la línea de suspensión cosidos a la red. [4]
Hay seis aberturas de ventilación en la parte delantera del dosel que mejoran la estabilidad y la integridad del dosel al permitir que el mayor volumen de aire, debido a la mayor velocidad de avance, pase a través en lugar de colapsar el frente del dosel durante el descenso. El movimiento hacia adelante mejorado es proporcionado por tres ventilaciones de impulsión en la parte trasera del toldo y una malla de malla está cosida en estas ventilaciones. Una ranura de freno reduce el avance y permite maniobrar la capota hacia atrás. Las palancas de línea de control en las bandas están unidas a las líneas de control inferiores que llegan a los gores extendidos a través de un accesorio a las líneas de control centrales y luego superiores. [4]
Operación
Despliegue de paracaídas
Después de salir de la aeronave, el saltador cae al final de la línea estática tirando del pasador curvo del bucle de cierre del paquete. La bolsa de despliegue se extrae de la bandeja del paquete rompiendo dos lazos de conexión del conector, extrayendo las líneas de suspensión de la bolsa de despliegue. A continuación, se desenganchan dos estibas de bloqueo que liberan la capota de la bolsa de despliegue hasta que la capota se estira en toda su longitud. Luego, el peso del cuerpo del saltador rompe un lazo entre el lazo de la brida en el vértice del dosel y la línea estática, lo que permite que el dosel comience a inflarse, lo que ralentiza la velocidad de descenso del paracaidista. [2]
Manipulación del dosel
Para girar el dosel, el paracaidista tira hacia abajo la palanca de la línea de control apropiada que cierra los gores extendidos adjuntos. Cerrar los gores en un lado del paracaídas redirige el flujo de aire a través de los gores extendidos en el lado opuesto del dosel, girando el toldo hacia los gores cerrados. Al tirar de la palanca derecha, el dosel gira a la derecha y al tirar de la palanca izquierda, se gira a la izquierda. [2]
El frenado se logra tirando hacia abajo de ambos conmutadores simultáneamente a una de las seis posiciones de frenado: Sin freno (conmuta por encima de la cabeza), Un cuarto freno (conmuta entre el ojo y el hombro), Un medio freno (conmuta al nivel del pecho), Tres -Fourths Brake (alterna entre el pecho y la cintura), Full Brake (alterna al nivel de la cintura) y Reverse Flight (alterna debajo de la cintura). [2]
La dirección y el frenado adecuados, junto con técnicas como "agarrarse al viento", "correr con el viento" y "hacer cangrejos con el viento" durante el descenso, permiten a los paracaidistas experimentados aterrizar en el punto deseado de la zona de caída y, al mismo tiempo, reducir el impacto del aterrizaje. minimizando el riesgo de lesiones. [2]
Fielding
El Gerente del Programa de Ropa para Soldados y Equipo Individual de la Oficina Ejecutiva del Programa informó que al 1 de abril de 2011, se habían desplegado casi 19,000 MC-6 en el Ejército (15,780), la Armada (675), la Fuerza Aérea (107) y el USSOCOM (2,269) bajo el programa ATPS. [5] El Comando de Operaciones Especiales de Australia (SOCOMD) mantiene los únicos elementos de paracaídas que quedan en las Fuerzas de Defensa de Australia desde la reclasificación del 3er Batallón del Regimiento Real Australiano de una infantería aerotransportada a una ligera.papel en 2011. SOCOMD buscó reemplazos para sus paracaídas T-10 y MC1-1, finalmente seleccionando los paracaídas estadounidenses T-11 y MC-6. [6]
Ver también
- Escuela de paracaidismo de las Fuerzas de Defensa de Australia
- Escuela Aerotransportada del Ejército de los Estados Unidos
- Escuela de Jumpmaster del ejército de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c "Sistema de paracaídas avanzado táctico de las fuerzas de operaciones especiales (SOFTAPS)" . GlobalSecurity.org . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f g Circular de formación 3-21.220 Técnicas y formación de paracaidismo en línea estática . Washington, DC: Cuartel general, Departamento del Ejército . 28 de abril de 2014.
- ^ "Sistema de paracaídas de tropas maniobrables MC-6" (PDF) . Sistemas aerotransportados . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ a b Manual técnico 10-1670-327-23 & P para el sistema de paracaídas de personal MC-6 (con cambio 1) . Washington, DC: Cuartel general, Departamento del Ejército . 28 de marzo de 2007.
- ^ "Sistema de paracaídas de personal de capota maniobrable (MC-6)" . Soldado PEO . Supervivencia del Gerente de Proyecto . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ Muir, Tom (11 de febrero de 2014). "Proyectos: Nuevos sistemas de paracaídas para el ADF / ADM Diciembre 2013 / Janaury [sic] 2014" . Revista de defensa australiana . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- Equipo militar de Estados Unidos
- Paracaídas militares
