El Daedalus del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica del MIT era un avión de propulsión humana [1] que, el 23 de abril de 1988, voló una distancia de 115,11 km (72,4 millas) en 3 horas y 54 minutos, desde Heraklion en la isla de Creta hasta la isla. de Santorini . El vuelo tiene récords mundiales oficiales FAI de distancia total, distancia en línea recta y duración para aeronaves de propulsión humana.
Dédalo | |
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MIT Daedalus [1] avión propulsado por humanos en vuelo durante las pruebas en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA [2] | |
Papel | Aviones propulsados por humanos |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | MIT - (Instituto de Tecnología de Massachusetts) |
Primer vuelo | 23 de abril de 1988 |
La nave recibió su nombre del inventor mitológico de la aviación, Dédalo , y se inspiró en el mito griego del escape de Dédalo de Creta utilizando alas artificiales.
En realidad, se construyeron tres aviones:
- Light Eagle (originalmente Michelob Light Eagle ): un prototipo de 42 kg (92 lb).
- Daedalus 87 : se estrelló durante las pruebas en Rogers Dry Lake (Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA) el 17 de febrero de 1988 y fue reconstruido como respaldo.
- Daedalus 88 : voló desde Creta hasta la playa de Santorini.
Tanto Daedalus 87 como Daedalus 88 ' pesaban 31 kg (69 lb).
Los tres aviones fueron construidos en el MIT Lincoln Laboratory Flight Facility en Hanscom Field en las afueras de Boston, Massachusetts, por un equipo de estudiantes universitarios, profesores y graduados recientes del MIT.
Historia
El proyecto MIT Daedalus fue la continuación de varios aviones de propulsión humana anteriores que volaron en el MIT, y fue diseñado por veteranos de las misiones Chrysalis HPA [3] y MIT Monarch y Monarch-B . [4] Los miembros del equipo que componen el proyecto Daedalus continuaron haciendo contribuciones notables a la aeronáutica experimental, como la fundación de la compañía Aurora Flight Sciences . [5]
Aeronave
Águila ligera
Light Eagle (conocida por la tripulación de vuelo como MLE o Emily ) estableció un récord de distancia en curso cerrado con Glen Tremml como piloto, así como récords de mujeres en línea recta, curso cerrado y duración con Lois McCallin como piloto. Estos vuelos récord tuvieron lugar en Edwards AFB ( Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA ) en enero de 1987.
Light Eagle había estado almacenado en Manassas , VA , pero en 2009 fue restaurado y adaptado para su uso como banco de pruebas de aviones no tripulados con energía solar por Aurora Flight Sciences .
Dédalo 87
Daedalus 87 fue el primero de los dos aviones Daedalus construidos, y fue probado en vuelo extensamente en el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA en California. [2] Durante las pruebas de vuelo, Daedalus 87 resultó dañado en un accidente causado por una divergencia en espiral, y el timón no pudo proporcionar suficiente autoridad de control para recuperarse de un giro a la derecha iniciado por una perturbación. El avión sufrió daños en el ala derecha, el fuselaje y la hélice. Daedalus 87 fue reparado y devuelto al servicio para actuar como un avión de respaldo para Daedalus 88 .
Daedalus 87 estuvo en exhibición en el vestíbulo del Museo de Ciencias de Boston hasta 2009, y ahora se exhibe encima de la parada de tranvía de la Terminal B en el Aeropuerto Dulles en las afueras de Washington, DC.
Dédalo 88
El último avión de la serie MIT Daedalus, Daedalus 88 , se utilizó en el vuelo desde Creta. Las piezas de Daedalus 88 están ahora almacenadas en las instalaciones de restauración del Smithsonian .
Ambos aviones Daedalus fueron construidos con una estructura de tubos de fibra de carbono. La forma aerodinámica de los elementos del ala y la cola se mantuvo con un borde de ataque de espuma de poliestireno delgado, nervaduras de poliestireno y un borde de salida de Kevlar. La piel del ala era de plástico Mylar de aproximadamente 0,3 mil (8 μm) de espesor. La parte inferior del fuselaje y la mayor parte del asiento del piloto también estaban hechos de Kevlar. Los estabilizadores horizontales y verticales eran superficies de control "en todo movimiento".
Perfiles aerodinámicos
Mark Drela había escrito recientemente el programa XFOIL , que permite el diseño de perfiles aerodinámicos y predice con precisión el rendimiento en una amplia gama de números de Reynolds . Las secciones de las alas nunca existieron en papel, ni como listas de números ni como dibujos. La información salió del programa de diseño en un disco y esto guió al cortador. El larguero del MLE (Michelob Light Eagle) estaba formado por tres tubos alineados verticalmente.
Este esquema se abandonó para el diseño final de Daedalus, donde se utilizó el tubo único más habitual. La construcción de Light Eagle requirió 15.000 horas de trabajo por parte de 18 miembros del MIT . Los perfiles aerodinámicos que se utilizaron son: DAE11, DAE21, DAE31 y DAE51. [6]
Vuelo récord
El vuelo récord del Daedalus 88 tuvo como piloto al ciclista olímpico Kanellos Kanellopoulos de Grecia . [7] El vuelo comenzó en el aeropuerto principal de Iraklion, en Creta, con un lanzamiento horizontal bajo el poder del piloto, según lo regulan las reglas de la FAI. Durante el vuelo, el Daedalus voló principalmente entre 15 y 30 pies de altitud y fue acompañado por varios barcos de escolta. La velocidad del vuelo se vio favorecida por el viento de cola, pero esto también hizo que un aterrizaje frontal en la estrecha playa fuera peligroso, especialmente con multitudes de espectadores en la arena. El piloto maniobró el avión para aterrizar más contra el viento y paralelo a la longitud de la playa. A medida que el ala derecha se extendía sobre la playa de arena negra, el calor que subía desde la playa levantó esa ala, haciendo que el avión volviera hacia el mar. Este efecto impidió que el piloto llevara toda la aeronave a la playa.
El vuelo terminó en el agua (a 7 metros de la playa de Perissa en Santorini, según el registro oficial), cuando el aumento de las ráfagas de viento provocó una falla torsional del brazo de cola. Sin control, el avión se inclinó hacia arriba y otra ráfaga provocó una falla en el larguero del ala principal. El piloto nadó hasta la orilla.
El piloto usó una bebida hidratante durante el vuelo. Esta hazaña equivalía a dos maratones consecutivos.
Notas
- ↑ a b John McIntyre, Man's Greatest Flight Archivado 2016-03-03 en Wayback Machine , AeroModeller , agosto de 1988 (en archivos de Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group) (consultado el 13 de noviembre de 2012)
- ^ a b NASA Dryden Daedalus Human Powered Aircraft Archivado el 6 de noviembre de 2012 en la página de Wayback Machine (consultado el 13 de noviembre de 2012)
- ^ Chrysalis Human-Powered Airplane: voló por primera vez Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine , Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group (consultado el 13 de noviembre de 2012)
- ^ http://www.humanpoweredflying.propdesigner.co.uk/html/daedalus.html Archivado el 29 de marzo de 2013 en Wayback Machine Royal Aeronautical Society Human Powered Aircraft Group (consultado el 13 de noviembre de 2012)
- ^ Dorsey, Gary (1990). La plenitud de las alas: la realización de un nuevo Dédalo ISBN 0-670-82444-5
- ^ Novascientia SA Blog Daedalus - El mayor vuelo del hombre
- ^ Juegos Olímpicos en Sports-Reference.com> Atletas> Kanellos Kanellopoulos
Referencias
- Dorsey, Gary (1990). La plenitud de las alas: la creación de un nuevo DédaloISBN 0-670-82444-5
- Página de la NASA sobre Dédalo
- New York Times: Daedalus vuela del mito a la realidad
- Récords mundiales de vuelo propulsado por humanos FAI
- Dibujo de Daedalus: TIF , PDF
- Light Eagle (prototipo Daedalus): TIF , PDF
- "Aurora vuela una gran aeronave alimentada por energía solar"
Otras lecturas
- Langford, John S. (agosto de 1988). "Triunfo de Dédalo ". National Geographic . Vol. 174 no. 2. págs. 190-199. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .