MKAD es el nombre de la circunvalación que rodea Minsk , Bielorrusia . El nombre es una abreviatura que significa Minsk Beltway ( bielorruso : Мінская кальцавая аўтамабільная дарога , ruso : Минская кольцевая автомобильная дорога ). La carretera de 56,2 km se extiende a ambos lados de los límites de la ciudad de Minsk .
M9 | |
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Мінская кальцавая аўтамабільная дарога, МКАД | |
Información de ruta | |
Largo | 56 km (35 millas) |
Localización | |
Ciudades importantes | Minsk |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Bielorrusia |
Historia
Historia temprana
La carretera se construyó entre 1956 y 1963. Al principio, la carretera tenía un solo carril en cada sentido y el ancho de la calzada era de 7,5 metros. La reconstrucción se inició en 1980. El resultado fue de 26,8 km con cuatro carriles y el tramo restante, 29,4 km, con dos carriles.
Desarrollos recientes y condiciones actuales
A fines de la década de 1990, la carretera era utilizada por 16.000-18.000 automóviles diariamente y tenía pasos a nivel, semáforos y paradas de autobús . Así, el 7 de agosto de 2001, el presidente Alexander Lukashenko ordenó su reconstrucción, cuya finalización debiera estar prevista para noviembre de 2002.
La decisión fue recibida con controversia cuando la ruta pasaba por Kurapaty , al norte de Minsk, sitio de una fosa común de víctimas de la policía secreta soviética , la NKVD , durante la Gran Purga de 1937-1941. Las estimaciones de los asesinados allí varían en cientos de miles, pero el sitio no ha sido investigado adecuadamente ni se han exhumado los cuerpos. Los manifestantes acusaron a Lukashenko, que no reconoce el caso Kurapaty y nunca lo menciona en público, de planear destruir el sitio y construir sobre las tumbas de sus víctimas en un intento deliberado de encubrir un crimen soviético contra la humanidad . En 2001, manifestantes del Frente Popular de Bielorrusia , Zubr y organizaciones más pequeñas ocuparon el lugar y pasaron un duro invierno en tiendas de campaña. A pesar de la atención internacional, no pudieron detener la construcción.
La carretera reconstruida se inauguró el 7 de noviembre de 2002. MKAD se ha acercado más a parecerse a una autopista , debido a la eliminación de los semáforos, la prohibición de dar vuelta a la izquierda a nivel de grado y la instalación de alumbrado público a lo largo de toda su ruta. Tiene un total de seis carriles, un ancho de 29 metros y una capacidad de 85.000 vehículos por día. La carretera fue diseñada para tener un límite de velocidad de 120 km / h , aunque en la actualidad el límite es de 90 km / h. Esta restricción se debe a los frecuentes accidentes que involucran a personas que cruzan en lugares no designados, a pesar de que hay más de 50 pasos de peatones y barreras a ambos lados de la vía diseñadas para evitar la intrusión de peatones.
Hay tres estaciones de peso a lo largo de la carretera. La calzada tiene implantados dispositivos que miden el estado de la superficie, el punto de rocío , la velocidad y dirección del viento, la visibilidad, la temperatura del aire y otros parámetros. Esta información se transmite a la oficina central, donde los funcionarios pueden decidir si tratar la superficie de la carretera para evitar que se congele. Los dispositivos también miden la velocidad y la frecuencia del tráfico rodado. También hay letreros electrónicos con información para automovilistas.
La reconstrucción requirió la colocación de 680 toneladas de hormigón asfáltico , la instalación de 100 km de barrera peatonal y 2,4 km de barrera acústica, y la construcción de 24 intercambiadores , 30 puentes y viaductos, 6 pasos peatonales sobre rasante y 16 pasos peatonales subterráneos.
A partir de 2006, la carretera fue utilizada por 50.000 vehículos al día. El 93,4% de los vehículos fueron turismos y furgonetas, el 5,8% camiones y el 0,8% autobuses. [ cita requerida ] Las velocidades reales fueron las siguientes:
- por debajo de 70 km / h: 13,3% de los vehículos
- entre 70 y 90 km / h: 53,4%
- por encima de 90 km / h: 33,3%