La MLW M-420 fue una locomotora diesel-eléctrica fabricada entre 1973 y 1977 en Montreal , Canadá por Montreal Locomotive Works . Se construyeron un total de 88 unidades para los ferrocarriles canadienses, incluidas ocho unidades B construidas para British Columbia Railway ; la mayor parte de la producción fue a Canadian National . [2] Solo se vendieron siete unidades fuera de Canadá, a la Institución de Ferrocarriles del Estado en Venezuela y Providence & Worcester en los Estados Unidos.
La M-420 fue uno de los primeros modelos de locomotora (junto con la EMD GP38-2 ) en utilizar la cabina cómoda canadiense de frente ancho , iniciada por Canadian National. A principios de la década de 1990, las variaciones de este diseño de cabina se habían convertido en el estándar de la industria. Al igual que con las unidades de General Motors Diesel de nariz ancha del mismo período, las referencias al modelo comúnmente agregan una "W" al final del nombre del modelo, pero no es parte de la designación oficial del modelo. La mayoría de las unidades M-420 viajaban en camiones MLW ZWT (transferencia de peso cero).
Otras variaciones del M-420 fueron el M-420R , el M-424 construido para servicio en México y el conmutador M-420TR . El M-420R fue construido para Providence & Worcester utilizando piezas de intercambio y se montó en camiones Tipo B, pero por lo demás se parecía al M-420. El M-424 era un M-420 con frenos dinámicos mejorados a 2400 caballos de fuerza (1,79 MW). El M-420TR se construyó en dos variaciones, con dos unidades M-420TR vendidas a Roberval & Saguenay y quince unidades ligeramente diferentes (a veces denominadas M-420TR-2 ) vendidas a Ferrocarril del Pacífico .. Ambas variaciones de la M-420TR se parecían poco a los otros modelos, con un capó más bajo, un bastidor más corto y un diseño de cabina lateral.
El primer Canadian National M-420 se entregó en 1973. [3] Brindó servicio en el lado este de Canadá hasta su retiro a fines de la década de 1990. Cuando se retiraron, muchas unidades tenían más de 20 años y los principales ferrocarriles canadienses estaban eliminando sus listas de locomotoras MLW y Alco para reemplazarlas con unidades EMD y GE más nuevas. Los Bombardier HR-412 , comprados por CN y diseñados como sucesores del M-420, se retiraron al mismo tiempo. [4]
Durante el invierno de 1998, una severa tormenta de hielo cortó el suministro eléctrico a muchos hogares y negocios en Ontario y Quebec . CN M-420 3502 fue izado de los rieles por una grúa y rodado a lo largo de una calle en Boucherville para proporcionar energía a la comunidad. El motor se condujo aproximadamente 1000 pies (305 m) por sus propios medios hasta el ayuntamiento, donde luego se convirtió en un generador de energía portátil. [5] El M-420 3508 también se levantó de las vías para proporcionar energía a una escuela que se utilizaba como refugio, pero los problemas impidieron que esto sucediera y el 3508 permaneció en espera. Ambos motores sufrieron daños menores en la caja de engranajes y surcos tallados en el pavimento.