Una unidad B , en terminología ferroviaria , es una unidad de locomotora (generalmente una locomotora diésel ) que no tiene cabina de control ni compartimento para la tripulación y, por lo tanto, debe funcionar en conjunto con otra locomotora acoplada con cabina (una unidad A ). También se utilizan los términos unidad de refuerzo y cables . El concepto se limita en gran medida a América del Norte . En otros lugares, las locomotoras sin cabina de conducción son raras.
Control S
Algunas unidades B no se pueden mover sin una unidad de control adjunta, pero la mayoría tiene algunos controles simples en el interior y, a menudo, una ventana lateral en esa estación de control. Por ejemplo, las versiones de la unidad B del EMD FT con acopladores convencionales tenían una quinta ventana estilo ojo de buey agregada en el lado derecho solo para la estación de control. Otros modelos utilizaron ventanas existentes. Estos controles permiten a un conductor mover la locomotora de la unidad B por sí mismo en un patio o tiendas. Las unidades B sin controles están generalmente acopladas de forma semipermanente a unidades de control. A veces, hay una distinción terminológica entre los tipos: un 'refuerzo' es una unidad B con controles de hostler, y un 'esclavo' es una unidad B sin controles de hostler.
Razones de uso
Las razones por las que los ferrocarriles ordenaron unidades B incluyeron el hecho de que una unidad B era un poco más barata. Sin cabina de conducción, las unidades B carecen de parabrisas, asientos para la tripulación, radios, calefacción y aire acondicionado. Tampoco habría inodoros, que generalmente se encuentran en el capó corto de una unidad A. Además, al principio, los ferrocarriles compraron locomotoras diesel de unidades múltiples como reemplazos uno por uno para las locomotoras de vapor; como resultado, los ferrocarriles no pudieron aprovechar la flexibilidad que brindaban las unidades intercambiables, que podían ensamblarse en cualquier potencia de salida requerida. Cuando una locomotora de tres o cuatro unidades se consideraba una unidad indivisible, no tenía sentido que las unidades intermedias tuvieran cabinas. Una ventaja adicional fue que, como las unidades B no tenían controles, los sindicatos no podían insistir en que cada unidad tuviera personal. Finalmente, las unidades B dieron un aspecto más suave al tren para el servicio de pasajeros.
La era de la unidad B
Las unidades B se construían comúnmente en los días de las unidades de cabina en las décadas de 1930, 1940, 1950 y 1960. Cuando los conmutadores de carretera con unidad de capó se convirtieron en el tipo común de locomotora diésel, se construyeron algunas unidades B, pero muchos ferrocarriles pronto llegaron a la opinión de que el menor costo de una unidad B no compensaba la falta de flexibilidad operativa. Se han construido pocas unidades B en los últimos 40 años. Los ferrocarriles que seguían pidiendo unidades B por más tiempo que la mayoría eran en gran parte carreteras occidentales, incluido el Pacífico Sur , Union Pacific , Burlington Northern y Santa Fe . Santa Fe ordenó el modelo GP60B en 1991, que fueron las últimas unidades B construidas para servicio en carretera en América del Norte a partir de 2005.
Conversiones
En algunos casos, una unidad B se convierte de una unidad A ya existente. Se quita la cabina o se cortan las ventanas (como en las unidades CSX GE BQ23-7 ) y se quita todo el equipo no esencial. El grado en que se retire este equipo depende del ferrocarril, pero puede (y generalmente lo hace) incluir la extracción del velocímetro, el registrador de eventos, la bocina, los faros, el inodoro y los calentadores de la cabina. Esta conversión se realizó a veces cuando la unidad A había estado en una colisión y la reconstrucción de la cabina no era rentable. En algunos casos raros, las unidades B se convirtieron para incorporar una cabina, como en el Chicago & North Western Railway en la década de 1970 con algunas unidades EMD E8 B compradas en Union Pacific . Los taxis construidos en casa se denominaron "taxis Crandall". Además, el Santa Fe reconstruyó cuatro de sus cinco GP7B a GP9us con cabinas. En el programa de reconstrucción GP11 del Golfo Central de Illinois , algunos de los motores utilizados eran ex-UP GP9B, y en su programa SD20, también se utilizaron algunos ex-UP SD24B. BNSF convirtió un antiguo ATSF GP60B # 370 en una unidad de cabina y fue renumerado al # 170 en 2010.
Consiste inusual
En raras ocasiones, una unidad B correrá al frente de un tren. Esto se evita porque limita la visibilidad desde la cabina de la locomotora, pero la orientación de la locomotora y los requisitos operativos pueden dictar que la unidad B funcione primero. [1] [2] [3]
Lista de modelos de locomotoras de la unidad B
Todos estos son modelos de unidades B conocidos, con las discrepancias resueltas por la referencia posterior (Marre). Se fabricó al menos uno de cada modelo. Todas las unidades siguientes contienen uno o más motores y motores de tracción, por lo que las babosas y los caracoles no aparecen en la lista. Las unidades vaca-becerro tampoco se enumeran, ya que se consideraban una locomotora única. Los vagones 66 y 67 de New York City Revenue eran unidades R8A que también eran unidades B.
Estados Unidos
Construido en fábrica:
- ALCO / MLW - Black Maria Booster , DL-108 , DL-110 , FB-1 , FB-2 , FPB-2 , FPB-4 , PB-1 , PB-2 , C855B , M420B
- Baldwin : AS-616B , DRS-6-6-1500B , DR-4-4-15B , RF-16B , DR-6-4-15B , DR-6-4-20B
- Unidades EMD E : EB , E1B , E2B , E3B , E4B , E5B , E6B , E7B , E8B , E9B
- Unidades F EMD - FTB , F2B , F3B , F7B , F9B
- Unidades de campana EMD : DD35 , GP7B , GP9B , GP30B , GP60B , SD24B
- Fairbanks-Morse - B Erie , CFB-16-4 , CFB-20-4 , CPB-16-4 , CPB-16-5
- Sistemas de transporte GE : amplificador UM20B , B30-7A
Reconstruye:
- Unidades de campana EMD - GP38-2B (por BN), SD40B (por BN), SD40-2B (por BN), SD45B (por ATSF), SD45-2B (por ATSF)
- GE Transportation Systems - U30CB (por BN; MP también operó un cable U30C pero no le dio esta designación), B36-7 (B) (por SSW)
Rusia
Las locomotoras TE10 tienen configuraciones de unidad ABA o ABBA, que se denominan 3TE10M y 4TE10S respectivamente. La unidad B de 3TE10 tiene un conjunto reducido de controles de conducción, destinados al movimiento de servicio de la locomotora. La última reconstrucción TE10 de 3 unidades llamada 3TE10MK, equipada con controles de cabina asistidos por computadora. La mayoría de estas locomotoras funcionan en la línea ferroviaria BAM , ubicada en el Lejano Oriente ruso .
Australia
- 4 unidades de negocio nacionales de Australia , reconstruidas a partir de la clase 600 de Ferrocarriles de Australia Meridional por Morrison-Knudsen , Whyalla en 1994 [4]
- 3 CM40-8ML - versión sin cables de C40-8 construida sobre bastidores C636 para BHP en 1994 [5]
- 3 Clase Pacific National XRB construida en 2005/06 [6]
Italia
- Locomotoras eléctricas Clase E.322 y Clase E.324 (sin cabina y también pantógrafo ).
Francia
- Clase TBB 64800
Referencias
- ^ http://atsf.railfan.net/oddities/5513east.html
- ^ http://railpictures.net/viewphoto.php?id=130070
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=238466 GP35 / GP9B
- ^ BU - Booster Units in Traffic Catch Point, número 104 de noviembre de 1994, página 8
- ^ Rolling Stock News Australian Railway Historical Society Bulletin número 761 de marzo de 2001 página 112
- ^ Locomotora clase XRB Pacific National
- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diesel: los primeros 50 años . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-258-5 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. Tarjeta de catálogo de la Biblioteca del Congreso No. 66-22894.