RCGS Resolute es un crucero de expedición reforzado con hielo de cinco estrellas construido en 1991 por el astillero Rauma en Finlandia. Originalmente fue nombrada Sociedad Aventurera , pero después de que Discoverer Reederei no pudo recibir la embarcación debido a problemas financieros, la nave terminada permaneció en el astillero durante casi dos años. En 1993, fue adquirida por Hanseatic Tours (que luego se fusionó con Hapag-Lloyd ) y pasó a llamarse Hanseatic . En 2018, fue fletada a One Ocean Expeditions y se le dio su nombre actual.
RCGS Resolute en Aberdeen en junio de 2019 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | |
Operador: |
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Puerto de registro: |
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Ordenado: | 22 de diciembre de 1989 [3] |
Constructor: | Astilleros de Rauma ( Rauma , Finlandia ) [1] |
Costo: | 75 millones de dólares EE.UU. [1] |
Número de astillero: | 306 [3] |
Acostado: | 3 de septiembre de 1990 [3] |
Lanzado: | 5 de enero de 1991 [3] |
Patrocinado por: | Ursel Klein [4] |
Terminado: | 7 de junio de 1991 [3] |
Viaje inaugural: | 27 de marzo de 1993 [5] |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales [3] [7] | |
Tipo: | Crucero |
Tonelaje: |
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Desplazamiento: | 5.892 toneladas [2] |
Largo: | 124,8 m (409 pies 5 pulgadas) |
Haz: | 18,00 m (59 pies 1 pulg) |
Sequía: | 4,9 m (16 pies 1 pulg) |
Profundidad: | 7 m (23 pies 0 pulgadas) |
Cubiertas: | 6 |
Clase de hielo: | Germanischer Lloyd E4 ( 1A Super ) |
Potencia instalada: | 2 × MaK 8M453C (2 × 2940 kW) [2] |
Propulsión: | Dos ejes; hélices de paso controlable |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Distancia: | 8.600 millas náuticas (15.900 km; 9.900 mi) |
Capacidad: | 184 pasajeros en 88 cabinas y cuatro suites |
Tripulación: | 125 |
Características generales
RCGS Resolute tiene 124,8 metros (409 pies 5 pulgadas) de largo total y 104,45 metros (342 pies 8 pulgadas) entre perpendiculares , tiene un haz de 18 metros (59 pies 1 pulgada) y extrae 4,9 metros (16 pies 1 pulgada) de agua con un desplazamiento de 5.892 toneladas (5.799 toneladas largas). [2] Su tonelaje bruto es de 8.445; tonelaje neto 2.573; y tonelaje de peso muerto 1.177 toneladas. El casco y el sistema de propulsión del barco están reforzados para la navegación en aguas cubiertas de hielo de acuerdo con la notación de clase de hielo Germanischer Lloyd E4, [3] que es equivalente a la clase de hielo finlandesa-sueca más alta para barcos mercantes, 1A Super. [8]
Construido para atender a las cinco estrellas mercado de cruceros de lujo, interiores en la RCGS Resolute ' cubiertas de seis pasajeros accesibles s fueron diseñados por el arquitecto alemán Wilfried Köhnemann . [1] El barco tiene 88 cabinas exteriores y, sobre la cubierta del puente, cuatro suites para un total de 184 pasajeros atendidos por una tripulación de 125. Los espacios públicos incluyen un restaurante, varios salones y un teatro de 78 asientos. El barco lleva 14 botes inflables Zodiac para llevar a los pasajeros a tierra durante los cruceros de expedición. [7]
El sistema de propulsión del barco consta de dos motores diésel de velocidad media de cuatro tiempos MaK 8M453C de ocho cilindros , cada uno con una potencia de 2.940 kilovatios (3.940 hp) a 600 rpm, que accionan dos hélices de paso controlable . La energía eléctrica a bordo es generada por dos generadores diesel auxiliares MaK 6M332 de seis cilindros y 1,160 kilovatios (1,560 hp) y dos generadores de eje accionados por motor principal de 1,040 kilovatios (1,390 hp). Para maniobrar en los puertos, el barco tiene un propulsor de proa transversal de 700 kilovatios (940 hp) . [2] [3] RCGS Resolute tiene una velocidad de servicio de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) y un rango de crucero de 8.600 millas náuticas (15.900 km; 9.900 mi). [7]
Carrera profesional
Sociedad Aventurera
En diciembre de 1989, la compañía de cruceros alemana Discoverer Reederei decidió encargar un crucero de expedición de 75 millones de dólares para su subsidiaria Society Expeditions, con sede en Estados Unidos . [1] El contrato de construcción naval se adjudicó a Rauma Yards , una nueva empresa finlandesa establecida en agosto del mismo año tras la disolución del grupo de astilleros Rauma-Repola . [9] El barco, botado el 5 de enero de 1991 como Society Adventurer , [3] estaba destinado a cruceros de estilo aventura a destinos remotos como la Antártida y tenía, entre otras características, un casco reforzado con hielo. Sin embargo, Discoverer Reederei no pudo recibir la entrega del barco en el verano siguiente debido a problemas financieros y también tuvo que cancelar un barco hermano que ya había sido contratado. [1] [4] Como resultado, la propiedad de la embarcación se transfirió a la filial recién establecida de Rauma Yards registrada en las Bahamas, Society Adventurer Shipping Company, el 7 de junio de 1991. [3] Más tarde ese año, Rauma Yards se fusionó con otro constructor naval local, Hollming , como Finnyards . [9] Mientras estaba en una bandeja en el astillero, Society Adventurer fue inspeccionado por varias partes interesadas en adquirir la embarcación, entre ellas el futuro presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, que visitó Rauma en 1992. [1] [10 ] [11]
Hanseático
En 1993, el barco fue fletado y poco después adquirido por el operador de cruceros de expedición alemán Hanseatic Tours . [1] La empresa había sido establecida dos años antes por Dirk Moldenhauer , que había sido el último capitán del crucero Hanseatic de German Atlantic Line en 1973 y más tarde adquirió los derechos del logotipo clásico de Hamburg Atlantic Line, la librea y el nombre "Hanseatic ". [12] Society Adventurer pasó a llamarse Hanseatic el 23 de marzo de 1993, [13] convirtiéndose en el cuarto barco en llevar el nombre, y la librea original azul-amarillo-blanca del Discoverer Reederei fue reemplazada por el casco blanco y franjas decorativas rojas. [1] El crucero inaugural del barco de Hamburgo a Sevilla comenzó el 27 de marzo de 1993. [5] Cuando Hanseatic Tours se fusionó con Hapag-Lloyd Cruises en 1997, Hanseatic conservó su nombre original, así como la librea de Hamburg Atlantic Line y el logotipo del embudo hasta el cambio de marca. en 2011. [13] [14]
Hanseatic permaneció en la flota de Hapag-Lloyd hasta 2018. Durante los 25 años de carrera del barco y un total de 667 cruceros, realizó 128 expediciones a la Antártida, dos viajes a la Ruta del Mar del Norte (Pasaje del Noreste) y transitó a lo largo de todo el Pasaje del Noroeste 11 veces. [14] Este último es un número récord para los barcos de pasajeros, superado solo por el rompehielos ruso Kapitan Khlebnikov, que también se utiliza para cruceros de expedición. [15] Hanseatic también tiene el récord de haber estado más al norte entre los buques de transporte de pasajeros que no son rompehielos: el 26 de agosto de 2014, el buque alcanzó los 85 ° 40,7 ′ N 135 ° 39,6 ′ E / 85.6783 ° N 135.6600 ° E / 85.6783; 135.6600, A 259 millas náuticas (480 km; 298 millas) del Polo Norte , debido a las condiciones inusualmente favorables del hielo en el Ártico ruso en ese momento. [14] [16]
RCGS resuelto
En junio de 2017, el operador de cruceros con sede en Canadá One Ocean Expeditions anunció que ampliaría su flota de cruceros de expedición con un contrato a largo plazo del antiguo Hanseatic .
El barco pasaría a llamarse RCGS Resolute en honor al buque de exploración del Ártico de la Royal Navy construido en 1850 HMS Resolute , así como a la aldea Inuit Resolute en Nunavut . Además, el barco llevaría las iniciales de la Royal Canadian Geographic Society (RCGS) con quien se había asociado One Ocean Expeditions. [17] Después de concluir su carrera con Hapag-Lloyd, un breve dique seco en Alemania y cambio de pabellón de las Bahamas a Portugal, el barco se dirigió a Canadá en octubre de 2018 con su nuevo nombre y con una nueva librea. [14]
En 2019, las dificultades financieras de la compañía comenzaron a surgir con la repentina retirada de los buques de investigación rusos Akademik Ioffe y Akademik Sergey Vavilov fletados del Instituto de Oceanología Shirshov . Aunque One Ocean Expeditions inicialmente calificó la acción del propietario ruso como una violación del contrato, más tarde se reveló que la compañía no había pagado las tarifas de fletamento y combustible al fletador intermedio Terragelida Ship Management, que luego rescindió el contrato. [18] Esto dejó a One Ocean Expeditions con un solo barco, RCGS Resolute . En agosto, fue arrestada brevemente en Iqaluit por una disputa de pago de C $ 100,000. Si bien este problema se resolvió rápidamente, [19] se produjo otro arresto por falta de pago de los servicios y salarios de la tripulación en Halifax el mes próximo. Finalmente, en octubre, One Ocean Expeditions se vio obligada a cancelar un crucero por la Antártida a mitad de camino después de que el barco no pudiera repostar debido a la falta de pago de las deudas pendientes de la compañía. Poco después del desembarco de los 140 pasajeros del barco, RCGS Resolute fue detenido en Buenos Aires por "una deuda significativa". [18] [20] La empresa entró en administración en enero de 2020. [21]
El 5 de marzo de 2020, RCGS Resolute partió de Buenos Aires después de que el propietario registrado del barco, Bunnys Adventure & Cruise Shipping Company Limited, [2] pagara un total de US $ 3,6 millones de la deuda pendiente de One Ocean Expeditions a los proveedores de combustible, agentes de barcos y miembros de la tripulación en para evitar una venta del buque por orden judicial. [22] Sin embargo, en junio de 2020 se informó que RCGS Resolute se vendería en una subasta en Curazao para cubrir la deuda de casi $ 4 millones del propietario del buque. [23] Según los informes, el barco se vendió por 600.000 dólares el 22 de junio de 2020. [24]
Incidentes
1996 puesta a tierra
El 29 de agosto de 1996, Hanseatic encalló en el estrecho de Simpson en el Ártico canadiense. El buque llevaba once días en tránsito hacia el este a lo largo del Pasaje del Noroeste con 149 pasajeros y 110 tripulantes, y se había detenido en Gjoa Haven para dejar a los pasajeros en tierra. Sin que la tripulación lo supiera, una boya verde que marcaba un banco de arena poco profundo no se había retirado después de la temporada de navegación anterior y, durante los meses de invierno, se había movido hacia el noreste unos 200 metros (220 yardas) por el hielo a la deriva. Poco después de la partida, Hanseatic encalló en el bajío de 68 ° 33.75'N 97 ° 32.2'W / 68.56250 ° N 97.5367 ° W / 68,56250; -97.5367. [25]
Sin peligro de que el barco se hundiera, a los pasajeros de Hanseatic se les permitió explorar las islas cercanas utilizando los barcos del barco hasta que el rompehielos ruso Kapitan Dranitsyn llegó para recoger a los pasajeros el 5 de septiembre y continuar la expedición Northwest Passage bajo fletamento de Hanseatic Tours. El propio Hanseatic fue reflotado con éxito el 8 de septiembre. Si bien el casco del barco resultó dañado durante la varada, no se derramaron hidrocarburos al mar y no hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación. [25]
1997 puesta a tierra
El 14 de julio de 1997, Hanseatic fue puesto a tierra en un banco de arena en Murchisonfjorden en Svalbard con 145 pasajeros a bordo. [26] [27] No se informó de heridos ni daños en el barco, y los pasajeros fueron nuevamente llevados a explorar islas cercanas en los botes Zodiac de Hanseatic mientras esperaban la evacuación. [28] Para el 17 de julio, el barco había sido reflotado y se dirigía hacia Longyearbyen para su inspección. [29]
2005 puesta a tierra
En agosto de 2005, Hanseatic encalló cerca de la isla de Lurøya en la costa noruega, al sur del Círculo Polar Ártico , con 160 pasajeros a bordo. Si bien la embarcación no corría peligro de hundirse a pesar de un agujero de 5 metros (16 pies) en uno de sus tanques de agua de lastre , los pasajeros y parte de la tripulación fueron evacuados. [27] [30]
Incendio en dique seco de 2013
El 13 de junio de 2013, se produjo un incendio en hanseática ' sala de máquinas s debido al trabajo en caliente en uno de los tanques de agua de lastre cuando el buque estaba en un dique seco en el astillero Bredo en Bremerhaven . Debido a los retrasos en el dique seco y las reparaciones adicionales requeridas por el incendio, cuatro cruceros entre el 17 de junio y el 1 de agosto tuvieron que cancelarse. [31]
Colisión 2020 con lancha patrullera venezolana Naiguatá
El 30 de marzo de 2020, RCGS Resolute estuvo involucrado en un incidente frente a la costa venezolana que provocó el hundimiento del barco patrullero de la Guardia Costera venezolana Naiguatá (GC-23) tras una colisión con el crucero. [32]
Informes iniciales
En un comunicado emitido por Venezuela el 31 de marzo, RCGS Resolute fue acusado de cometer un acto de "agresión y piratería" al embestir y hundir intencionalmente a Naiguatá mientras la patrullera realizaba una operación de control del tráfico marítimo, así como de actuar "cobarde y criminal "por no participar en la búsqueda y rescate de los 44 tripulantes de la patrullera, todos los cuales fueron rescatados por otras embarcaciones venezolanas. [32] [33] Una ilustración del incidente divulgada por la Armada venezolana describe al RCGS Resolute girando con fuerza a estribor para embestir a Naiguatá mientras la patrullera navegaba junto al crucero. Las imágenes de vídeo posteriormente liberado por la Armada venezolana muestra una primera Naiguatá tripulante disparos de advertencia con un AK-47 rifle de asalto, seguido por la patrullera toma de agua después de chocar con el RCGS Resolute ' s visiblemente dañada arco. [34] Además, Venezuela también ha alegado que el RCGS Resolute de bandera portuguesa transportaba mercenarios para atacar las bases militares del país y que los botes inflables Zodiac del barco estaban destinados a transportarlos a la costa. [35]
Según un comunicado emitido el 1 de abril por Columbia Cruise Services , empresa responsable de la gestión técnica de RCGS Resolute , el crucero fue abordado por Naiguatá en aguas internacionales , a unas 13 millas náuticas (24 km; 15 millas) de la isla La Tortuga . Venezuela , poco después de la medianoche. RCGS Resolute , que había salido de Buenos Aires el 5 de marzo, [22] había estado a la deriva en mar abierto durante un día mientras realizaba el mantenimiento de rutina del motor principal de estribor antes de llegar a su siguiente destino, Willemstad en Curazao . Después de haber cuestionado sus intenciones por radio, la embarcación de la Guardia Costera venezolana ordenó a RCGS Resolute que la siguiera hasta Puerto Moreno en el lado este de la Isla de Margarita . Mientras el capitán estaba en contacto con la oficina central de la compañía y la persona designada en tierra (DPA), se dispararon disparos de advertencia desde Naiguatá y, poco después, la patrullera venezolana embistió intencionalmente la proa de estribor del crucero. Durante un aparente intento de cambiar el rumbo de RCGS Resolute hacia aguas territoriales venezolanas, Naiguatá entró en contacto con la proa bulbosa reforzada con hielo del crucero , comenzó a tomar agua y finalmente se hundió. RCGS Resolute , que tenía una tripulación de 32 a bordo pero no transportaba pasajeros, sobrevivió al encuentro con daños superficiales y permaneció en el sitio durante más de una hora para brindar asistencia hasta que el Centro de Coordinación de Rescate Conjunto (JRCC) de Curazao le permitió continuar hacia Willemstad . [36]
Investigación portuguesa
El 6 de abril, la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos y la Autoridad de Meteorología Aeronáutica ( Gabinete de Investigação de Acidentes Marítimos e da Autoridade para a Meteorologia Aeronáutica o GAMA) de Portugal publicaron un informe de investigación técnica sobre el incidente del crucero con bandera portuguesa Embarcacion. [37]
Según el informe, RCGS Resolute partió de Buenos Aires el 5 de marzo y navegó hacia el mar Caribe a lo largo de la costa de América del Sur. El 28 de marzo, el buque se había detenido en mar abierto para permitir a la tripulación realizar trabajos de mantenimiento en la sala de máquinas. Después de acercarse a la costa venezolana al día siguiente, RCGS Resolute había reanudado la navegación hacia el oeste durante unos 90 minutos hasta que el barco pasó la isla La Tortuga y luego continuó a la deriva hacia el oeste mientras se reparaba el turbocompresor del motor principal de estribor . [37]
La noche del 30 de marzo, RCGS Resolute fue contactado por la lancha patrullera de la Guardia Costera venezolana Naiguatá alrededor de la medianoche. Luego de un breve interrogatorio por radio de banda VHF Marine, se ordenó al crucero seguir al buque venezolano hasta Puerto Moreno sobre la base de que el buque de bandera portuguesa estaba violando las aguas territoriales venezolanas. Después de consultar con la persona designada en tierra de la compañía (DPA), RCGS Resolute anunció que la embarcación arrancaría los motores y reanudaría el viaje a Curazao. [37]
Alrededor de la 01:05 hora local , Naiguatá se acercó al RCGS Resolute por la aleta de estribor y, tras cambiar repentinamente de rumbo a babor, chocó con la proa del crucero. Unos minutos más tarde, RCGS Resolute ' s maestro ordenó el lado de babor hélice de paso controlable primero a pitch cero y luego a empuje hacia atrás con el fin de separar los vasos. La compañía DPA ordenó al crucero que permaneciera en el sitio y se contactara con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo local (MRCC). A las 01:38, aproximadamente media hora después de la colisión, Naiguatá ' s AIS-SART se activó pero RCGS Resolute no ha podido establecer contacto con el buque venezolano que se hunde en la radio y en su lugar pone en contacto JRCC Curazao. Aproximadamente una hora después, se vio a la tripulación venezolana preparando balsas salvavidas para el lanzamiento. A las 02:43, JRCC Curaçao transmitió una declaración de la autoridad venezolana responsable de la región, CCSM La Guaira, que RCGS Resolute ' asistencia s ya no era necesaria en el lugar y dio instrucciones al crucero para proceder a Willemstad con el fin de evitar con problemas la Armada de Venezuela. [37]
Aunque las autoridades portuguesas no han obtenido declaraciones de Venezuela, el informe analiza la posibilidad de que el cambio inesperado en el rumbo de Naiguatá justo antes de la colisión, según lo informado por RCGS Resolute , pueda haber sido causado por un efecto de succión entre los buques como el más rápido. La lancha patrullera pasó por la proa del crucero. Aunque la colisión puede no haber sido un embestida intencional, la conclusión fue, no obstante, que el incidente que llevó al hundimiento de Naiguatá fue un acto deliberado iniciado por la Armada de Venezuela y no un hecho accidental. [37]
Referencias
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