MS Al Andalus Express (anteriormente Nord Pas-de-Calais ) es un ferry de carga propiedad de Eurotunnel y operado por FRS Iberia / Maroc . Fue construido en 1987 por Chantiers du Nord et de la Mediterranee , Dunkerque (Astillero No 325) para Societe Nationale des Chemin de Fer Francais ( SNCF ) como ferry multipropósito de pasajeros y roll-on roll-off para camiones y vehículos ferroviarios. . Después de la introducción de Eurotunnel, no había necesidad de un transbordador de tren , por lo que SNCF estaba perdiendo dinero manejándola. Fue adquirida por SNAT y Stena Sealinken 1989, que operó el Nord Pas-de-Calais hasta el 31 de diciembre de 1995. Desde el 1 de enero de 1996, SNAT operó como SeaFrance . El buque pasó a llamarse SeaFrance Nord Pas-de-Calais . SeaFrance operó hasta noviembre de 2011 y fue liquidado el 9 de enero de 2012. Eurotunnel ganó la licitación por los tres antiguos buques SeaFrance. Se restauró el nombre original del buque, eliminando el prefijo SeaFrance . MyFerryLink comenzó a funcionar el 20 de agosto de 2012, aunque Nord Pas-de-Calaisse incorporó en noviembre de 2012 tras una remodelación. Tras el cese de operaciones de MyFerryLink, citado principalmente debido a problemas financieros, Eurotunnel utilizó el ferry directamente para transportar cargas de materiales peligrosos que no están permitidas en los servicios ferroviarios regulares.
Nord Pas-de-Calais fue construido en 1987 por Chantiers du Nord et de la Mediterranee, Dunkerque para SNCF como un transbordador de tren . Operó en la ruta de Dover (Western Docks) a Dunkerque ; Además, también trabajó como transbordador de vehículos de carga entre Dover y Calais. Nord Pas-de-Calais tenía alojamiento limitado para 80 pasajeros. Dejó de funcionar como transbordador de tren debido al poco tráfico debido a la apertura del Túnel del Canal de la Mancha, que ofrecía una opción mucho más rápida para que los trenes cruzaran la frontera. La última salida fue desde Dover el 22 de diciembre de 1995. [3] El Nord Pas-de-Calais funcionó en una operación conjunta con SNAT y Stena Sealink.
En 1989, la propiedad se cambió a Societe Nouvelle d'Armement Transmanche (SNAT). El 12 de julio de 1995 se anunció que el acuerdo entre Stena Sealink Line y los socios franceses SNAT terminaría el 31 de diciembre de 1995. A partir de ese momento, SNAT comercializaría como SeaFrance .
En 1996, Nord Pas-de-Calais pasó a llamarse SeaFrance Nord Pas-de-Calais , operando para SeaFrance como un transbordador de vehículos entre Dover y Calais. El 3 de julio de 1996, fue alojada en Dunkerque y permaneció allí hasta el 29 de noviembre, cuando fue presentada como un buque de carga ordinario entre Calais y Dover.
En noviembre de 2011, fue detenida en el puerto de Dunkerque , debido a que el tribunal comercial ordenó la liquidación de SeaFrance .
El 20 de agosto de 2012, después de la liquidación de Seafrance, MyFerryLink inició su servicio comercial. El SeaFance Nord Pas-de-Calais pasó a llamarse Nord Pas-de-Calais . Comenzó a trabajar con MyFerryLink bajo la propiedad de Eurotunnel en noviembre de 2012, después de un reacondicionamiento completo.