MS Stena Saga es un transbordador de cruceros propiedad de la compañía naviera sueca Stena Line y operaba principalmente en su ruta que conectaba Oslo , Noruega con Frederikshavn , Dinamarca hasta marzo de 2020, después de que la ruta se cerró. Fue construida como MS Silvia Regina en 1981 por Wärtsilä Turku , Finlandia para Rederi AB Svea para su uso en el tráfico de Silja Line . El barco se unió a la flota de Stena Line en 1991, originalmente con el nombre de MS Stena Britannica . [1]
Stena Saga , septiembre de 2014 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Astillero Wärtsilä Perno / Astillero Turku , Turku , Finlandia [1] |
Número de astillero: | 1252 [1] |
Lanzado: | 21 de octubre de 1980 [1] |
Bautizado: | 28 de abril de 1981 (por la reina Silvia de Suecia ) [1] |
Adquirido: | 10 de junio de 1981 [1] |
En servicio: | 12 de junio de 1981 [1] |
Identificación: | Número IMO : 7911545 [1] |
Estado: | Guardado |
Características generales (construido) [1] | |
Tipo: | Crucero |
Tonelaje: |
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Largo: | 166,10 m (544 pies 11 pulgadas) |
Haz: | 28,46 m (93 pies 4 pulgadas) |
Borrador: | 6,70 m (22 pies 0 pulgadas) |
Clase de hielo: | 1A Super [ cita requerida ] |
Potencia instalada: |
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Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Capacidad: |
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Características generales (reconstruido, 2005) | |
Tonelaje: | 33,750 GT [ cita requerida ] |
Capacidad: |
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Concepto y construcción
A finales de la década de 1970, Effoa y Rederi AB Svea , dos de los propietarios del operador de transbordadores del Mar Báltico Silja Line , tomaron la decisión de encargar dos nuevos transbordadores grandes para automóviles y pasajeros para el servicio Helsinki - Estocolmo de Silja Line . Los barcos fueron diseñados para ser mucho más grandes que los barcos que en ese momento navegaban en la ruta (construidos en 1975) y serían los primeros cruceros genuinos de Silja Line .
Durante los años 70, el astillero francés Dubegion-Normandie en Nantes había sido el astillero elegido por Silja Line, con las dos generaciones anteriores de transbordadores para el servicio Helsinki-Estocolmo construidos allí. [2] [3] Sin embargo, para los nuevos barcos, se tomó la decisión de construirlos en Finlandia en los astilleros de Wärtsilä Turku , que en ese momento estaban construyendo varios transbordadores grandes para el principal rival de Silja, Viking Line .
Externamente, los nuevos barcos eran transbordadores bastante típicos de principios de la década de 1980, con grandes superestructuras en forma de caja. Una característica inusual de los barcos era una ventana panorámica de dos pisos en la parte delantera de la superestructura, que ofrecía vistas sobre la proa del barco.
El 21 de octubre de 1980, se botó el segundo de los nuevos barcos de Silja en el astillero Perno de Wärtsilä . Posteriormente, fue remolcada al astillero de Turku de Wärtsilä, donde se terminó la construcción. [1] El 28 de abril de 1981 el barco fue nombrado MS Silvia Regina por SM la Reina Silvia de Suecia . Doce días después, el barco partió en un viaje de prueba de dos días y el 10 de junio de 1981 fue entregado a sus nuevos propietarios. En lugar de entregarse directamente a Rederi AB Svea, los nuevos propietarios del barco fueron Suomen Yritysrahoitus , que fletó el barco inmediatamente a Svea Line (Finlandia). [4] Debido a este arreglo, el barco estaba registrado en Helsinki y no en Estocolmo, el puerto base habitual de los barcos de Rederi AB Svea. [1]
Historial de servicio
1981-1991: Silvia Regina
El 12 de junio de 1981, la flamante Silvia Regina se instaló en el servicio Helsinki-Estocolmo de Silja Line, [4] uniéndose a su hermana MS Finlandia que se había completado unos cuatro meses antes. [5] El barco llevó los colores del embudo Rederi AB Svea durante solo unos meses, ya que la empresa fue absorbida por su empresa matriz Johnson Line a finales de 1982. Como resultado, el Silvia Regina ya había recibido los colores del embudo azul / amarillo de Johnson Line. antes de la reparación. [6] Poco después de entrar en servicio, se descubrió una gran falla de diseño en los barcos. Con el fin de maximizar la capacidad de carga de los automóviles, se habían diseñado con arcos muy anchos que hacían que los barcos fueran muy difíciles de controlar, especialmente en condiciones climáticas adversas. Como resultado, ambos barcos fueron amarrados en el astillero Perno de Wärtsilä durante el invierno de 1981–82 y reconstruidos con nuevas proas que eran notablemente más elegantes a lo largo de la línea de flotación. [1] [4] El Silvia Regina fue atracado para la reconstrucción del arco a partir del 13 de enero. Después de que esto se completó, la llevaron nuevamente al astillero de Turku de Wärtsilä, donde se construyeron nuevas cabañas y se llevaron a cabo reparaciones en los restaurantes del barco. [4] Tras la finalización de la reconstrucción, el barco volvió a entrar en servicio en Turku el 3 de febrero, desde donde hizo un cruce a Estocolmo, después de lo cual continuó con su tráfico normal. [4]
En 1984, el puerto base del barco se cambió de Helsinki a Mariehamn . [1] El 21 de marzo de 1985, mientras estaba fuera de Helsinki, la parte trasera del barco sobre el hielo marino pesado durante un giro, como resultado de lo cual el barco se inclinó ligeramente y un remolque de camión volcó en un segundo camión en la cubierta de estacionamiento. No hubo más bajas y el barco pudo continuar navegando con normalidad. [4] Hubo una amenaza más seria para el barco hecha el 17 de agosto de 1986 cuando se hizo una amenaza de bomba contra el barco en Estocolmo. Los pasajeros y la tripulación fueron evacuados y, para garantizar la seguridad de los pasajeros, fueron llevados a Turku a bordo del MS Svea en lugar de navegar a Helsinki como estaba previsto. Más tarde, el Silvia Regina partió de Estocolmo sin pasajeros y reanudó el tráfico normal en Helsinki al día siguiente.
En enero de 1987 Johnson compró la línea Silvia Regina de Suomen Yritysrahoitus con el costo de 189.862.839 marco finlandés , [1] y la movió bajo la bandera sueca. [4] Sin embargo, al año siguiente, Johnson Line vendió el barco a Stena Line, quien lo alquiló de regreso a Johnson Line hasta que se completaron los nuevos barcos Helsinki-Estocolmo de Silja Line (entonces todavía en etapas de planificación). Al final, los nuevos barcos sufrieron graves retrasos y no fue hasta finales de mayo de 1991 que el barco dejó de navegar hacia Silja Line. Durante los últimos meses de su servicio con Silja recibió los nuevos colores del embudo de Silja Line, con el sello azul que hasta ese momento había sido pintado al costado del barco junto al nombre trasladado al embudo. [7]
En 1990, el Stena Saga se convirtió en el primer ferry en responder al MS Scandinavian Star cuando se incendió.
1991–1994: Stena Britannica
Después del final de su servicio con Silja, el Silvia Regina zarpó de Estocolmo a Bremerhaven , Alemania , donde Stena Line se hizo cargo de ella el 2 de junio de 1991 y posteriormente fue reconstruida para su nuevo servicio en Schichau Seebeckswerft AG . Durante el atraque, el barco pasó a llamarse MS Stena Britannica , y el 19 de junio entró en servicio en el servicio Hook of Holland - Harwich de Stena Line . [1]
1994-2020: Stena Saga
El barco no fue económico para usar en la ruta Hook of Holland - Harwich, [7] y en marzo de 1994 fue trasladado a la ruta Oslo - Fredrikshavn , [1] asumiendo la ruta y, confusamente, el nombre de MS Stena Saga. , que a su vez se hizo cargo de la ruta Hook of Holland - Harwich. [7] Inicialmente, durante los meses de invierno, la ruta se extendió a Oslo – Fredrikshavn– Gotemburgo . [1]
El 9 de agosto de 1995, mientras se dirigía de Fredrikshavn a Oslo, los motores del barco se pararon durante dos horas, durante las cuales permaneció fondeado para evitar que el barco se dirigiera a tierra. [1] En enero de 2000, el barco fue reconstruido en Götaverken Cityvarvet , Gotemburgo, y se agregaron , entre otras cosas, patrocinadores traseros . [1] En agosto de 2000, el barco dejó de llevar automóviles de pasajeros a bordo en la parte Fredrikshavn-Gothenburg de la ruta. [4] Para el fin de semana del 12 al 13 de mayo de 2001, el barco fue fletado para un festival de música en Copenhague . [1]
Entre diciembre de 2002 y enero de 2003, el barco fue reconstruido nuevamente en Cityvarvet. En junio de 2003, el barco fue fletado al sindicato de fútbol de Noruega para un crucero de Oslo a Copenhague. El 14 de junio de 2005, después de partir de Frederikshavn hacia Oslo, el detector de humo de una de las salas del generador dio una alarma y el barco regresó a Frederikshavn. Después de esto, se mantuvo fuera de servicio durante una semana. Entre diciembre de 2005 y enero de 2006, el barco fue reconstruido una vez más en Cityvarvet. [1] A principios de 2008, volvió a estar atracada en Cityvarvet. Durante este atraque, el gran "spoiler" fue retirado del embudo, supuestamente para mejorar la estabilidad, mientras que alteraba la apariencia del barco y causaba cierta consternación entre los entusiastas de los barcos en los países nórdicos . [8] [9]
2020 en adelante: Saga
En marzo de 2020, Stena Line anunció que retiraría el barco de la ruta Oslo-Fredrikshavn y terminaría la ruta, citando la falta de tráfico y la falta de la importante temporada de verano debido a los cierres fronterizos del Coronavirus como la razón principal. [10] El destino del buque sigue siendo incierto y actualmente se encuentra almacenado en el puerto de Uddevalla .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Asklander, Micke. "M / S Silvia Regina (1981)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 2 de febrero de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ (en sueco) M / S Aallotar (1972) en Fakta om Fartyg , consultado el 23 de agosto de 2007
- ↑ (en sueco) M / S Svea Corona (1975) en Fakta om Fartyg , consultado el 23 de agosto de 2007
- ^ a b c d e f g h (en finlandés) M / S Silvia Regina (1981) en Valkeat Laivat Archivado el 8 de febrero de 2007 en Wayback Machine
- ↑ (en finlandés) M / S Finlandia (1981) en Fakta om Fartyg Archivado el 8 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
- ↑ Valkeat Laivat: una fotografía del Silvia Regina con la construcción del arco original pero los colores del embudo de Johnson Line [ enlace muerto permanente ] , recuperado el 11 de septiembre de 2007
- ↑ a b c Silvia Regina - Stena Britannica - Stena Saga at Simplon Postcards , consultado el 23 de agosto de 2007
- ^ "Stena går på DFDS linje och bygger om skortsen" (en danés). Foro de barcos y transbordadores. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Stena Sagaa uudistetaan Cityvarvetillan" (en finlandés). Foro FCBS . Consultado el 18 de enero de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Stena Line legger ned danskebåten og forlater Norge - 30 norske ansatte må gå" . sysla.no (en noruego bokmål) . Consultado el 19 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web de la empresa Stena Saga
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