Vagón tipo MT de Victorian Railways
Cuando VR construyó sus motores ferroviarios AEC , se dio cuenta de que se necesitaba capacidad adicional. Para ello construyeron los RailMotor Trailers, o clase MT, diseñados específicamente para los automotores AEC. Cuando se introdujeron los motores ferroviarios posteriores, se utilizó el mismo código de material rodante, lo que resultó en que la clase MT fuera una que incluía varios diseños diferentes. No era raro que un tren estuviera compuesto por un motor sobre raíles y dos, tres o, en casos excepcionales, cuatro remolques.
Estos estaban numerados del 1 al 24, pintados de rojo para que coincidieran con los motores ferroviarios AEC de cuatro ruedas, y eran los únicos autos MT que eran vehículos de cuatro ruedas. Fueron construidos entre 1922 y 1925, con algunos diseños ligeramente diferentes.
25 MT se convirtió del vagón de pasajeros con bogie de madera arrastrado por locomotora 20 APL en 1928, para su uso con el primer PERM.
Los números 26 a 30 se construyeron en abril, septiembre y octubre de 1930 (cuando entraron en servicio más PERMS) y se pintaron de rojo inicialmente, aunque con un tono de rojo diferente al de los remolques AEC. Tenían una construcción con cuerpo de acero y un diseño similar al PERMS. Cuando los PERM se convirtieron en motores ferroviarios DERM (diésel) a mediados de la década de 1950, estos cinco remolques también se pintaron en azul y dorado para combinar.
(3.º) 8, 11, 12, 14 y 16 ABC se convirtieron a partir de vagones de pasajeros con bogies de madera arrastrados por locomotoras, entre abril y julio de 1930, específicamente para su uso con los diez motores ferroviarios PERM. Estos se construyeron originalmente en 1890 y 1891 como vagones de primera clase de cinco compartimentos sin pasillo con compartimento de guardia (AD AD , más tarde clase AC), y se ampliaron entre 1909 y 1912 mediante la adición de dos compartimentos de pasajeros más. Estaban destinados a convertirse en autos Dogbox 'M' . Cuando se detuvo ese esquema de conversión, regresaron a la flota arrastrada por locomotoras (con diversos grados de conversión evidentes) y luego se convirtieron en vagones de segunda clase (BC) poco antes de convertirse en remolques de motor ferroviario. Todos fueron desguazados entre 1939 y 1961.
Los vagones de remolque 50 - 64 eran remolques de vagones Walkers puestos en servicio entre 1948 y 1954. Se colocaron principalmente detrás de las variaciones de 102 hp (76 kW) y 153 hp (114 kW) , pero ocasionalmente se acoplaron a versiones de 280 hp (210 kW). . Cabe destacar que los remolques Walker 50 y 51 se clasificaron originalmente como RMT en lugar de MT. Fueron reclasificados como MT en 1949.
