El MV Crosline era un barco diesel de madera botado en Seattle el 22 de junio de 1925 para Crosby Direct Line Ferry Company . Podría transportar 300 pasajeros y 65 automóviles.
arriba : Crosline en servicio, antes de 1940. Cuando prestaba servicio en Vancouver BC, la plataforma de automóviles estaba cerrada para servicio exclusivo de pasajeros; a su regreso a los Estados Unidos, el ferry se convirtió en operación de doble extremo. | |
Historia | |
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Nombre: | Crosline |
Dueño: | Crosby Direct Line Ferries , Puget Sound Navigation Co. y otros |
Constructor: | Marine Construction Co. , Seattle, WA |
Lanzado: | 22 de junio de 1925 |
En servicio: | 1925 |
Fuera de servicio: | 1967 |
Identificación: | Número de registro de EE. UU. 224839; Cartas de llamada por radio: WH7219 |
Destino: | Convertido a estructura de orilla. |
Notas: | Diseñado por LH Coolidge. Reconstruido en 1947. |
Características generales | |
Tipo: | Ferry para automóviles / pasajeros |
Largo: | Construido: 150 pies (45,72 m) |
Haz: | Construido: 48 pies (14,63 m) |
Potencia instalada: | Originalmente: motor diésel Sumner de 750 CV . |
Capacidad: | 65 automóviles |
Carrera profesional
Crosline se construyó originalmente para la ruta del ferry Alki-Manchester en Puget Sound en el estado de Washington. [1]
El 20 de mayo de 1942, el Crosline llegó a Vancouver para unirse a los ferries de Burrard Inlet . Se compró debido a la necesidad de más transbordadores para llevar a los trabajadores de los astilleros a la costa norte . En 1947, después de la guerra, el Crosline se vendió al sistema de transbordadores del Departamento de Carreteras del Estado de Washington, donde fue reconstruido en un transbordador de dos extremos con timonel y propulsión en ambos extremos del transbordador. Sirvió con el MV Skansonia en la ruta entre Gig Harbor y Point Defiance hasta 1950, cuando se inauguró el segundo puente Tacoma Narrows . En 1951, Washington State Ferries se formó cuando el estado adquirió casi todos los activos de Black Ball Line y el Crosline se unió a la flota de WSF. [2]
El Crosline ' s último viaje fue el 21:55 salida el Día del Trabajo de 1967. El sistema de ferry vendió el barco a finales de año el 19 de diciembre fue utilizado por primera vez como un almacén en la unión del lago , que vendió de nuevo en 1975, donde se trasladó a Coos Bay, Oregon para ser utilizado como restaurante. El restaurante fracasó y, en cambio, su superestructura fue removida para convertirse nuevamente en un almacén, pero esta vez en la costa. Crosline ' casco s fue finalmente desmontado, y los maderos y tablones restantes se convirtió en parte de un barco de pesca y un muelle. [2]
Notas
- ^ Newell, ed., McCurdy Marine History , en la página 366.
- ^ a b Evergreenfleet.com (página de Crosline , con historia e imágenes) . Consultado el 12 de junio de 2011
Referencias
- Historia de Vancouver metropolitana
- Evergreenfleet.com (página en Crosline , con historia e imágenes (consultado 06-12-11)
- Demoro, Harre, The Evergreen Fleet - Una historia ilustrada de los transbordadores del estado de Washington , Golden West Books, San Marino CA (1971) ISBN 0-87095-037-1
- Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9