El SeaBus es un servicio de ferry solo para pasajeros en el área metropolitana de Vancouver , Columbia Británica, Canadá. Cruza Burrard Inlet para conectar las ciudades de Vancouver ( estación Waterfront ) y North Vancouver ( Lonsdale Quay ). El SeaBus, propiedad de TransLink y operado por Coast Mountain Bus Company , forma una parte importante del sistema de transporte público integrado de la región.
Lugar | Metro Vancouver , Columbia Británica |
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Camino acuático | Entrada de Burrard |
Tipo de tránsito | Ferry de pasajeros |
Dueño | TransLink |
Operador | Compañía de autobuses Coast Mountain |
Comenzó a funcionar | 17 de junio de 1977 |
Longitud del sistema | 3,24 km (1,75 millas náuticas; 2,01 millas) |
No. de líneas | 1 |
No de embarcaciones | 3 |
No. de terminales | 2 |
Pasajeros diarios | 6.000 [a] (2020) [2] |
Servicio
La flota de SeaBus actualmente consta de tres embarcaciones, y una cuarta, la MV Burrard Chinook, está programada para entrar en servicio a mediados de 2020. [3] [4] Los ferries operan aproximadamente entre las 6:00 am y la 1:00 am de lunes a sábado, y entre las 8:00 am y las 11:30 pm los domingos y feriados. Durante el día, dos transbordadores están en servicio, y los dos transbordadores salen simultáneamente de terminales opuestos y se cruzan a mitad de camino. La travesía de 1,75 millas náuticas (3,24 km) tarda de 10 a 12 minutos en cada dirección con una velocidad de crucero de 11,5 nudos (21,3 km / h), con un tiempo de respuesta de 3 a 5 minutos y, por lo tanto, opera con una velocidad de 15 minutos. horario de respuesta. [5] En estos momentos, se realizan más de 50 cruces al día. Durante las tardes (después de las 9:00 p. M.) Y los sábados por la mañana temprano (hasta las 7:00 a . M. ), El servicio se reduce a un horario de 30 minutos con un solo ferry en funcionamiento. En 2017, el SeaBus transportó a más de 17,000 pasajeros en promedio por día de la semana y transportó a aproximadamente 5,84 millones de personas entre Vancouver y la costa norte de Burrard Inlet. [6]
El SeaBus es capaz de funcionar con un tiempo de respuesta de 12 minutos (hasta 10 minutos con carga y descarga simultáneas). Sin embargo, a velocidades más altas, la estela creada perturba a otros usuarios de Burrard Inlet. [5] Durante las sobrecargas, a veces se opera a velocidades más altas.
Los transbordadores operan con cuatro miembros de la tripulación a bordo [5] ( capitán y primer oficial en el puente y dos asistentes en el nivel de pasajeros) e ingenieros que permanecen en tierra la mayor parte del tiempo, pero realizan controles regulares de los motores y están disponibles para venir. abordo en cualquier momento. Los miembros de la tripulación de SeaBus están capacitados y certificados para lidiar con emergencias marinas y darán instrucciones a los pasajeros en el improbable caso de una emergencia.
El procedimiento de emergencia original implicaba el uso del otro SeaBus para evacuar a los pasajeros del barco en peligro. Aunque se había demostrado la viabilidad de esto, Transport Canada se preocupó por este enfoque durante los momentos en que el otro barco puede no estar disponible y recientemente ordenó la adición de balsas salvavidas.
Los torniquetes de la entrada a la zona de espera de SeaBus se utilizan únicamente para contar el número de pasajeros que suben. Cuando se alcanza el número máximo, los torniquetes se bloquean y no se permite que más pasajeros aborden el barco. [5] [7]
SeaBus es una "Zona de tarifa pagada" similar a SkyTrain y autobuses, lo que significa que los pasajeros deben poseer una tarifa válida (pase de transferencia / tránsito) en la Zona de tarifa pagada. Las inspecciones de tarifas las realizan los Oficiales de Seguridad de Tránsito y, en ocasiones, los miembros del Servicio de Policía de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica . Los asistentes de SeaBus pueden verificar las tarifas, pero no realizan la aplicación. Los asistentes de SeaBus pueden llamar a Transit Security para ocuparse de los pasajeros que no cumplan con las normas. No pagar la tarifa correcta o retener una tarifa válida puede resultar en que lo retiren de la terminal y / o una multa de $ 173. Como parte integral de TransLink, se ofrecen viajes gratuitos en el SeaBus desde las 5:00 p. M. En víspera de Año Nuevo hasta las 5:00 a. M. El día de Año Nuevo para desalentar la conducción en estado de ebriedad.
Terminales
El SeaBus se detiene en el lado de Vancouver en Waterfront Station , cerca del Centro de Convenciones de Vancouver y la terminal de cruceros en Canada Place . Una pasarela conecta la terminal SeaBus con el edificio de la estación principal, donde los pasajeros pueden trasladarse al West Coast Express y a dos líneas del sistema SkyTrain ( Expo Line y Canada Line ). En 2018, comenzó una mejora sísmica y de accesibilidad de la terminal Waterfront, que incluyó el reemplazo de escaleras mecánicas y la construcción de una nueva escalera para mejorar el flujo del tráfico peatonal. [6]
En North Vancouver, el SeaBus se detiene en Lonsdale Quay , construido a tal efecto , que cuenta con un circuito de autobús adyacente; juntos forman un importante centro de tránsito para los municipios de North Shore de Vancouver . Además de servir a los viajeros, Lonsdale Quay se ha convertido en un importante destino turístico, con un mercado hotelero y público. En 1989, la terminal de North Vancouver fue designada como 'Charles A. Spratt SeaBus Terminal', en honor a Charles Spratt, Gerente de Proyecto del proyecto SeaBus desde la concepción hasta el lanzamiento, y Gerente Marino del sistema hasta su retiro en 1988. [8 ]
Cada terminal consta de dos muelles rodeados por una estructura en forma de "E": los pasajeros abordan desde la sala de espera central, que está separada en dos áreas de espera (cada una de las cuales sirve a un muelle) por particiones y torniquetes, y desembarcan en una plataforma lateral (un Solución española ).
Transbordadores
La flota actual de SeaBus está formada por los siguientes buques:
Los transbordadores son catamaranes construidos con aluminio , [5] lo cual era bastante raro cuando se construyeron las dos embarcaciones iniciales en la década de 1970. Los transbordadores tienen dos extremos para que puedan viajar en cualquier dirección sin dar la vuelta. Hay cuatro motores diesel en cada embarcación, uno para cada hélice. [5] El sistema de propulsión utiliza una versión marina del mismo motor diesel que se utiliza para impulsar muchos de los autobuses diesel en el sistema de tránsito. Los transbordadores pueden operar con solo tres motores si es necesario. [5] Los transbordadores están equipados con radar, lo que les permite operar en una densa niebla.
El tercer barco, el Burrard Pacific Breeze , [11] comenzó a operar en diciembre de 2009, y TransLink operó los tres transbordadores durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 . TransLink originalmente planeó proporcionar un servicio regular de tres embarcaciones para 2011 mediante la revisión y reacondicionamiento tanto del Burrard Otter como del Burrard Beaver después de los juegos para extender su vida útil por veinte años más. [12] Sin embargo, citando la falta de financiación, la agencia anunció en 2009 que planeaba mejorar solo uno de los buques originales y retirar el otro; En su lugar, se encargará otro nuevo ferry si se dispone de fondos en el futuro. [13]
TransLink reanudó el servicio de dos buques en marzo de 2010, principalmente utilizando el Burrard Beaver y el Burrard Pacific Breeze , y el Burrard Otter se utilizó como sustituto. En ese momento, la agencia anunció su intención de mantener los tres buques con la expectativa de que haya fondos disponibles para el servicio de tres buques en el futuro. [14]
A finales de 2012, TransLink anunció que había seleccionado a Damen Group de los Países Bajos para construir el cuarto buque SeaBus, el MV Burrard Chinook ; Se esperaba que el proyecto costara aproximadamente CA $ 25 millones . [15] [16] Se esperaba que el nuevo buque entrara en servicio en el cuarto trimestre de 2014, momento en el que el Burrard Beaver se convertiría en un buque de repuesto y el Burrard Otter sería retirado. [15] [16] La construcción del cuarto SeaBus se retrasó hasta noviembre de 2017, [17] momento en el que el costo del proyecto había aumentado a 32,2 millones de dólares. [18] En septiembre de 2019, TransLink anunció que el Chinook no entraría en servicio hasta mediados de 2020. [4]
Como no solía haber transbordadores de repuesto, todos los reacondicionamientos y actualizaciones se habían realizado durante un fin de semana largo cuando el servicio de media hora se podía mantener con un solo barco. Los reemplazos del motor y las reparaciones menores se pueden realizar durante el tiempo de inactividad del sistema durante la noche. A pesar de funcionar durante más de 35 años, los dos barcos originales rara vez se pusieron fuera de servicio por mantenimiento, con una fiabilidad de servicio superior al 99,9%. [5] [19]
Eficiencia de combustible
El Vancouver SeaBus utiliza 83 kilovatios-hora por vehículo-kilómetro, a una velocidad de 13,5 kilómetros por hora. Cuando está lleno (es decir, con capacidad para 400 personas), la energía utilizada es de 0,21 kilovatios-hora por pasajero-kilómetro. [20]
Librea
El esquema de color de SeaBus ha cambiado al menos tres veces desde su apertura en 1977. Desde el lanzamiento hasta 1985, tanto el Burrard Otter como el Burrard Beaver se pintaron de un color naranja brillante para que sean muy visibles para otros barcos y remolcadores que utilizan el puerto. , ya que la ruta SeaBus cruza el camino del resto del tráfico. Para acomodar la Expo 86 de Vancouver , la entonces autoridad de tránsito de la ciudad, BC Transit, cambió el esquema de diseño a blanco con una franja roja y una azul, así como una etiqueta de bandera de BC, haciendo coincidir SeaBus con el sistema SkyTrain de nueva construcción y la flota de autobuses recién ordenada. Esto permaneció hasta el traspaso de BC Transit en 1999/2000 a la actual administración de transporte de Metro Vancouver, TransLink. Desde entonces, el esquema de pintura ha sido blanco (o gris) con franjas azules y amarillas doradas a los lados de los transbordadores.
Historia
El primer servicio regular entre la ciudad de North Vancouver y Vancouver comenzó en 1900 con la embarcación North Vancouver . Tres años más tarde, se creó North Vancouver Ferry and Power Company, se hizo cargo del servicio existente y construyó una nueva nave llamada St. George . Posteriormente, estos dos transbordadores pasaron a llamarse North Vancouver Ferry No. 1 y North Vancouver Ferry No. 2 . La ciudad de North Vancouver se hizo cargo del servicio en 1908 para proporcionar una conexión de ferry más confiable con el centro de Vancouver. Poco después , se construyó otra embarcación, North Vancouver Ferry No. 3 . En 1936, el No. 2 fue retirado y utilizado como campamento maderero en la costa oeste de la isla de Vancouver hasta que fue destruido por un incendio.
En 1938, se completó el puente Lions Gate , lo que redujo significativamente la demanda de servicio de ferry. Sin embargo, hubo un aumento en la demanda con el inicio de la Segunda Guerra Mundial debido al auge de la construcción naval en North Vancouver. [ ¿cómo? ] Este crecimiento en el negocio estimuló la creación de un nuevo ferry, el North Vancouver Ferry No. 5 , en 1941. El MV Crosline también fue alquilado a Washington para satisfacer la demanda. Según el capitán James Barr, 1943 fue el año más activo que tuvo North Vancouver Ferries, transportando a más de 7 millones de pasajeros a través de Burrard Inlet .
North Vancouver No. 5 fue construido en Coal Harbour por Boeing Shipyards en 1941. Corrió fielmente con su Union Diesel hasta 1958 cuando estuvo amarrada al pie de Lonsdale Ave junto con North Vancouver Ferry No. 4 . El capitán Jesse Oliver Kinnie, un empleado de North Vancouver Ferry, consideró la posibilidad de comprar North Vancouver Ferry No. 4 y ejecutarlo en la misma ruta que había recorrido toda su vida. Tenía un espacio libre de altura más alto en la cubierta del automóvil que el Ferry No. 5 y era más rápido. Los números no cuadraron y el plan fue abandonado. El ferry n. ° 4 también funcionaba con Union Diesel.
Los transbordadores sufrieron un importante descenso en la década de 1950. En 1948, el No. 3 se retiró del servicio regular y se vendió en 1953. El costo de operación de los transbordadores era alto, y la última salida del ferry No. 4 tuvo lugar el 30 de agosto de 1958. El No. 4 Más tarde se vendió para ser utilizado en Prince Rupert . Más tarde, el No. 4 regresó a Vancouver y fue amarrado en el lado de Vancouver de Burrard Inlet. Necesitaba desesperadamente un reacondicionamiento y tuvo que mantenerse a flote con bombas para mantener el agua fuera de su casco. Cuando se cortó la luz y las bombas se detuvieron, se fue al fondo. El No. 5 se convirtió en el restaurante Seven Seas al pie de Lonsdale en North Vancouver. Permaneció allí hasta 2002, cuando la ciudad de North Vancouver y los tribunales federales lo demolieron después de una larga disputa sobre quién sería responsable si se hundía y la preocupación de que el casco estuviera en peligro de colapso inminente. En dique seco resultó bastante sólido, pero en ese momento ya se había tomado la decisión de desecharlo.
En la década de 1960 había planes para construir un túnel debajo de Burrard Inlet que se habría conectado a las autopistas propuestas en el lado de Vancouver. Después de que se cancelaron los planes de la autopista en Vancouver, la propuesta del túnel también se abandonó, y el dinero originalmente programado para ese proyecto se redirigió para restablecer un servicio de ferry de pasajeros entre Vancouver y North Shore. [21] La propuesta del ferry se incluyó en un informe de 1975 del Distrito Regional del Gran Vancouver , [22] y los ferries SeaBus actuales comenzaron a operar la ruta Waterfront Station-Lonsdale Quay el 17 de junio de 1977, [19] inicialmente como parte de la División de Transporte de BC Hydro . Durante los primeros años de servicio, las máquinas automáticas de tarifas (las primeras en el sistema de tránsito de Vancouver) en las dos terminales SeaBus imprimieron una impresión de las monedas del pasajero en un recibo tipo caja registradora, que podría volverse muy largo si las tarifas se pagaran en monedas de pequeña denominación como centavos .
Notas
- ^ Representa una disminución significativa en el número de pasajeros con respecto a años anteriores debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte público . A modo de comparación, en 2019 el número de pasajeros diarios entre semana fue de 19,840. [1]
Referencias
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- ^ "Revisión del desempeño del servicio de tránsito de 2020 - Instantánea de COVID-19" (PDF) . translink.ca . TransLink . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
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- ^ "Nuevo SeaBus llamado Burrard Pacific Breeze" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 2 de junio de 2009 .
- ^ Nombra el concurso SeaBus
- ^ La flota de SeaBus crece para los Juegos Olímpicos, pero no durará , CTV News , 23 de diciembre de 2009. Consultado en línea el 16 de enero de 2010.
- ^ "Transporte público después de los Juegos: ¿a dónde vamos desde aquí?" . TransLink. 5 de marzo de 2010 . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Se construirá un nuevo SeaBus eficiente para mantener la confiabilidad del servicio" . TransLink. 17 de diciembre de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ a b Nagel, Jeff (19 de diciembre de 2012). "TransLink elige una empresa offshore para construir el próximo SeaBus" . Perspectiva de North Shore . Archivado desde el original el 1 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ Kertcher, Sarah (10 de noviembre de 2017). "¡Ahoy amigos! Comienza la construcción del SeaBus más nuevo de Metro Vancouver" . El Blog de Buzzer . TransLink . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
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- ^ Berelowitz, Lance (2010). Dream City: Vancouver y la imaginación global . Douglas y McIntyre. pag. 82. ISBN 978-1-55365-170-3.
- ^ Distrito Regional del Gran Vancouver (26 de marzo de 1975). The Livable Region 1976/1986 (Informe). pag. 24.
- Historia de Vancouver metropolitana
enlaces externos
- TransLink - Horarios de tránsito - SeaBus