Empire Baron fue un carguero de 5890 TRBconstruido en 1926 para Navigazione Generale Gerolimich & Compagnia Società en Anzioni, Trieste , Italia . Fue capturada por la Royal Navy en 1940 y la propiedad pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Fue rebautizada como Empire Baron . Fue vendida en 1947 a Navigation & Coal Trade Ltd, Londres y rebautizada como Rubystone . Fue vendida a unaempresa panameña en 1951 y desguazada en 1960.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Cantiere Navale Triestino, Monfalcone |
Terminado: | Julio 1926 |
Fuera de servicio: | Agosto 1960 |
Identificación: |
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Destino: | Desechado en agosto de 1960 |
Características generales | |
Tonelaje: | 5.890 TRB |
Largo: | 416 pies 8 pulg (127,00 m) |
Haz: | 53 pies 2 pulg (16,21 m) |
Profundidad: | 24 pies 7 pulg (7,49 m) |
Propulsión: | 2 motores diésel SCSA de 6 cilindros (Stabilimento Technico, Trieste) 489 hp (365 kW) |
Velocidad: | 10 nudos (19 km / h) |
Historia
De antes de la guerra
Monte Piana fue construido por Cantiere Navale Triestino , [1] Monfalcone para Navigazione Generale Gerolimich & Compagnia Società en Anzioni, Trieste. Se completó en julio de 1926 y recibió su nombre de la montaña del norte de Italia del mismo nombre . [2] El 18 de junio de 1933, el Monte Piana colisionó con el barco griego P Margaronis en el Río de la Plata , en aguas argentinas . Ambos barcos sufrieron daños en la proa y los picos de proa se inundaron. [3] El 18 de mayo de 1937, Monte Piana partió de Calcuta , India hacia Génova , Italia. Se produjo un incendio en una de sus bodegas. Fue puesto bajo control y Monte Piana regresó a puerto. [4]
Servicio de guerra
El 10 de junio de 1940, [5] Monte Piana fue capturado por la Royal Navy en Adén . Ella quedó varada después de que su tripulación intentara hundirla . En 1941, su propiedad pasó al MoWT. Los intentos de reparar su sistema eléctrico y motores en Aden no tuvieron éxito, y SS Nirvana la remolcó a Vizagapatam , India , y llegó el 23 de febrero de 1941. [1] Fue reparada y puesta bajo la dirección de British-India Steam Navigation Company . [6] Las reparaciones se completaron en junio de 1941 cuando el Monte Piana zarpó de Calcuta el 10 de junio y llegó a Rangún , Birmania el 9 de julio. Partió de Calcuta el 19 de agosto de 1941 [7] y se unió al Convoy SL 93 que partió de Freetown , Sierra Leona el 19 de noviembre de 1941 y llegó a Liverpool el 10 de diciembre. Llevaba un cargamento de té , yute y arrabio y se dirigía a Oban , Argyllshire . [8] Luego navegó a Dundee . [7] En algún momento, Monte Piana pasó a llamarse Empire Baron . Aunque este cambio de nombre tuvo lugar en el papel en 1941, [1] todavía operaba bajo el nombre de Monte Piana en 1942. [7] Empire Baron fue miembro de varios convoyes durante la Segunda Guerra Mundial.
- OS 34
El convoy OS 34 partió de Liverpool el 11 de julio de 1942 y llegó a Freetown el 30 de julio. Empire Baron había comenzado su viaje en Oban y se dirigía a Durban y Calcuta con un montón de provisiones gubernamentales. [9]
- OS 58
El convoy OS 58 partió de Liverpool el 5 de noviembre de 1943 y llegó a Freetown el 28 de noviembre. Empire Baron había comenzado su viaje en el Clyde y tenía como destino Ciudad del Cabo y East London , Sudáfrica y luego Basora , Irak . [10]
- MKS 43
El Convoy MKS 43 zarpó de Gibraltar el 22 de marzo de 1944 y llegó a Liverpool el 4 de abril de 1944. Empire Baron había comenzado su viaje en Mombasa , Kenia y escalaba en Beira , Mozambique . Llevaba un cargamento de mineral de Chrome , carga general y correo y se dirigía a Loch Ewe . [11]
- KMS 61
El Convoy KMS 61 zarpó de Liverpool el 25 de agosto de 1944 y llegó a Gibraltar el 4 de septiembre. Empire Baron había comenzado su viaje en Belfast y se dirigía a Port Said , Egipto , con un cargamento de carbón . [12]
De la posguerra
En 1947, Empire Baron se vendió a Navigation & Coal Trade Ltd, Londres y pasó a llamarse Rubystone . Ella fue operada por ellos durante cuatro años antes de ser vendida en 1951 a Alvion Steamship Co, Panamá. Rubystone fue desguazado en agosto de 1960 en Nagasaki , Japón . [1]
Propulsión
Se propulsó dos motores diesel SCSA de 6 cilindros de 489 caballos de fuerza (365 kW) que fueron construidos por Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste. [2]
Número oficial y letras de código
Los números oficiales fueron un precursor de los números de la OMI . Monte Piana tenía el número oficial italiano 258 hasta 1940 [2] y el número oficial británico desde 1940. [13] Usó las letras de código NZLO hasta 1933. [2] IBJX desde 1934, [14] y ZNAH desde 1941. [13 ] Empire Baron tenía el número oficial del Reino Unido 174207 y usaba las letras de código BCSN [6]
Referencias
- ^ a b c d Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. 433. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b c d "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "Informes de siniestros". The Times (46475). Londres. 20 de junio de 1933. col G, p. 5.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (47688). Londres. 19 de mayo de 1937. col F, p. 4.
- ^ "Eventos navales, junio de 1940, parte 2 de 4, sábado 8 - viernes 14" . Historia naval . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ a b "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ a b c "Christopher Dennison Hammett" . G0MWT . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "Convoy SL.93" . Convoyweb . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "Convoy OS.34" . Convoyweb . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "Convoy OS.58" . Convoyweb . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "Convoy SL.152 / MKS.43" . Convoyweb . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "Convoy OS.87 / KMS.61" . Convoyweb . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ a b "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 27 de marzo de 2009 .