MV Lochiel (1939)
MV Lochiel fue el barco correo Islay operado por David MacBrayne Ltd desde 1939 hasta 1970. Se hundió en West Loch Tarbert en 1960, fue reflotado y reparado. Se convirtió en el último barco correo superviviente de MacBrayne, y vio su vida como un bar flotante en Bristol.
Lochiel fue el primero de dos barcos correo encargados en 1938; el segundo, Loch Seaforth se retrasó hasta 1947. [2] Construido en 1939, fue el cuarto buque de MacBrayne llamado Lochiel . Los primeros Lochiel habían sido vapores de un solo tornillo, dos sirviendo a Islay . [1]
El 8 de octubre de 1960, [3] Lochiel chocó contra rocas sumergidas en West Loch Tarbert, Argyll y se hundió. Fue criada por el remolcador de salvamento Plantagenet y estuvo fuera de servicio hasta marzo siguiente. [2] La responsabilidad por un automóvil perdido en este cruce fue impugnada en los tribunales y la Cámara de los Lores decidió a favor del propietario del automóvil . [4]
Cuando fue reemplazado como el barco correo Islay en 1970, fue vendida a Norwest Shipping Ltd, Douglas, Isla de Man . Reequipado en el Mersey, emergió como Norwest Laird y tuvo una corta carrera operando entre Fleetwood y Douglas. El servicio no fue un éxito y su operador quebró en agosto de 1970. A fines de 1974, Courage (Western) Ltd la adquirió y fue remolcada a Hayle en Cornwall, para renovarla y utilizarla como bar y restaurante flotante en Bristol . Sus motores fueron retirados en 1975, pero fue 1978 antes de que llegara a Bristol. Como "Old Lochiel", se convirtió en un refugio popular y sobrevivió hasta 1994. En noviembre de 1995, fue vendida como chatarra y disuelta en Bristol ese diciembre.
Lochiel tenía un solo embudo, un mástil de acero y una torre de perforación sobre la bodega de carga delantera. Una innovación para MacBrayne's fue una cámara frigorífica en el piso inferior. [1] Un área despejada de la cubierta principal enchapada hacia adelante permitía el transporte de automóviles o ganado. Su cubierta fue reforzada para soportar un cañón de 4 pulgadas. [2] Su alojamiento originalmente tenía dos clases, con los habituales salones, comedores y salas para fumadores. Los camarotes de los oficiales estaban en la cubierta inferior, con las habitaciones de la tripulación en el castillo de proa al nivel de la cubierta principal. Para hacer frente al poco profundo West Loch Tarbert, ella tenía el fondo plano, lo que resultaba en mucho cabeceo y balanceo incluso en mares ligeros. [5]
Toda la maquinaria de su cubierta funcionaba con energía eléctrica. Sus motores estaban montados de forma flexible para reducir la vibración y el ruido. [6] Se instalaron cajas de cambios de reducción de marcha atrás operadas por aceite, en lugar de un motor de marcha atrás pesado adicional. [1] Le dieron un palo mayor en 1953.
