MS Côtes des Dunes es un ferry ropax de clase Rodin operado por DFDS Seaways y actualmente en servicio entre Dover y Calais .
Fue construido en 2001 por Aker Finnyards en Rauma , Finlandia (Yard No.437) para SeaFrance , como un transbordador de pasajeros y de vehículos comerciales y automóviles roll-on roll-off; los motores están hechos por Wärtsilä . SeaFrance Rodin se botó el 19 de mayo de 2001. Tiene un barco gemelo, Côte des Flandres , que entró en servicio en 2005. [1]
El 16 de noviembre de 2011 fue inmovilizado en el puerto de Calais , debido a que un Juzgado de Comercio ordenó la liquidación de Seafrance . Reanudó el servicio con MyFerryLink el 20 de agosto de 2012.
El 8 de junio de 2015, DFDS Seaways France anunció que había alquilado el ferry y su barco gemelo inicialmente por un período de dos años con opción de compra. El barco ha sido renombrado Côte des Dunes [2] para el servicio con DFDS Seaways desde principios de 2016. [3] El ferry, junto con su barco gemelo, estuvo ocupado por trabajadores en huelga de MyFerryLink desde finales de junio hasta finales de julio. Ambos barcos fueron destrozados por el personal y todo el interior fue destrozado por completo. [ cita requerida ] Posteriormente, el barco fue remolcado por dos remolcadores a Dunkerque y fue puesto en un dique seco y renovado, reconstruyéndose completamente el interior y repintando el exterior con la librea DFDS. El buque entró en servicio en Dover-Calais el 9 de febrero de 2016.
El sistema de propulsión se divide en dos salas. Los motores principales son dos unidades Wärtsilä 12V46B, cada una con una potencia de 11.700 kW, que se ubican hacia adelante. Dos unidades Wärtsilä 8L46B más pequeñas, cada una con una potencia de 7.800 kW, están ubicadas en la popa. Estos se combinan en cajas de cambios gemelas Schelde, cada una de las cuales tiene un alternador ABB de 4.750 kVA accionado desde el lado de popa. Estos, a su vez, accionan hélices Lips CP de 5 m de diámetro . Este arreglo da una velocidad de servicio de 25 nudos al 85% MCR. La estabilidad la proporciona un par de estabilizadores de aletas ACH [4] controlados por un sistema de estabilizadores Pinfabb digital. [5]
La dirección se lleva a cabo mediante timones dobles de flaps Becker , controlados por un mecanismo de gobierno Porsgrunn. Estos timones se pueden mover de forma independiente en el puerto para ayudar al propulsor Lips de 1.800 kW ubicado en la popa. También hay tres propulsores de 1.800 kW en la proa y cuatro motores Wärtsilä 8L20 que accionan alternadores ABB de 1710 kVA para el suministro eléctrico. [6]