La Vossloh G1206 es una locomotora de carga hidráulica diésel B'B' construida en Kiel y utilizada por varios operadores ferroviarios europeos, incluida una variante específica de SNCF , la serie BB 461000 .
El diseño fue creado a mediados de la década de 1990 por Maschinenbau Kiel (MaK) para el proveedor de carbón alemán RAG Aktiengesellschaft y es una continuación de la clase de locomotoras MaK G1205 construida como SNCB Class 77 . La producción continuó bajo la propiedad de Vossloh de la planta de Kiel [5]
Cuatro locomotoras con motor Caterpillar alquiladas a Angel Trains Cargo por Euro Cargo Rail fueron asignadas a TOPS Class 21 [6] debido a su presencia ocasional en el lado británico del túnel del canal. ECR asignó los códigos FB1544 a FB1547 a estas locomotoras. [7] [8] [9] [10]
En la década de 1990, la desmonopolización y liberalización de los ferrocarriles de los estados miembros de la Unión Europea significó que las empresas privadas pudieran acceder a las vías que antes eran de propiedad estatal. Con esto llegaron numerosos operadores privados que operaron locomotoras en la línea principal por primera vez. MaK había tenido bastante éxito en el suministro de locomotoras de carga para uso industrial a varias empresas. El G 1201 y el G 1205Los modelos (y variantes intermedias) habían sido ejemplos del tipo de locomotoras que habían utilizado las empresas privadas más grandes. Estas locomotoras eran adecuadas para tirar de cargas bastante pesadas, así como para maniobras. Sin embargo, las tarifas de acceso a las vías (así como la necesidad de no interrumpir los trenes de pasajeros) significaban que en las líneas principales los trenes de mercancías debían correr mucho más rápido que en un entorno industrial.
Como consecuencia, Vossloh presentó el G 1206; estaba basado en el G 1205 pero era sustancialmente más poderoso, lo que le permitía tirar de trenes de carga a una velocidad más alta (o simplemente tirar de trenes más pesados). Por lo tanto, el motor de 12 cilindros de la G 1205 fue reemplazado por un motor de 16 cilindros, debido a esto, junto con el aumento de tamaño del equipo auxiliar requerido, la nueva locomotora era casi 2 metros más larga que su predecesora de 1.180 kW (1.580 hp). [4] [11]
La cabina está situada aproximadamente encima de uno de los bogies, con puertas que se abren a pasillos a ambos lados del resto de la locomotora; el diseño exterior es funcional, predominando los aceros planos y los ángulos rectos.