Macadán
Macadán es un tipo de construcción de carreteras , iniciado por el ingeniero escocés John Loudon McAdam alrededor de 1820, en el que capas de piedra triturada de un solo tamaño de pequeñas piedras angulares se colocan en ascensores poco profundos [ definición necesaria ] y se compactan completamente. Puede formarse una capa aglutinante de polvo de piedra (piedra triturada del material original); También puede, después de enrollarlo, cubrirse con una carpeta para mantener el polvo y las piedras juntos. El método simplificó lo que se había considerado como el estado de la técnica en ese momento.
Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet a veces se considera la primera persona en llevar la ciencia post-romana a la construcción de carreteras . Francés de una familia de ingenieros, trabajó pavimentando carreteras en París de 1757 a 1764. Como ingeniero jefe de construcción de carreteras de Limoges , tuvo la oportunidad de desarrollar un método mejor y más económico de construcción de carreteras. En 1775, Tresaguet se convirtió en ingeniero general y presentó su respuesta para la mejora de carreteras en Francia, que pronto se convirtió en una práctica estándar allí. [1]
Trésaguet había recomendado una calzada que constaba de tres capas de piedras colocadas sobre una subrasante coronada con zanjas laterales para el drenaje. Las dos primeras capas consistieron en agregado angular roto a mano, tamaño máximo de 3 pulgadas (7,6 cm), hasta una profundidad de aproximadamente 8 pulgadas (20 cm). La tercera capa tenía aproximadamente 2 pulgadas (5 cm) de espesor con un tamaño máximo de agregado de 1 pulgada (2,5 cm). [2]Esta superficie de nivel superior permitió una forma más suave y protegió las piedras más grandes en la estructura de la carretera de las ruedas de hierro y los cascos de los caballos. Para mantener la superficie de rodadura nivelada con el campo, esta vía se colocó en una zanja, lo que generó problemas de drenaje. Estos problemas se abordaron mediante cambios que incluyeron la excavación de zanjas laterales profundas, hacer que la superficie sea lo más sólida posible y construir la carretera con una diferencia de elevación (altura) entre los dos bordes, que se conoce indistintamente como comba o cruce de la carretera. pendiente . [2]
Thomas Telford , nacido en Dumfriesshire Escocia , [3] fue un topógrafo e ingeniero que aplicó las teorías de construcción de carreteras de Tresaguet. En 1801 Telford trabajó para la Comisión de Highland Roads and Bridges . Se convirtió en director de la Holyhead Road Commission entre 1815 y 1830. Telford amplió las teorías de Tresaguet, pero enfatizó la piedra de alta calidad. Reconoció que algunos de los problemas viales de los franceses podrían evitarse utilizando bloques de piedra cúbicos. [4]
Telford utilizó aproximadamente 30 cm × 25 cm × 15 cm (30 cm × 25 cm × 15 cm) de adoquines (cántaros) de forma parcial, con una cara ligeramente plana en la superficie inferior. Giró las otras caras más verticalmente que el método de Tresaguet. El borde más largo se dispuso transversalmente a la dirección del tráfico, y las juntas se rompieron en el método de albañilería convencional , pero con las caras más pequeñas del cántaro formando las superficies superior e inferior. [4]
Se encajó piedra rota en los espacios entre las caras perpendiculares ahusadas para proporcionar a la capa un buen control lateral. Telford mantuvo el nivel de formación natural y utilizó albañiles para curvar la superficie superior de los bloques. Colocó una capa de piedra de 6 pulgadas (15 cm) de no más de 6 cm (2,4 pulgadas) sobre la base de roca. Para terminar la superficie de la carretera, cubrió las piedras con una mezcla de grava y piedra rota. Esta estructura llegó a conocerse como "lanzamiento de Telford". La carretera de Telford dependía de una estructura resistente para evitar que el agua se acumulara y corroara la resistencia del pavimento. Telford elevó la estructura del pavimento por encima del nivel del suelo siempre que fue posible. [ cita requerida ]
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