John Loudon McAdam (23 de septiembre de 1756 [1] - 26 de noviembre de 1836) fue un ingeniero civil y constructor de carreteras escocés . Fue el inventor de la " macadamización ", un método eficaz y económico de construir carreteras.
John Loudon McAdam | |
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Nació | 21 de septiembre de 1756 [1] Ayr , Escocia |
Fallecido | 26 de noviembre de 1836 Moffat , Dumfriesshire , Escocia | (80 años)
Nacionalidad | escocés |
Ciudadanía | británico |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Avance significativo | " Macadamización " |
Vida temprana
McAdam nació en Ayr , Escocia. [2] Era el menor de diez hermanos y el segundo hijo del barón de Waterhead. Se trasladó a Lagwine en Carsphairn cuando todavía era un niño a vivir con sus abuelos. El apellido era tradicionalmente McGregor, pero fue cambiado a McAdam (alegando descendencia del Adán bíblico ) por razones políticas durante el reinado de Jacobo VI . [3]
Se trasladó a Nueva York en 1770 y, como un comerciante y agente de premio durante la revolución americana , hizo su fortuna trabajando en su tío William McAdam 's casa de cuenta . [4] Regresó a Escocia en 1783 y compró una propiedad en Sauchrie, Ayrshire . [4]
Además de participar en los asuntos locales de Ayrshire, McAdam operaba el Kaims Colliery. La mina suministró carbón a la British Tar Company, de Archibald Cochrane, noveno conde de Dundonald , y socios en el comercio de alquitrán de hulla ; McAdam hizo funcionar sus hornos . Además, participó en la ferretería de Muirkirk , que era cliente del subproducto de coque del negocio del alquitrán. Esta conexión comercial es la única relación directa de McAdam y tar. [5]
Carrera profesional
McAdam se convirtió en administrador de Ayrshire Turnpike en 1783 y se involucró cada vez más en la construcción de carreteras del día a día durante los siguientes 10 años. En 1802 se trasladó a Bristol , Inglaterra y se convirtió en agrimensor general de la Bristol Corporation en 1804. Presentó sus ideas como prueba de las investigaciones parlamentarias en 1810, 1819 y 1823. [3] En dos tratados escritos en 1816 y 1819 ( Observaciones sobre el Sistema Actual de Construcción de Carreteras y Ensayo Práctico sobre Reparación Científica y Conservación de Carreteras ), argumentó que las carreteras debían elevarse por encima del suelo circundante y construirse a partir de capas de rocas y grava de manera sistemática.
McAdam también había sido nombrado topógrafo del Bristol Turnpike Trust en 1816, donde decidió rehacer los caminos bajo su cuidado con piedra triturada unida con grava sobre una base firme de piedras grandes. [6] Una curvatura , que hacía que la carretera fuera ligeramente convexa, aseguró que el agua de lluvia se drene rápidamente fuera de la carretera en lugar de penetrar y dañar los cimientos de la carretera. Este método constructivo, el mayor avance en la construcción de carreteras desde la época romana , pasó a conocerse como "macadamización" o, más simplemente, " macadán ".
El método de la macadán se extendió muy rápidamente por todo el mundo. La primera carretera de macadán en América del Norte, la Carretera Nacional , se completó en la década de 1830 y la mayoría de las carreteras principales de Europa estaban sujetas al proceso de McAdam a finales del siglo XIX. [7]
Aunque McAdam recibió 5.000 libras esterlinas por su trabajo en Bristol Turnpike Trust y fue nombrado "Agrimensor General de Caminos Metropolitanos" en 1820, los celos profesionales recortaron una subvención de 5.000 libras esterlinas para gastos del Parlamento del Reino Unido a 2.000 libras esterlinas en 1827. [8] Su eficiente trabajo de construcción y administración de carreteras había revelado la corrupción y el abuso de los peajes de carreteras por parte de fideicomisos de peajes sin escrúpulos, muchos de los cuales se administraron con pérdidas deliberadas a pesar de los altos ingresos por peajes. [ cita requerida ]
Muerte y descendientes
McAdam murió en Moffat , Dumfriesshire , mientras regresaba a su hogar en Hoddesdon , Hertfordshire, de su visita anual de verano a Escocia. Sus tres hijos, y a su vez cuatro nietos, lo siguieron en la profesión y ayudaron con la administración de fideicomisos de peaje en todo el país. Su segundo hijo superviviente, James Nicoll McAdam, el "Coloso de las carreteras", fue nombrado caballero por administrar fideicomisos de peaje: un título de caballero, se dice, ofrecido anteriormente a su padre pero rechazado. [2]
Referencias
- ^ a b https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:XY88-68G
- ↑ a b Buchanan, Brenda J. (2004). "McAdam, John Loudon (1756-1836)" . Diccionario Oxford de biografía nacional (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 17325 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ a b Lay, MG (1992). Caminos del mundo . Sydney: Primavera Press. págs. 74–77. ISBN 1-875368-05-1.
- ^ a b Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Encyclopædia Britannica . 17 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 190.
- ^ Chaloner, William H. (1963). Personas e Industrias . Londres: Routledge. págs. 55–6. ISBN 978-0-7146-1284-3. Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ Skempton, AW , ed. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: 1500–1830 . Londres: Thomas Telford. pag. 416.
- ^ "John Loudon MacAdam" . Escocia eléctrica . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- ^ Edkins, Richard. "John Loudon McAdam, ingeniero de carreteras (1756-1836)" . Moffat Negocios y Turismo . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
- Devereux, Roy (1936). John Loudon McAdam: capítulos de la historia de las carreteras . Londres: Oxford University Press.
enlaces externos
- Obras de John Loudon McAdam en Open Library
- Comentarios sobre el sistema actual de construcción de carreteras por John Loudon McAdam, 1821, de Google Book Search
- Revista del Departamento de Obras Públicas de Puerto Rico que indica, con un mapa, sobre una empresa llamada McAdams que construyó muchas carreteras en Puerto Rico