Madras Tramway fue la antigua organización que se encargó de construir los primeros tranvías de la India en la ciudad de Madras . Existió en la ciudad durante unos 67 años a partir de finales del siglo XIX.
Descripción general | |
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Dueño | Madras Electric Tramways Co Ltd. |
Lugar | Madras , Presidencia de Madras , India |
Tipo de tránsito | Tranvía |
Pasajeros diarios | 1,00,000 al día [se necesita aclaración ] |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1874 |
Operación finalizada | 12 de abril de 1953 |
Operador (es) | Tranvías eléctricos de Madras |
Técnico | |
Longitud del sistema | 24 kilometros |
Ancho de vía | Medidor de medidor |
Electrificación | 550 V DC Línea aérea , Trolleypole |
Propuesta para Madras Trams
Las propuestas del tranvía de Madrás fueron presentadas por el gobierno de Madrás en 1857 para 'experimentos para usar tranvías en lugar de carreteras comunes que se estaban llevando a cabo en los territorios de Madrás y podrían usarse en el Punjab.
Parecería que Madrás estaba experimentando problemas al cruzar terrenos inestables y lechos de ríos y estaba desarrollando soluciones utilizando vías temporales.
En 1936, el Gobierno de Madrás hizo una presentación a los directores de East India Company en Londres en relación con dos proyectos. Uno fue el proyecto de construcción de un tranvía para transportar materiales viales desde St Thomas Mount. No se presentó ningún cálculo de costos y el Madras Gazette del 4 de mayo de 1836 preguntó por qué se estaba llevando a cabo este proyecto. La respuesta fechada el 19 de septiembre de 1838 rechazó la propuesta porque no se adjuntaba una cotización y no había ahorros por realizar. El plan se descartó de las manos.
En 1842 se presentó una propuesta para proporcionar un tranvía de piedra para conectar el sur de Madrás con los distritos periféricos de Santhome y Mylapore. Un puente sobre el río Adyar llamado Elphinstone Bridge se había construido alrededor de 1840 durante la época de Lord Elphinstone, quien fue gobernador de Madrás de 1837 a 1842. La propuesta era construir un tranvía de piedra en el puente existente, presumiblemente para transportar carros. tirado por bueyes y extendido sobre carreteras existentes. Se construyó un tramo corto, pero en 1843 se abandonó el experimento.
Historia
En 1842, una carta al Tribunal de Directores de la Compañía de las Indias Orientales solicitó el pago de 1817,15 rupias para la construcción del tranvía.
En la respuesta, los directores solicitaron un informe de la Junta Militar sobre la viabilidad del experimento. [1] En el informe del ingeniero, el teniente Robertson dice que el ingeniero escoltó al superintendente de carreteras para revisar el tranvía. Se había construido un tramo de tranvía de piedra de 0,12 km (684 pies) “sustancialmente con criterio. La pista había bajado 2 monzones, por lo que fue un juicio justo. Fue útil que el público facilitara el transporte a través de lo que en algunas partes era un pesado lecho de arena ". El costo cotizado difería en 1539 rupias para la longitud de la vía. Esto significaba un cálculo de 11.880 rupias por milla (1,6 km). evidencia de que los conjuntos se habían movido y sobre una ruta más larga sería costoso de mantener. Una sugerencia de que las calzadas serían más baratas y más fáciles de mantener. Estos hechos desafortunadamente pusieron fin al experimento y los directores se negaron a continuar.
Primer tranvía en Madrás, que fue muchos años después en 1892 con la formación de The Madras Electric Tramway Co Ltd. La construcción de la primera vía comenzó en 1894 y la primera sección del tranvía se abrió para su uso en mayo de 1895.
En 1874, un tranvía tirado por caballos entró en dervicio en Madrás cuando se abrieron 11 millas (17 km) de vía de ancho métrico para el servicio de pasajeros. La línea de diseño modular patentado fue establecida por JE & A Dawson.
En 1886, la línea fue evaluada como un fracaso lamentable y escapó por poco de ser desguazada. En ese año, 'The Indian Engineer' informó medidas para construir un tranvía eléctrico. No sucedió nada hasta 1891, cuando el municipio de Madras ofreció una concesión a los Sres. Hutchinson de Londres, que registró la 'Madras Electrical Tramway Company' en Londres el 2 de abril de 1892. El prospecto proponía la instalación de 18 millas de vía. [2]
Tranvías eléctricos de Madras
Madras Electric Tramway Co Ltd se formó en 1892. La construcción de la primera vía comenzó en 1894 y la primera sección del tranvía se abrió para su uso en mayo de 1895. Fue el primer sistema de tranvía eléctrico en la India. Sus actividades se expandieron en 1904.
La 'Compañía de Construcción Eléctrica' de Wolverhampton, Inglaterra se adjudicó el contrato para la construcción del Tranvía de Madras en 1893, pero se encontraron varios problemas. Charles Herbert Gadsby se hizo cargo del tranvía en diciembre de 1894 y permaneció hasta abril de 1896. Las pruebas comenzaron en febrero de 1895 y el servicio público comenzó el 7 de mayo de 1895 con siete coches. El 31 de mayo de 1900, la 'Compañía de Construcción Eléctrica', como contactor convertido en operador, compró la participación de otros accionistas y colocó a William Thom como Gerente. Dio un giro al negocio y el 16 de marzo de 1904 se formó una nueva empresa 'Madras Electrical Tramway (1904)'. En este punto había 9¼ millas (15 km) de ruta, un depósito de 3 acres, 45 autos. En 1905 la ruta había aumentado a 13,25 millas (21 km) y el material rodante a 51 y en 1924 el sistema había crecido a 26 millas (42 km).
Los tranvías en Madrás (Chennai) se operaban entre los muelles y las áreas del interior, transportando mercancías y pasajeros. En su apogeo en 1921, había 97 autos corriendo en 24 km de pista. Sin embargo, la empresa de tranvías quebró alrededor de 1950 y el sistema cerró el 12 de abril de 1953. [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Ver también
Referencias
- ^ "Tranvías en Madrás" . m.facebook.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "VISTAS DEL TRANVÍA DE ASIA" . www.tramz.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ Kolappan, B. (25 de agosto de 2013). "Cuando los tranvías sobre rieles dominaban las carreteras de Chennai" . El hindú . ISSN 0971-751X . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ 100010509524078 (26 de abril de 2020). "El día que los tranvías dejaron de funcionar para los viajeros diarios de un lakh de Madrás" . dtNext.in . Consultado el 18 de marzo de 2021 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Recordando cuentos de los días de los tranvías en Chennai" . El nuevo Indian Express . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ Mohapatra, Samhati (11 de agosto de 2019). "Recuerdos de tiempos pasados cuando los tranvías sonaban serpenteando por las carreteras de Madrás" . El Federal . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ "El 'caballero' desaparecido de la carretera - Recordando el tranvía de Madrás« Meditaciones de Madrás | Nos preocupamos por Madrás que es Chennai " . www.madrasmusings.com . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
- ^ administración. "Cuando Chennai viajó a 7 kmph | Chennai Memes" . Consultado el 18 de marzo de 2021 .