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Puerto de Hambantota
El puerto de Hambantota atraca dos barcos.jpg
El puerto en 2013
Localización
PaísSri Lanka
LocalizaciónHambantota
Coordenadas06 ° 07′10 ″ N 81 ° 06′29 ″ E / 6.11944 ° N 81.10806 ° E / 6.11944; 81.10806 Coordenadas: 06 ° 07′10 ″ N 81 ° 06′29 ″ E  / 6.11944 ° N 81.10806 ° E / 6.11944; 81.10806
ONU / LOCODELKHBA [1]
Detalles
Abrió18 de noviembre de 2010
Operado porPuerto de comerciantes de China
Atraques disponibles3
Profundidad de calado17,0 m. [2]
IATAHBT
Estadísticas
Sitio web
www .slpa .lk

El puerto de Hambantota [3] (también conocido como el puerto de Magampura Mahinda Rajapaksa ) iba a ser un puerto marítimo en Hambantota , Sri Lanka . La primera fase del puerto se inauguró el 18 de noviembre de 2010, con el primer atraque ceremonial del buque de guerra "Jetliner" para utilizar las instalaciones portuarias. Lleva el nombre del ex presidente Mahinda Rajapaksa . [4] [5] El puerto de Hambantota está construido tierra adentro y es operado por la Autoridad Portuaria de Sri Lanka . [6] El costo total estimado de construcción de la Fase 1 del proyecto es de 361 millones de dólares EE.UU., de los cuales el 85% fue financiado porel EXIM Bank de la República Popular China . [7]

La construcción del puerto comenzó en enero de 2008. Como uno de los siete puertos principales de la nación , este será el segundo puerto más grande de Sri Lanka, después del Puerto de Colombo . El puerto de Hambantota servirá a los barcos que viajen a lo largo de la ruta de envío este-oeste que pasa de seis a diez millas náuticas (19 km) al sur de Hambantota. La primera fase del proyecto portuario proporcionará instalaciones de abastecimiento de combustible , reparación de barcos, construcción de barcos y cambio de tripulación. [8] Las fases posteriores aumentarán la capacidad del puerto a 20 millones de TEU por año. Cuando esté terminado, será el puerto más grande construido en tierra hasta la fecha en el siglo XXI, [9] con el potencial de servir como el puerto central.centro de transbordo entre Asia oriental y sudoriental, por un lado, y Asia occidental y Europa, por el otro.

Sin embargo, el puerto de Hambantota en 2016 obtuvo ingresos por US $ 11,81 millones e incurrió en gastos de US $ 10 millones como costos directos y administrativos para reportar una utilidad operativa de solo US $ 1,81 millones. [10]

Como el puerto sufrió grandes pérdidas, lo que dificultó el pago de la deuda, en 2016 el gobierno recién elegido decidió privatizar una participación del 80% del puerto para recaudar divisas. [11] De las dos empresas licitadoras, se eligió el holding de China Merchants Ports (CMPort), [11] pagando un total de US $ 1,12 mil millones para reactivar el puerto en el marco de una asociación público-privada . [12] [13] [14] Posteriormente, se decidió que, en virtud del acuerdo, CMPort cedería el 20% de sus acciones a una empresa de Sri Lanka en un plazo de diez años. CMPort tendrá que gastar al menos entre 700 y 800 millones de dólares o más para llevar el puerto al nivel operativo. [15]En julio de 2017 se firmó el acuerdo, pero arrendando solo el 70% del Puerto a CMPort en lugar del 80% propuesto inicialmente. [dieciséis]

En julio de 2018, se anunció que Sri Lanka trasladaría su base naval en Galle a Hambantota. [17]

Historia [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

El puerto interior en el río Walawe y el puerto marítimo en la bahía de Godavaya en Ambalantota Trade eran un componente importante en la economía de la antigua Sri Lanka, y Godavaya era un importante asentamiento marítimo, al servicio de Tissamaharama y Ridiyagama en el reino de Ruhuna . Se supo por primera vez que este puerto estaba operativo en el área general de Hambantota alrededor del año 250 a. C., cuando los comerciantes chinos y árabes lo usaban como parte de la ruta marítima de la seda . [9] Alrededor del siglo I d.C., se construyó un horno impulsado por los vientos monzónicos cerca de Embilipitiya , que utilizaba suministro de aire a base de viento para produciracero con alto contenido de carbono . Este acero se exportaba a Roma y otras áreas europeas para la fabricación de armaduras y espadas, con barcos que navegaban hacia un puerto en Hambantota para obtener acero. [9]

Hambantota se encuentra a lo largo de la costa sur de Sri Lanka, a seis millas de las rutas marítimas de este a oeste.
Puerto de Hambantota

En 2002, el primer ministro de Sri Lanka, Ranil Wickremesinghe, dio a conocer el programa "Recuperar Sri Lanka", que identificaba el puerto marítimo de Hambantota para el desarrollo. Las propuestas para el área del puerto incluyen una refinería , industrias relacionadas con la petroquímica , una central térmica de carbón y una planta desalinizadora . [18] [19] [20] [21] El proyecto no prosiguió porque se consideró inviable. [22]

El puerto es parte de la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI que va desde la costa china a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, y allí hasta la región del Alto Adriático de Trieste con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y Oriental . [23] [24] [25] [26]

Construcción y apertura [ editar ]

La construcción comenzó el 15 de enero de 2008, el puerto de Hambantota y fue construido por las empresas chinas China Harbour Engineering Company y Sinohydro Corporation . [9] El costo total de la primera fase del proyecto se estima en $ 360 millones, excluyendo $ 76,5 millones para la terminal de combustible. [27] El 85% de la financiación fue proporcionada por el Gobierno chino y el 15% restante por la Autoridad Portuaria de Sri Lanka.

Inicialmente previsto para abrir en el primer semestre de 2011, cinco meses antes de lo previsto, [28] la primera fase del proyecto se completó en noviembre de 2010.

El puerto fue declarado oficialmente abierto el 18 de noviembre de 2010 por el presidente de Sri Lanka, Mahinda Rajapaksa, con un atraque ceremonial de un barco en el puerto. Después de navegar 90 millas náuticas desde la Base Naval en Galle , el barco "Jetliner" de la Armada de Sri Lanka fue el primer barco en echar anclas en el puerto. [29] Dos embarcaciones, Pradeepa 2 (un yate de vela tradicional) [30] y un carguero comercial siguieron al avión de pasajeros que navegaba ceremonialmente hacia el nuevo puerto. Pradeepa 2 fue elegido en reconocimiento al antiguo papel de Sri Lanka como un punto de parada clave en la antigua ruta comercial de la seda este-oeste. Los trabajadores descargaron el primer envío de carga internacional de Myanmardesde el buque "Seruwila" a la hora propicia de las 06:21 GMT. El Departamento de Correos de Sri Lanka emitió una portada del primer día y un sello conmemorativo especial para conmemorar el evento. El lanzamiento de la segunda fase del desarrollo del puerto comenzó a las 06:27 GMT del mismo día. También hay una movida para crear este puerto como puerto libre debido a su inactividad comercial. [31]

Sin embargo, el gobierno de Rajapaksa rechazó muchas propuestas, como el muelle flotante de la Corporación del puerto de China con un inversionista local, una propuesta de una empresa del Medio Oriente para operar el almacenamiento de petróleo y el abastecimiento de combustible fue rechazada debido a la influencia de un joven ministro que quería obtener ganancias por mantener las actividades bajo su control. También se rechazaron las propuestas para fábricas de embotellado, plantas de ensacado de azúcar y plantas de procesamiento de granos. [32]

El puerto registró pérdidas de 18.800 millones de rupias, lo que provocó que la carga del pago de la deuda recayera sobre los contribuyentes. Después de la caída del gobierno de Rajapaksa, el primer ministro Ranil wickremesinghe visitó China para resolver el problema. Como resultado, Sri Lanka firmó un acuerdo de PPP con China Merchants Puerto empresa para revitalizar el puerto junto a la creación de una gran zona económica especial de 15.000 acres [33] [12] [13] [34] Sin embargo los planes que incluyen la especial La Zona Económica recibió una fuerte oposición de Rajapaksa, quien amenazó con disturbios sociales. [35]

Torre del puerto de Hambantota

Bajo HIPG [ editar ]

Bajo el Hambantota International Port Group (HIPG), que se formó como una empresa conjunta entre CMPort y la Autoridad Portuaria de Sri Lanka, el puerto de Hambantota cambió su estado anterior de "Elefante Blanco". El HIPG introdujo la automatización, representó al puerto en varias cumbres internacionales y firmó acuerdos con compañías navieras internacionales. Como resultado, el edificio de administración del puerto de 9 pisos, el Centro Marítimo de Hambantota quedó ocupado en un 95 por ciento y en solo un año bajo la nueva administración el puerto logró un aumento del 136% en el volumen de buques ro-ro manejados e incluso diversificó su servicios para incluir otras actividades relacionadas con el puerto, tales como manejo de contenedores, carga general, pasajeros, abastecimiento de combustible, terminales a granel, gas y carga de proyectos. [36] [37]

Ubicación [ editar ]

Sri Lanka está situada a lo largo de la ruta marítima clave entre el Estrecho de Malaca y el Canal de Suez , que une Asia y Europa . Se estima que 36.000 barcos, incluidos 4.500 petroleros , utilizan la ruta anualmente. [9] [38] Sin embargo, el único puerto importante de Sri Lanka, el puerto de Colombo , está destinado a la manipulación de contenedores y no puede proporcionar instalaciones para industrias y servicios relacionados con el puerto. [39]Por lo tanto, se propuso un nuevo puerto cerca de la ciudad de Hambantota, que tiene un puerto natural y se encuentra en el extremo sur de Sri Lanka cerca de las rutas marítimas internacionales. [27]

Un nuevo puerto ayudará a aliviar la presión sobre el puerto de Colombo y también brindará servicios a los barcos que normalmente toman desvíos de tres días y medio de sus rutas de envío para recibir estos servicios, incluido el reabastecimiento de combustible, el mantenimiento, la logística y la compra de provisiones y suministros médicos. [9] [40] Las propuestas para construir un puerto en Hambantota se remontan a más de tres décadas, pero los planes nunca salieron de las etapas conceptuales. [9] El proyecto del puerto de Hambantota se puso en marcha finalmente después de que Mahinda Rajapaksa , natural de Hambantota, fuera elegido presidente de Sri Lanka en 2005. [9] Un destacado experto marítimo, Nuwan Peiris, [41] [42]comentó que este puerto es un conflicto entre "... la intervención de dos superpotencias asiáticas en Sri Lanka, a saber, China e India, en un intento por ganar la supremacía en el caso de la primera, y una batalla por poder para mantener su defensa natural -perímetro en el caso de este último. La participación china en un proyecto portuario (Hambantota) en el sur de la isla ha dado a esta batalla una renovada intensidad ". [41]

Instalaciones [ editar ]

El SLNS Samudura de la Armada de Sri Lanka y el USNS Fall River (T-EPF-4) en el puerto de Hambanthota en 2017

La primera fase del Puerto de Hambantota constará de dos atracaderos de 600 m de uso general , un atracadero de 310m y un atracadero de 120m para embarcaciones pequeñas. [6] [43] También contendrá una instalación de abastecimiento de combustible y un parque de tanques que incluirá 8 tanques para combustible marino , 3 tanques que contienen combustible de aviación y 3 para gas licuado de petróleo (GLP). También se construirá un complejo administrativo de 15 pisos como parte del proyecto. [9] En 2020 Sinopec'sLa unidad de Sri Lanka invirtió en abastecimiento de combustible e invirtió en $ 5 millones en un petrolero que enarbola la bandera de Sri Lanka. Lanka Marine Services (LMS) se asoció con Sinopec en el suministro de fuelóleo con muy bajo contenido de azufre (VLSFO). [44]

La desembocadura del puerto natural de Hambantota tiene una profundidad de 22 metros. Cuando esté terminado, el puerto contará con un rompeolas de 1,5 km de longitud , con una profundidad de cuenca mínima de 17 m. Esto se compara con los 15,5 m de profundidad del Puerto de Colombo. El radio de giro será de 600 m. [9] También se construirá una presa para evitar inundaciones en áreas cercanas, y un malecón hecho de bloques de concreto entrelazados protegerá el puerto de la alta mar. [40]

Se estableció una zona portuaria libre de impuestos de 550 millones de dólares fuera del puerto. [38] En 2016 se anunció un proyecto de SEZ de 15.000 acres con 5.000 acres de Hambantota y el resto de Monaragala , Ambilipitiya y Matara . [45]

Se espera que el proyecto terminado proporcione empleo indirecto a más de 50.000 personas. [9]

En julio de 2019, LAUGFS Holdings abrió una terminal de gas licuado de petróleo (GLP) que importa butano y propano y produce GLP para vender a nivel nacional o reexportar. En los primeros 14 meses había manipulado 413.000 toneladas métricas de GLP, el 60% de las cuales se exportó a Bangladesh, Maldivas e India. En septiembre, la terminal maneja alrededor de 15 a 20 llamadas de barcos por mes y se espera que aumente hasta 30. [46]

Expansión futura [ editar ]

Se espera que la segunda fase del proyecto del Puerto de Hambantota, que incluirá una terminal de contenedores, esté terminada en 2014. Se estima que la segunda fase del puerto costará alrededor de US $ 750 millones. [47] La tercera fase incluirá un astillero . [38] Una vez finalizado, el puerto cubrirá 4.000 acres (16 km 2 ) de tierra y albergará 33 embarcaciones en un momento dado, lo que lo convierte en el puerto más grande del sur de Asia . [9]

Operaciones portuarias [ editar ]

La SLPA había decidido desviar todos los envíos de vehículos al puerto internacional Ruhunu Magampura Mahinda Rajapaksa desde el 31 de mayo de 2012 como medida para aliviar la congestión en el puerto principal de Sri Lanka, el puerto de Colombo . El 6 de junio de 2012, el puerto internacional Ruhunu Magampura Mahinda Rajapaksa inició oficialmente las operaciones de transbordo con el barco N4K FRICIA de Japón que contiene 15 vehículos y el Ellison Sun con 1000 vehículos del puerto de Chennai, India. [48] [49]

Los fabricantes de automóviles japoneses, surcoreanos e indios han comenzado a transbordar un número creciente de vehículos a través del puerto. En los primeros nueve meses de 2014, el número de vehículos manejados en Hambantota superó la marca de 100.000, más del 300% en comparación con el mismo período en 2013, con el número de llamadas de buques más del doble a 161. El mayor usuario del El puerto es la planta de Hyundai cerca de Chennai, mientras que los vehículos Tata y Maruti también provienen de Mumbai. En el futuro, todos los vehículos Hyundai fabricados en Corea del Sur, China e India se transbordarán a través de Hambantota 15.000 unidades al mes una vez que haya más espacio disponible en el patio. [50]

En abril de 2017, haciendo un hito histórico en Sri Lanka, el transportista puro de automóviles y camiones (PCTC) más grande del mundo, el MV Hoegh Trigger , llegó en su primera escala al puerto de Hambantota. [51]

Incidentes [ editar ]

En diciembre de 2016, una turba de trabajadores que se creía que estaban respaldados por leales a Rajapaksa que protestaban contra el arrendamiento del puerto, destrozó el puerto y tomó como rehenes a varios barcos. El edificio de 13 pisos que fue tomado por los huelguistas se inundó y se cortaron los sistemas de CCTV y la electricidad. Sin embargo, la rápida acción de la Armada rescató los barcos y comenzó a reparar la infraestructura dañada, reduciendo así el daño y el gobierno acusó a los líderes de la huelga, así como una protesta contra la ZEE que ocurrió en Hambantota liderada por miembros de Nil Balakaya, una organización creada por Namal Rajapaksa. y el gobierno los acusó de ser designados políticos. [52] [53] Como resultado, una compañía naviera también envió una factura de $ 400000 como daños a la autoridad portuaria.[54] [55] Sin embargo, el gobierno y el comandante de la Armada, el vicealmirante Ravindra Wijegunaratne, ha sido objeto de críticas extremas por parte de activistas civiles y movimientos mediáticos por el asalto a un periodista durante esta protesta en el puerto de Hambantota.[56] [57]

Arrendamiento a China [ editar ]

El 28 de julio de 2017, el primer ministro Ranil Wickramasinghe anunció que el contrato de arrendamiento se firmaría al día siguiente [58] y el 29 de julio de 2017, la Autoridad Portuaria de Sri Lanka (SLPA) y China Merchant Port Holdings firmaron un acuerdo para arrendar el puerto de Hambantota. el puerto a China Merchant Port Holdings durante 99 años. El gobierno de Sri Lanka mantuvo la propiedad del puerto. El acuerdo otorgó al gobierno de Sri Lanka $ 1.4 mil millones, que se utilizaron para fortalecer las reservas de dólares estadounidenses y pagar deudas externas a corto plazo no relacionadas con el puerto. [59] [11]El acuerdo se había retrasado varios meses debido a preocupaciones de que el puerto podría usarse con fines militares y también a la gran oposición al acuerdo de los sindicatos y los partidos políticos de oposición que lo calificaron como una venta de los activos nacionales del país a China. [60] [61] Los cuantiosos préstamos chinos, la incapacidad del gobierno de Sri Lanka para atender los préstamos y el posterior arrendamiento chino del puerto por 99 años han dado lugar a [59] [62] [63] acusaciones de que China estaba practicando diplomacia de trampa de deuda . [64] [65]

Ver también [ editar ]

  • Puertos del tratado
  • Diplomacia de la trampa de la deuda
  • Lista de puertos en Sri Lanka
  • Aeropuerto Internacional Mattala Rajapaksa
  • Autopista del sur (Sri Lanka)

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • [1]
  • Proyecto de desarrollo del puerto de Hambantota - about.lk
  • Video conceptual del puerto completado