MÁG son las siglas de "Magyar Általános Gépgyár Rt" (Compañía de Obras de Motores Generales de Hungría limitada [1] ). Era el fabricante de vehículos húngaro más frecuente antes de la Segunda Guerra Mundial y tenía su sede en Budapest . Sus raíces se remontan a 1901, cuando Podvinecz y Heisler (una empresa creada por dos jóvenes empresarios, de 25 años de edad, Dániel Podvinecz y 24 años de edad, Vilmos Heisler ), se inició el montaje de Austria Leesdorfer coches - que ellas mismas sean francés Amédée Bollée construyeron coches Sin licencia.
Más exitoso fue su modelo Phönix posterior , un modelo alemán Cudell construido bajo licencia. La empresa se reorganizó en 1912 y la división de fabricación de automóviles se convirtió en Magyar Általános Gépgyár Rt en 1913. La producción fue impulsada por pedidos del Correo, el Ejército y otras organizaciones, y superando a otros fabricantes húngaros, incluidos Röck, Rába , MARTA, etc. mientras el gobierno trató de apoyar a la industria local. MÁG presentó varios modelos, diseñados por János Csonka , Jenő (Eugene) Fejes y otros talentosos ingenieros.
Industria aerea
La Primera Guerra Mundial trajo nuevos negocios para la compañía, ya que produjo motores de avión con licencia Austro-Daimler , así como aviones completos. La MÁG produjo automóviles hasta 1915, cuando la empresa decidió construir motores y aviones para apoyar los esfuerzos bélicos del país. Estableció una gran fábrica de aviones nueva en Mátyásföld . [2]
Número de serie | Caballo de fuerza |
---|---|
16501 | 150 CV |
17801 | 160 CV |
18601 | 180 CV |
19501 | 200 CV |
24001 | 225 CV |
Regreso a la industria del automóvil
Después de la guerra aparecieron nuevos modelos de automóviles, incluido el Magomobil en 1924. A mediados de la década de 1920, era evidente que MÁG no es competitivo en el mercado húngaro. Su financiador y propietario, el Banco de Crédito General de Hungría, trató de encontrar un comprador. Mientras tanto, se introdujo otro modelo nuevo, el Magosix con un motor de 6 cilindros. Usó muchas piezas estadounidenses para competir con los modelos estadounidenses disponibles localmente, pero fue en vano. La crisis económica de 1929 fue la gota que colmó el vaso, y el Banco tiró del tapón. Se han producido un total de 2000 automóviles de pasajeros, 150 camiones y autobuses, así como 1000 motores de automóviles.
Referencias
- ^ registro de la empresa: Tribunal de Justicia de Budapest 27 de julio de 1912 No. 91107. 11941/4 en: Központi Értesítő (Boletín Central) Volumen 37, Número 70, segundo semestre, septiembre de 1912 (en línea: adtplus.arcanum.hu )
- ^ AJ Jacobs (2017). IED automotriz en Europa emergente: cambios de escenario en la industria de los vehículos de motor . Springer . pag. 238. ISBN 9781137407863.