Canal Rin-Meno-Danubio
| Canal Rin-Meno-Danubio | |
|---|---|
 El canal RMD de Bamberg a Kelheim | |
| Especificaciones | |
| Largo | 171 km (106 millas) |
| Eslora máxima del barco | 190 m (623 pies) |
| Manga máxima del barco | 11,45 m (38 pies) |
| Cerraduras | dieciséis |
| Altura máxima sobre el nivel del mar | 406 metros (1332 pies) |
| Subida total | Norte: 175 metros (574 pies) ; Sur: 68 metros (223 pies) |
| Autoridad de navegación | Administración Federal de Navegación y Vías Navegables |
| Historia | |
| Fecha de finalización | 1992 |
| Geografía | |
| Punto de partida | Main en Bamberg , Alemania |
| Punto final | Danubio en Kelheim , Alemania |
Coordenadas : 49 ° 11'30 "N 11 ° 15'3" E / 49.19167 ° N 11.25083 ° E
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El Canal Rin-Meno-Danubio (en alemán : Rhein-Main-Donau-Kanal ; también llamado Canal Principal-Danubio , Canal RMD o Canal Europa ), en Baviera , Alemania, conecta los ríos Main y Danubio a través de la cuenca europea , corriendo desde Bamberg pasando por Nuremberg hasta Kelheim . El canal conecta el Mar del Norte y el Océano Atlántico con el Mar Negro , proporcionando una arteria navegable entre el delta del Rin (enRotterdam en los Países Bajos) y el delta del Danubio en el sureste de Rumanía y el suroeste de Ucrania (o Constanța , a través del canal Danubio-Mar Negro ). El canal actual se completó en 1992 y tiene 171 kilómetros (106 millas) de largo.
Historia temprana
Los proyectos para conectar las cuencas del Danubio y el Rin por canal tienen una larga historia. En 793, el emperador Carlomagno ordenó la construcción de un canal, el Fossa Carolina (en alemán: Karlsgraben ), que conectaba el Rezat de Suabia , un afluente del Rednitz , con el Altmühl cerca de Treuchtlingen . Entre 1836 y 1846, el Canal Ludwig (en alemán: Ludwigskanal), llamado así por el rey Luis I de Baviera , se construyó entre Bamberg y Kelheim. Este canal tenía un canal estrecho, con muchas esclusas.y escasez de agua en la sección de cumbres, por lo que la operación de la vía fluvial pronto se volvió antieconómica, especialmente dado el rápido avance de la construcción de la red ferroviaria en el campo del sur de Alemania. El canal finalmente fue abandonado en 1950, luego de que se tomó la decisión de no reparar los daños que había sufrido durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1917, el Landtag de Baviera aprobó una ley que pedía el desarrollo de una ruta marítima importante "entre Aschaffenburg y Passau ", con capacidad para transportar los barcos de 1.200 toneladas que se utilizan en el Rin . El 13 de junio de 1921, Baviera y el Reich alemán celebraron un acuerdo para construir la " Main-Donau-Wasserstraße ". [1] Según este plan, además de la expansión del Main y el Danubio, se iba a crear un canal completamente nuevo que uniera los ríos. Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG) fue fundada el 30 de diciembre de 1921 para llevar a cabo el proyecto. Para financiar la vía fluvial, el RMD recibió el control de los recursos hídricos del Main, Danubio, Lech ,Altmühl y Regnitz . [2]
Construcción
Los primeros planes concretos para la nueva vía fluvial surgieron en 1938, para el llamado Mindorfer Linie al sur de Nuremberg. Ya en 1939 comenzó el primer trabajo preparatorio en Thalmässing en Landkreis Roth . Sin embargo, después de la guerra se abandonó esta ruta. En 1962, el canal del Main se había expandido aguas arriba hasta Bamberg. En 1966, se alcanzó el Duisburger Vertrag, un acuerdo entre Baviera y la República Federal de Alemania , para financiar la finalización del proyecto. El contrato fue firmado el 16 de septiembre de ese año en Duisburg por el Ministro Federal de Transporte Hans-Christoph Seebohm , el Ministro Federal de Finanzas Rolf Dahlgrün , el Primer Ministro bávaro Alfons Goppel y el ministro de Finanzas de Baviera, Konrad Pöhner.
La última sección que se construyó, entre Nuremberg y Kelheim, se volvió políticamente controvertida en las décadas de 1970 y 1980, principalmente debido a la sección de 34 kilómetros (21 millas) de largo a través del valle de Altmühl . El 25 de septiembre de 1992, se completó el canal. El equivalente a unos 2.300 millones de euros se invirtió en la construcción entre 1960 y 1992. Casi el 20 por ciento se destinó a proyectos de protección ambiental.
Ruta
De Bamberg a Fürth, el canal sigue el valle del Regnitz , un afluente del Main. Desde Fürth hasta más allá de Roth sigue el valle del Rednitz , un afluente del Regnitz. Cruza las montañas del Jura de Franconia y se une al río Altmühl cerca de Dietfurt . De Dietfurt a Kelheim en el Danubio, el canal sigue el valle de Altmühl.
Los restos del canal Ludwig
En la actualidad, todavía existen entre Nuremberg y Berching unos 60 km del canal Ludwig en buen estado. Algunas de las esclusas aún funcionan y parte del camino de sirga se ha convertido en una pista para bicicletas. [3] El antiguo canal se acerca al nuevo canal en Pollanten , y desde allí los dos canales fluyen corriente abajo en paralelo, y finalmente se encuentran a 5 km al sur de Berching .
Dimensiones
La sección transversal de la vía fluvial es normalmente trapezoidal , con 31 metros (102 pies) de ancho en la parte inferior, 55 metros (180 pies) de ancho en la superficie del agua, 4 metros (13 pies) de profundidad del agua y una pendiente lateral de 1: 3 (es decir, 4x3x2 = 24 que es solo la diferencia entre los anchos superior e inferior). El canal es una vía navegable Clase Vb ; el buque autorizado más grande tiene 190 metros (620 pies) de eslora y 11,45 metros (37,6 pies) de ancho. El canal en la esclusa de Bamberg con destino a Kelheim tiene una profundidad de 2,70 metros (8,9 pies). En las pocas secciones con un perfil rectangular, el ancho suele ser de 43 metros (141 pies) (es decir, la media entre los anchos superior e inferior).
La longitud del canal es de 171 kilómetros (106 millas); la elevación de la cumbre (entre las esclusas de Hilpoltstein y Bachhausen ) es de 406 metros (1332 pies) sobre el nivel del mar . Este es el punto más alto de la Tierra al que se llega actualmente en embarcaciones comerciales desde el mar. [4]
La diferencia de altura a lo largo de la rampa norte del canal, desde Main en Bamberg hasta la elevación de la cresta, es de 175 metros (574 pies), con 11 esclusas. Desde la elevación de la cresta hasta el Altmühl en Dietfurt hay una caída de 51 metros (167 pies) a través de tres esclusas. La diferencia adicional de elevación de 17 metros (56 pies) a lo largo del Altmühl, con dos esclusas más, hace un total de 68 metros (223 pies) para la rampa sur. Esto significa que el extremo del canal del Danubio está 107,3 metros (352 pies) por encima del nivel del extremo principal.
Cerraduras
A lo largo del curso del canal hay 16 esclusas con alturas de elevación de hasta 25 metros (82 pies). Las 16 cerraduras se gestionan desde cuatro centros de control remoto (Neuses desde 2007, Kriegenbrunn , Hilpoltstein y Dietfurt desde principios de 2007). Estos centros están atendidos por un trabajador en el turno de noche y dos en el turno de día. Las cerraduras se modernizaron de 2001 a 2007, reemplazando la tecnología de relés obsoleta con controladores lógicos programables (PLC) . El costo fue de aproximadamente $ 1.3 millones por candado.
El nivel del agua de la cumbre se mantiene bombeando agua desde el canal que se extiende por debajo; y algo de agua se drena al nivel de la cumbre de fuentes naturales locales.
Trece esclusas están diseñadas para conservar agua, lo que hacen al canalizar primero el tercio superior y luego el tercio medio del agua de la esclusa a los tanques laterales durante el ciclo de bajada. En el ciclo ascendente, estos tanques reponen primero el tercio inferior y luego el tercio medio del volumen de la cerradura. [5] El tercio superior restante es abastecido por agua del nivel superior del canal.
Operación comercial
Había diferentes previsiones de los volúmenes de transporte de mercancías , de las que se podía derivar la relación costo-beneficio . En 1981, una cuenta de costo-beneficio del Ministerio Federal de Transporte asumió un volumen de tráfico estimado de solo 2,7 millones de toneladas por año para el Canal Principal-Danubio, y una relación beneficio-costo de 0,52: 1. Esto podría haber justificado la terminación del proyecto. Uno de los proponentes encargó un estudio al Ifo-Institut München, que pronosticaba un volumen de tráfico estimado de 5,5 millones de toneladas por año en el Canal Principal-Danubio. En 2004, el volumen de carga en el tráfico cambiario ascendió a 5,9 millones de toneladas y el transporte total a 6,9 millones de toneladas.
El curso de la ampliación prevista de la vía fluvial del Danubio entre Passau y Kelheim sigue siendo controvertido. Los defensores argumentan que la estructura de costos de la navegación interior requerirá tamaños de barcos más grandes, por lo que se requerirán dimensiones de esclusas más grandes, canales más profundos y una profundidad mínima segura del agua. Los opositores argumentan que la degradación ambiental es demasiado grande y que la navegación interior está disminuyendo.
Volúmenes de transporte
Volúmenes de transporte para 2006
El volumen de transporte a través del Canal RMD en 2006 se redujo casi un 20% en comparación con el año anterior.
- Total 6,24 millones de toneladas (2005: 7,598 millones de toneladas)
- Número de buques 5.280 (6.467), de los cuales 2.823 viajaron en dirección al Danubio y 2.457 hacia el Rin.
- El canal se cerró debido al hielo en Nuremberg durante 25 días para el tráfico en la dirección del Main y durante 37 días en la dirección del Danubio.
Las mercancías más importantes, que fueron transportadas por el canal hacia el Danubio:
- Alimentos y piensos: 836.186 toneladas
- Minerales y chatarra: 795.259 toneladas
- Hierro , acero , metales no ferrosos : 103.547 toneladas
- Piedras, suelo, escombros de construcción: 510.187 toneladas
- Fertilizantes : 296,340 toneladas
Mercancías transportadas hacia el Rin
- Alimentos y piensos: 476.422 toneladas
- Hierro, acero, metales no ferrosos: 419.459 toneladas
- Abonos: 295.701 toneladas.
El tráfico de contenedores disminuyó de 3.986 a 2.539 TEU . De estos, el 85% iban en dirección al Danubio.
Mientras tanto, el turismo a lo largo del canal es económicamente importante. Esto ha contribuido a la extensa creación de hábitats para compensar el canal.
Volúmenes de transporte 2010
El volumen de transporte en el tráfico entre el Canal Principal del Danubio y el Danubio (esclusa de Kelheim) en 2010 consistió en los siguientes elementos (en toneladas): [6]
| Tipo de mercancía | Hacia el Danubio | Hacia Main | En general |
|---|---|---|---|
| Alimentos y piensos | 770,649 | 865,138 | 1,635,787 |
| Agricultura, silvicultura y productos afines | 71,079 | 819,170 | 890,249 |
| Minerales y chatarra | 673,666 | 33,357 | 707.023 |
| Hierro, acero y metales no ferrosos | 150,902 | 354,544 | 505,446 |
| Fertilizantes | 295,059 | 353,888 | 648,947 |
| Explotación de canteras (incluidos materiales de construcción) | 482,725 | 19,093 | 501,818 |
| Petróleo, productos derivados del petróleo | 46,624 | 17,941 | 64,565 |
| Combustibles minerales sólidos | 76,036 | 62,372 | 138,408 |
| Vehículos, maquinaria y productos manufacturados diversos, equipo de transporte | 47.595 | 48,191 | 95,786 |
| Productos químicos | 18,947 | 4.942 | 23,889 |
| Total | 2,633,282 | 2.578.636 | 5.211.918 |
Volumen de carga por país entre Main-Donau-Kanal y Donau (esclusa de Kelheim) en 2010: [6]
| País | Tonelada | Por ciento |
|---|---|---|
| Alemania | 2.630.243 | 50,5 |
| Países Bajos | 1,721,017 | 33,0 |
| Bélgica | 243,828 | 4,7 |
| Hungría | 189,121 | 3.6 |
| Austria | 125,103 | 2.4 |
| Eslovaquia | 86,702 | 1,7 |
| Luxemburgo | 26,484 | 0,5 |
| Francia | 5.490 | 0,1 |
| Otros | 183,930 | 3.6 |
| Total | 5.211.918 | 100,0 |
Impacto en la ecología
La construcción de canales implica peligros ecológicos . El canal Main-Danubio hace posible que los animales se propaguen desde Europa Occidental a Europa Oriental y en la dirección opuesta. Estas especies llamadas invasoras a menudo causan dificultades en el ecosistema de su nuevo hogar: competencia con las especies que ya viven allí, falta de depredadores , etc. Sin embargo, también existe la posibilidad de que encajen en el ecosistema existente y su introducción conduzca a un enriquecimiento de la fauna residente .
Para mantener los niveles de agua navegables para la vía fluvial en los valles Main, Regnitz y Rednitz, el agua debe desviarse a través del canal y túnel Altmühlüberleiter desde la parte superior de Altmühl hasta los embalses de Brombachsee, a través de la cuenca europea entre las cuencas de drenaje del Danubio. y Rin.
Por otro lado, el canal transporta tráfico que de otro modo requeriría 250.000 viajes en camión al año o, como alternativa, 3.000 trenes de carga en la red ferroviaria Deutsche Bahn .
Especies animales invasoras, de este a oeste
Hasta ahora, alrededor de 20 especies de animales invertebrados y varios peces se han extendido desde el Danubio hasta el Meno y hasta el Rin y el lago Constanza . La siguiente lista muestra algunos ejemplos: [7] [8] [9]
- Pez
- Muñón de boca superior ( Pseudorasbora parva )
- Zarte ( Vimba vimba )
- Besugo ( Abramis sapa )
- Gobio tubenoso occidental ( Proterorhinus semilunaris )
- Asp ( Aspius aspius )
- Anfípodos
- Dikerogammarus villosus
- Corophium curvispinum
Especies animales invasoras, de oeste a este
Este intercambio también funciona en la dirección opuesta. Ejemplos incluyen:
- Almeja asiática ( Corbicula fluminea )
- el camarón de agua dulce Atyaephyra desmaresti .
- el cangrejo chino ( Eriocheir sinensis ) (fue encontrado en el Danubio austríaco en noviembre de 2002 por primera vez).
1979 damburst en Katzwang
Las obras de construcción fueron interrumpidas el 26 de marzo de 1979 por un grave accidente en el distrito de Nuremberg de Katzwang . Se rompió una presa en el tramo Eibach - Schwanstetten , que aún estaba en construcción pero ya se inundó. Aproximadamente 350.000 metros cúbicos (12.000.000 pies cúbicos) de agua [10] se vertieron a través del agujero de 15 metros (49 pies) de ancho e inundaron grandes partes del antiguo Katzwang.
La fuerza del agua fue tan grande que cavó un cráter de 10 metros (33 pies) de ancho y arrasó con automóviles, personas y casas. Durante las operaciones de rescate, murió una niña de 12 años. El daño fue de alrededor de 24 millones de marcos (convertidos c. 12 millones de euros ). [10]
Después del desastre, se revisó toda la línea del canal en busca de debilidades y se modernizó en puntos críticos.
Triatlón
El triatlón Challenge Roth de larga distancia , que se celebra anualmente en julio, incluye un nado de 3,8 kilómetros (2,4 millas) en el canal Main-Danube en Hilpoltstein . El canal está cerrado al tráfico de embarcaciones durante la regata. Una sección de aproximadamente 14 kilómetros (8.7 millas) de largo de la ruta del maratón corre a lo largo del canal desde la esclusa de Hilpoltstein hasta la esclusa de Leerstetten.
Notas
- ^ "Ein Traum wird Wirklichkeit" Die Fertigstellung des Main-Donau-Kanals ('"Un sueño se convierte en realidad": la finalización del canal Main-Danubio'), Siegfried Zelnhefer, julio de 1992.
- ^ "Rhein-Main-Donau AG" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2007 . Consultado el 23 de junio de 2008 .
- ^ El viejo canal hoy
- ^ El río Yukon en el noroeste de América del Norte es esencialmente navegable desde el mar de Bering hasta Whitehorse a 640 metros (2100 pies) sobre el nivel del mar, pero ya no se utiliza para la navegación comercial.
- ^ Explicación de AmaWaterways del canal principal del Danubio del cineasta de viajes Clint Denn
- ^ a b Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd: Verkehrsbericht 2010 [informe de tráfico]. Agosto de 2011.
- ↑ Fremde Tierarten im Bodensee beunruhigen Forscher . En: Welt online Wissen , Stand 17. Octubre de 2009.
- ^ Schwarzmeer-Krebs erobert Flüsse . En: Focus online Wissen , Stand 22. Oktober 2009.
- ^ Aquatische Neozoen im Bodensee . auf: neozoen-bodensee.de , Stand 29. Noviembre de 2011.
- ^ a b Zeittafel [cronología], Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg
enlaces externos
 | Wikivoyage tiene una guía de viaje para el canal Rin-Meno-Danubio . |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Canal Rin-Meno-Danubio . |
- Structurae: Main-Danube Canal (en alemán)
- Mapa de la vía fluvial del Rin-Danubio
- Main-Donau-Kanal - Schiffe fahren über den Berg [Los barcos viajan sobre las montañas] (en alemán)
- Der Neue Kanal: Main-Donau-Kanal (en alemán)
- Geschichte des Main-Donau Kanals , [Historia del canal Main-Danubio] de Wilhelm Doni (en alemán)
- RMD Wasserstraßen GmbH (en alemán)
- Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg (en alemán)
- Bibliografía sobre recursos hídricos y derecho internacional Biblioteca del Palacio de la Paz
- Canales internacionales
- Canales de barcos
- Canales en Alemania
- Danubio
- Vías navegables federales en Alemania
- Canales abiertos en 1992
- Cuenca principal (río)
- Cuenca del Danubio
