La formación en gestión de recursos de mantenimiento ( MRM ) es una variante de mantenimiento de aeronaves en la gestión de recursos de la tripulación (CRM). Aunque el término MRM se usó durante varios años después de la introducción de CRM, la primera guía gubernamental para la capacitación de MRM estandarizada y su enfoque de seguridad basado en equipos, apareció cuando la FAA (EE. UU.) Emitió la Circular de asesoramiento 120-72, Capacitación en gestión de recursos de mantenimiento [1] en septiembre de 2000.
Descripción general
Al igual que CRM, la capacitación MRM enfatiza un enfoque de equipo para la reducción de errores humanos utilizando principios que buscan mejorar las comunicaciones, el conocimiento de la situación , la resolución de problemas, la toma de decisiones y el trabajo en equipo. A diferencia de los programas de seguridad jerárquicos y coercitivos tradicionales de arriba hacia abajo, MRM aboga por un enfoque de seguridad descentralizado y centrado en el ser humano. MRM alienta a los equipos de trabajo a comunicar información vital sobre seguridad y riesgo operacional de manera directa e informal, independientemente del rango o posición, lo que permite una respuesta rápida para prevenir crisis inminentes. [2]
Alguna variación del entrenamiento de factores humanos, ya sea llamado MRM o no, es ahora estándar en muchas aerolíneas comerciales, fabricantes de aviones y organizaciones relacionadas con la aviación. Varias empresas de aviación comercial, así como agencias internacionales de seguridad de la aviación, comenzaron a expandir la capacitación de estilo CRM en el control del tráfico aéreo, el diseño de aeronaves y el mantenimiento de aeronaves en la década de 1990. Específicamente, la sección de mantenimiento de aeronaves de esta expansión de capacitación ganó fuerza como Gestión de recursos de mantenimiento (MRM). En un esfuerzo por estandarizar la capacitación en toda la industria de este enfoque de seguridad basado en equipos, la FAA (EE. UU.) Emitió la Circular de asesoramiento 120-72, Capacitación en administración de recursos de mantenimiento en septiembre de 2000 y, más recientemente, una Calculadora de evaluación de resultados de MRM. [3]
MRM en la aviación militar
En 2002, la Guardia Costera de EE. UU. Identificó que un error de mantenimiento está involucrado en uno de los cinco accidentes de aviación de la Guardia Costera a un costo anual de $ 1 millón. [4] En un esfuerzo por reducir esos percances inducidos por errores de mantenimiento, la Guardia Costera creó un programa de Factores Humanos en Mantenimiento (HFIM). Basándose en datos de la Administración Federal de Aviación , la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio , la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y fuentes de aerolíneas comerciales, la Guardia Costera finalmente implementó una variante de MRM desarrollada por la Marina de los EE. UU .
Tras un estudio de accidentes de aviación durante el período de 10 años 1992-2002, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Determinó que cerca del 18% de los accidentes de sus aviones se atribuían directamente a errores humanos de mantenimiento. [5] A diferencia del impacto más inmediato del error de la tripulación aérea, los errores humanos de mantenimiento a menudo ocurren mucho antes del vuelo donde se descubren los problemas. Estos " errores latentes " incluían errores como el incumplimiento de los manuales de aeronaves publicados, la falta de comunicación asertiva entre los técnicos de mantenimiento, la supervisión deficiente y las prácticas de montaje inadecuadas.
En el verano de 2005, la División de Seguridad Aérea de la Guardia Nacional Aérea puso el programa MRM a disposición de las 88 alas voladoras de la Guardia Nacional Aérea , distribuidas en 54 estados y territorios de EE. UU. En 2006, el Consejo de Supervisión de la Seguridad de la Defensa (DSOC) del Departamento de Defensa de EE. UU. Reconoció el valor de prevención de accidentes de este programa de seguridad de mantenimiento al financiar parcialmente una variante de ANG MRM para entrenamiento en toda la Fuerza Aérea de EE. UU. Esta versión de MRM iniciada por ANG y financiada por el Departamento de Defensa se conoció como Gestión de Recursos de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, AF-MRM, y ahora se usa ampliamente en la Fuerza Aérea de EE. UU. [6]
Ver también
Referencias
- ^ FAA AC 120-72: http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/3e5ec461ecf6f5e886256b4300703ad1/$FILE/AC%20120-72.pdf
- ^ Estudio de la NTSB sobre MRM: http://ntlsearch.bts.gov/tris/record/ntl/847.html
- ^ Calculadora de resultados FAA MRM: http://www.hf.faa.gov/hfmaint/Default.aspx?tabid=372 Archivado 2009-01-09 en Wayback Machine
- ^ Revisión del Centro de seguridad naval de la Guardia Costera MRM: http://www.safetycenter.navy.mil/MEDIA/mech/issues/winter02/uscghfim.htm Archivado 2007-12-09 en Wayback Machine
- ^ Centro de seguridad de la fuerza aérea de Estados Unidos, 2003: "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2003 . Consultado el 24 de junio de 2003 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ MRM de la fuerza aérea: "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de junio de 2007 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )