Malcolm Bricklin
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Malcolm N. Bricklin
Malcolm Bricklin en la península.jpg
Nació(9 de marzo de 1939 )9 de marzo de 1939 (82 años)
Filadelfia , Pensilvania , EE. UU.
alma materUniversidad de Florida
Conocido porsu autodenominada empresa de automóviles, importadora de automóviles extranjeros
Esposos)Sania Teymeny [1]

Malcolm N. Bricklin (nacido el 9 de marzo de 1939) es un hombre de negocios estadounidense , ampliamente conocido por una carrera poco ortodoxa que abarca más de seis décadas con numerosos fracasos y éxitos destacados, principalmente la fabricación o importación de automóviles a los Estados Unidos, y finalmente la creación de más de treinta empresas. [2]

Después de franquiciar las ferreterías de su padre a los 19 años, Bricklin fundó Subaru of America, Inc. en 1968, fundó General Vehicles para fabricar el Bricklin SV-1 (1974-76), importó y comercializó Fiat X1 / 9 y Fiat 124 Sport Spider ( 1982), importado y comercializado bajo el nombre Yugo, el hatchback Zastava Koral de la entonces Yugoslavia (1985-1992), fabricó y comercializó una bicicleta eléctrica como EV Warrior (1982), y contrató la importación y distribución de vehículos fabricados por los chinos. empresa Chery(2004). En 2017, a los 78 años, promovió un plan para transformar a los concesionarios de automóviles de alto nivel en comerciantes de arte de alto nivel, después de interesarse por el aspecto comercial del arte. [3]

En 2005, el New York Times dijo que Bricklin "a menudo se compara con una versión automotriz de PT Barnum ". [4] En 2009, el célebre documentalista Morgan Spurlock dijo que Bricklin "va sin parar. Tiene testosterona desatada, es un negociador brillante y un personaje increíble". [5] En 2013, Rolling Stone lo describió como "impetuoso, grandilocuente y patológicamente propenso a apostar la granja por los esfuerzos automotrices". [6] En 2017, Autoweek dijo que Bricklin tiene "una mente que funciona como una ametralladora". [3] Keith Crain, editor de Automotive Newsdijo Bricklin es "como uno de esos payasos de juguete que cuando lo golpeas, rebota de nuevo". [7]

Fondo

"Las cosas que la gente ve como fallas son a menudo los pasos hacia el éxito. Obtuve mi fama y mi poder del fracaso del Bricklin ".

Malcom Bricklin [7]

Nacido en Filadelfia de padres judíos, [ cita requerida ] el joven Malcolm tuvo uno de sus primeros trabajos estirando pieles en la peletería de su familia. [7] Creció en Orlando, Florida. Bricklin dijo que cuando era niño, nunca le gustaba comer; "dejar de comer significaba que tenía que dejar de jugar". [7]

En el apogeo de su éxito, era dueño de un rancho en el desierto en Scottsdale, Arizona, y una casa de 5,000 acres en las Montañas Rocosas de Colorado con un campo de tiro bajo techo, una piscina frente al río, un helipuerto y un camello para mascotas. [7]

Bricklin tiene seis hijos. [8] A partir de 2017, se ha divorciado tres veces, [2] [7] de manera amistosa, [7] y vive en Monroe, Nueva York [3] con su esposa, la artista Sania Teymeny.

Carrera profesional

Manitas américa

Bricklin construyó el negocio de suministros de su padre en Orlando, Florida, y convirtió el negocio de suministros en una cadena de franquicias a los 19 años. Llamado Handyman America y abierto los siete días de la semana, [9] Bricklin dejó atrás su interés en 1960 después de docenas de demandas y juicios derivados de la cadena. [10] - poco antes de la quiebra de la cadena. [10]

Subaru

Más información: Subaru of America

A mediados de la década de 1960, después de vender su interés en Handyman , Bricklin se mudó de nuevo a Filadelfia. Cuando estaba explorando el establecimiento de una red de estaciones de servicio que alquilaran scooters, fue a Japón para reunirse con el fabricante del scooter Rabbit , Fuji Heavy Industries , para organizar la compra e importación de sus scooters, en un momento en que Fuji estaba acababa de dejar de fabricar scooters y se estaba concentrando en su negocio automotriz.

En la reunión, Bricklin vio el mini-auto Subaru 360 de Fuji , que alcanzaba 60 millas por galón de gasolina y no requería federalización en los Estados Unidos porque pesaba menos de 1,000 libras. [11] [12] Pudo asegurar un contrato exclusivo con Fuji Heavy Industries para importar automóviles y camiones Subaru a los Estados Unidos, formando Subaru of America . [13] A pesar de que el automóvil no encajaba bien en las carreteras y el tráfico estadounidenses, Bricklin fue descrito como "uno de los primeros inconformistas de la industria automotriz en reconocer que los automóviles japoneses económicos y ahorrativos podrían ser grandes en los Estados Unidos". [14]

Los primeros Subarus en ingresar a los Estados Unidos fueron [15] el Subaru 360 de 1968-1969 y el Subaru FF-1 Star de 1970 .

Menos de seis meses después de la formación de la empresa, se convirtió en una empresa pública y lo ha sido desde 1968. [13] Subaru of America se convirtió en la única empresa de importación de automóviles que cotizaba en bolsa, haciendo pequeñas fortunas para Bricklin y el director de operaciones Harvey Lamm. [dieciséis]

FasTrack

En 1971, Bricklin creó una franquicia llamada FasTrack, que combinaba las ventas de vehículos recreativos con pistas de carreras en el estacionamiento del centro comercial, donde el público podía conducir uno de los 900 Subaru 360 sin vender , modificado por Bruce Myers. [9] La empresa finalmente fracasó. [10]

Bricklin SV-1

Artículo principal: Bricklin SV-1

Posteriormente, Bricklin fundó su propia compañía de automóviles, General Vehicle, que fabricaba el automóvil deportivo Bricklin SV-1 de dos asientos con puerta de ala de gaviota, llamado informalmente Bricklin.

"SV" significaba "vehículo de seguridad", y Bricklin aplicó estándares antes que los que exigía el gobierno de EE. UU. En la década de 1970, incluida la superación de los estándares de protección contra choques de EE. UU. El SV-1 protegió a los ocupantes con un marco perimetral de tubos de acero, una jaula antivuelco y un chasis capaz de resistir un impacto de alta velocidad sin deformarse. El automóvil no incluía un encendedor de cigarrillos ni un cenicero, [17] ya que Bricklin consideraba que fumar mientras se conduce no era seguro.

El Bricklin presentó un proceso de formación al vacío con acrílico impregnado de color unido a paneles de carrocería de fibra de vidrio. El automóvil obtuvo una cobertura mayoritariamente positiva de los medios de consumo. [18] En la prueba de comparación de Car & Driver, un Bricklin '75 con el motor Ford demostró ser casi un rival para un Corvette '75 en todas las categorías de desempeño, y las puertas eléctricas de ala de gaviota del Bricklin alcanzaron el máximo del "coeficiente de enfriamiento". métrico. [19] Car and Driver concluyó que a pesar de algunas deficiencias ergonómicas y de calidad de construcción, y una desventaja de precio, el Bricklin era "una amenaza tangible para el Corvette". [17]

Destinados al mercado estadounidense, los Bricklin SV1 se fabricaron en Canadá en la provincia de New Brunswick, que buscaba abordar su desempleo, cercano al 25% a mediados de los años setenta. [20] El primer ministro de New Brunswick, Richard Hatfield, apoyó la participación de la provincia en la empresa Bricklin como una forma de establecer una base de fabricación que pudiera proporcionar empleos estables y bien remunerados y atraer el interés de la provincia a través de la publicidad que proporcionaba el automóvil. [21]

La producción comenzó a mediados de 1974 y continuó hasta fines de 1975, empleando a más de 1200 personas en las plantas de Saint John y Minto, New Brunswick. [17] En septiembre de 1975, después de construir 2.854 automóviles y General Vehicles haber establecido más de 400 concesionarios de automóviles estadounidenses con 40.000 pedidos pendientes, la provincia se negó a proporcionar más ayuda financiera y obligó a la empresa a declararse en quiebra. [22]

Importadores internacionales de automóviles (IAI)

Después de que Fiat abandonara el mercado estadounidense, Bricklin creó International Automobile Importers (IAI) en 1982 para importar el Fiat X1 / 9 y el roadster 2000 , renombrándolos como Bertone y Pininfarina Azzurra. [23]

La compañía era rentable, pero cuando Cadillac posteriormente hizo una empresa conjunta con Pininfarina , se le dijo al IAI que Cadillac no quería que se vendiera un Pininfarina de $ 14,000 junto a su Allanté fabricado por Pininfarina de $ 55,000 , y le dio a IAI seis meses antes de que cancelaran la producción del carros. [24]

Yugo, Global Motors

Buscando importar un automóvil simple y de bajo costo al mercado estadounidense, Bricklin conoció a Zastava Automobiles , fabricado en Kragujevac Yugoslavia , ahora Serbia. Zastava había producido automóviles desde 1953 con una licencia de la empresa italiana Fiat. En 1984, toda la industria automovilística yugoslava produjo 236.000 automóviles, de los cuales 58.000 se exportaron. [25]

Bricklin, el asesor senior Henry Kissinger , el ex subsecretario de Estado de EE. UU. Y miembro de la junta de Yugo, Lawrence Eagleburger , y ejecutivos de Global Motors se reunieron con Zastava. Bricklin acordó importar el Zastava Koral, comercializándolo como Yugo . [26]

Bricklin y sus ingenieros sugirieron unos 600 cambios para el mercado estadounidense, incluido un motor de 4 cilindros y 1.1 litros, mejoras en el sistema anticontaminación, ajustes de confort, dispositivos de seguridad y carburadores especiales para gasolina sin plomo. Además del complejo principal de Kragujevac, unas 200 fábricas yugoslavas más pequeñas fabricaban piezas para los coches. [27]

Bricklin tenía su propia gente en la planta para monitorear el esfuerzo, enfatizando la alta calidad. Un equipo de expertos en calidad británicos envió un equipo a Kragujevac para estudiar la fábrica y recomendar mejoras. [27]

El primer envío de Yugos llegó por barco desde Bar, Montenegro en Baltimore, Maryland en julio de 1985. [28]

El Yugo fue el automóvil más vendido en los Estados Unidos desde Europa, 163,000 en tres años, [29] y fue el automóvil nuevo menos costoso vendido en los Estados Unidos. [30]

Al principio, cinco modelos de Yugo se comercializaron en los Estados Unidos para el año de modelo 1987: el nivel de entrada básico $ 3,990 - ($ 9,363.69 en 2020) GV (por "Gran valor"), el GVC con un techo corredizo de vidrio , el GVL casi idéntico y GVS con mejoras menores en tapicería y molduras , y el GVX más deportivo con motor de 1300 cc, transmisión manual de cinco velocidades y equipo estándar que incluye un interior lujoso, paquete de efectos de suelo, llantas de aleación , luces de rally y una luz de freno central de montaje alto . El convertible Cabrio se introdujo en 1988. [27]

Bricklin vendió su participación en Yugo en 1988 por $ 20 millones. [24] El 30 de mayo de 1992 se impusieron sanciones de las Naciones Unidas, separando a Yugoslavia del comercio mundial. [31]

Los efectos de las sanciones de las Naciones Unidas sobre Yugoslavia obligaron a Zastava a retirar el automóvil de todos los mercados de exportación. Después de que los embargos sofocaron la producción, la OTAN bombardeó las instalaciones automotrices de la compañía en 1999, en lugar de su división de municiones. [27]

El Yugo fue objeto de burla por parte de los críticos que señalaron su uso de tecnología Fiat más antigua. Fue votado como el peor automóvil del milenio de Car Talk . [32] Los defensores argumentaron que la reputación de Yugo se resintió cuando los propietarios no realizaron el mantenimiento básico. La revista Popular Mechanics encuestó a 1,000 compradores de Yugo y publicó el informe en junio de 1987. El 78% describió la mano de obra como buena a excelente, el 25% dio un excelente sin calificar, el 5% dijo que era deficiente. El 42,4% dijo que volvería a comprar un Yugo y el 36% dijo que tal vez volvería a comprar. [30]

Vehículos eléctricos

En la década de 1990, Bricklin centró su atención en la producción de vehículos ecológicos. Estudió tecnología de baterías y formó una empresa de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos Bricklin fueron la ola del futuro, una noción que parecía adelantarse a su tiempo. [33]

Después de intentar hacer despegar los coches eléctricos durante un tiempo, Bricklin formó una sociedad con el Dr. Malcolm Currie . Currie es ex presidente y director ejecutivo de Hughes Aircraft , GM Delco y ex subsecretario de Defensa para Investigación e Ingeniería. [34] En opinión de Bricklin y Currie, una bicicleta eléctrica era un primer paso prometedor para convencer a la gente de la idea de los coches eléctricos. [35] California acababa de promulgar la regulación de vehículos de cero emisiones (ZEV) en 1990, que exigía que el 3% de los productos de un fabricante de vehículos tuvieran que ser de cero emisiones (eléctricos) para el año 2000. Una bicicleta eléctrica que podría venderse a través de concesionarios parecía como una manera perfecta de abordar los requisitos de ese mandato.

Bricklin y Currie formaron Electric Bicycle Company y produjeron los primeros EV Warriors a finales de 1993. [35] La bicicleta eléctrica se construyó inicialmente con un cuadro de bicicleta de montaña de aluminio personalizado de Zimmark Corporation en Malasia. Las versiones posteriores utilizaron un marco Giant producido en Taiwán. Todas las versiones usaban un desviador trasero Shimano de 6 velocidades con controlador de manillar GripShift. El ciclista podría pedalear sin ayuda de los motores, o podría activarlos con un interruptor de pulgar en el manillar. Eso llevó la bicicleta de manera suave, silenciosa y rápida a 15-20 MPH dependiendo del tamaño del ciclista con un rango de aproximadamente 17 millas antes de que necesitara una carga.

El EV Warrior venía en siete colores, que se asemejaba a una bicicleta de montaña con una caja grande detrás del asiento a horcajadas sobre la rueda trasera. Dentro de la caja había dos motores eléctricos de 24 voltios alimentados por dos baterías de plomo-ácido selladas recargables de 12 voltios. La bicicleta utilizaba tecnología avanzada para la época, con faros halógenos, luces traseras LED y luces de freno, y ofrecía opciones como un mando a distancia de seguridad inalámbrico, señales de giro LED en los espejos y un freno de disco delantero. El precio minorista sugerido fue de $ 1,400 a $ 1,900, dependiendo de las opciones. [36] Esto fue aproximadamente un tercio del precio de un automóvil nuevo y económico, e incluso una campaña de marketing orientada a los jóvenes que incluía un cómic de superhéroes (The EV Warriors) no logró generar suficiente interés. La empresa se declaró en quiebra en 1996. Cuando la empresa cerró, la empresa de bicicletas eléctricas fue comprada por Lee Iacocca, quien renombró la empresa EV Global. Esa empresa ya no existe. [33] Currie más tarde fundó Currie Cruisers y cofundó Real Spirit USA, para desarrollar aún más las bicicletas eléctricas. [37]

Chery

A partir de 2002, Bricklin se embarcó en un viaje de tres años alrededor del mundo para encontrar un socio de fabricación que lo ayudara a crear una marca de valor en los EE. UU., Examinando el Reino Unido, India, Polonia y después de ver su fábrica y conocer al personal ejecutivo, decidió celebrar un acuerdo de importación con Chery Automobile Company , [38] que está ubicada en la provincia de Anhui de China [39] y es propiedad del gobierno provincial de Anhui. [40]

Visionary Vehicles (ahora llamado VCars, LLC) entró en una empresa conjunta en diciembre de 2004 para importar 5 modelos diferentes de automóviles a América del Norte. [41] Bricklin dotó de personal a una oficina de ingeniería en Detroit para dirigir los cambios necesarios para cumplir y superar los requisitos de homologación de seguridad en los Estados Unidos. [42]

Estableció una red de distribuidores en los Estados Unidos y Canadá. [43] [44]

Bricklin contrató consultores, asesores y empleados con experiencia financiera y automotriz, incluidos Allen y compañía; [45] Atlantic Pacific Capital; [46] Embajador van den Heuvel, ex embajador de Estados Unidos ante las Naciones Unidas; [47] Maurice Strong, ex subsecretario de las Naciones Unidas; [48] Ron Harbour, de Harbour Consultants, evaluadores internacionales de fábricas de automóviles; [49] Marianne McInerney, ex Presidenta de la Asociación Internacional de Concesionarios de Automóviles; [50] y Per Arnberg, presidente de Fram Shipowning, LTD, una compañía naviera internacional. [ cita requerida ]

Trabajando con Atlantic Pacific Capital, trajo a George Soros, quien depositó $ 200,000,000 en fideicomiso para ayudar a traer Chery a los EE . UU. [51] [52] [53] También retuvo firmas de marketing y relaciones públicas de Nueva York que generaron exposición mundial para Chery.

Después de gastar dos años y $ 26 millones para llevar las capacidades de fabricación de Chery a los estándares internacionales y crear conciencia sobre Chery, Visionary Vehicles descubrió que Chery estaba utilizando al personal de ingeniería de Visionary Vehicle para trabajar en un proyecto que involucraba a Chrysler Corporation [que finalmente no se materializó] . [54]

Poco después, Chery celebró un acuerdo con Quantum LLC, una empresa subsidiaria de Israel Corporation, contratada para ayudar a financiar la participación de Visionary Vehicle en la empresa conjunta con Chery. El acuerdo entre Chery e Israel Corporation se realizó sin el conocimiento o la aprobación de Visionary Vehicle y excluyó a Visionary Vehicles.

Bricklin dijo a Reuters: "Descubrimos lo que realmente estaba sucediendo a nuestras espaldas a fines del 2006 y hemos estado tratando de hacer justicia desde entonces. Dennis Gore, ex ejecutivo de Visionary Cars, usó información patentada para ayudar a Chery a lanzar un proyecto conjunto empresa con Quantum LLC. [55]

Posteriormente, Visionary Vehicles presentó demandas para recuperar pérdidas y cobrar daños por el trato fallido. La demanda contra Chery Automobile [56] fue arbitrada en Hong Kong y Visionary Vehicles recibió un laudo, sujeto a una disposición de confidencialidad. [57] [58] Habiendo descubierto el papel de Dennis Gore en socavar la empresa conjunta con Chery, Visionary Vehicles también demandó a Gore en el Tribunal Federal de Detroit, Michigan. [59] Un jurado federal emitió un veredicto a favor de V Cars, LLC, encontrando que KCA Engineering LLC, controlada por Dennis Gore, cometió fraude y otras ofensas y otorgó $ 2 millones en daños a Visionary Vehicles. [60]

Ver también

  • Bricklin EVX / LS
  • Bricklin SV-1
  • Vehículos visionarios

Referencias

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  4. ^ Danny Hakim (7 de junio de 2005). "Dudas que surgen sobre una empresa para importar automóviles chinos" . The New York Times .
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  60. ^ Reuters

enlaces externos

  • BusinessWeek Bricklin ha vuelto con un complemento
  • Malcolm Bricklin Subaru, Bricklin, Fiat, autos Yugo
  • El hombre detrás de Yugo para liderar la nueva ola de importaciones en 2007 , un artículo de portada de enero de 2005 de Detroit News
  • Bricklin Chery deja todo , de The Car Connection
  • Malcolm Bricklin sobre planes de híbridos eléctricos , entrevista de Reuters de enero de 2007
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