El Bricklin SV1 es un automóvil deportivo de dos asientos que fue construido entre 1974 y finales de 1975. El automóvil se destacó por sus puertas de ala de gaviota y su carrocería compuesta de resina acrílica impregnada de color unida a fibra de vidrio . La asamblea tuvo lugar en Saint John, New Brunswick , Canadá. Para promover el SV1 como un automóvil diseñado con énfasis en la seguridad, la compañía promocionó características como su estructura antivuelco integrada y parachoques que absorben energía . [2] [3] El nombre del automóvil es una abreviatura de "vehículo de seguridad uno". [4]
Bricklin SV-1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bricklin Canada Ltd. General Vehicles Inc. |
Producción | 1974-1975 |
Años modelo | 1974-1976 |
Montaje | Canadá: Saint John, Nuevo Brunswick |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 2 puertas |
Diseño | Diseño de motor delantero y tracción trasera |
Puertas | Puertas de ala de gaviota |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96,0 pulg. (2438 mm) [1] |
Largo | 178,6 pulg. (4.536 mm) |
Ancho | 67,6 pulg. (1717 mm) |
Altura | 48,25 pulg. (1226 mm) |
Peso en vacío | 3520 libras (1597 kg) |
El SV1 fue la creación del empresario estadounidense Malcolm Bricklin . [5]
Entre los factores a los que se atribuyó la desaparición definitiva del automóvil se encontraban los continuos problemas de control de calidad, el nepotismo, la escasez de proveedores, el ausentismo de los trabajadores y una serie de aumentos de precios que duplicaron con creces el precio del automóvil en dos años. [6] [3]
La producción del SV1 terminó con poco menos de 3.000 automóviles construidos. [7] : 192 Se estima que 1700 Bricklins sobrevivían en 2012. [8] [9]
Historia de la Compañía
La planta de ensamblaje de Bricklin Canadá estaba ubicada en el Parque Industrial Grandview en Saint John, New Brunswick , en 150 Industrial Drive. Una instalación separada para producir la carrocería estaba en Minto, New Brunswick . [8]
Con el apoyo del primer ministro de New Brunswick , Richard Hatfield , el gobierno provincial proporcionó financiamiento de $ 4.5 millones para el automóvil de Bricklin. El gobierno creía que este dinero era para cubrir los gastos incurridos para comenzar la producción de automóviles, cuando de hecho el dinero se utilizó para la ingeniería y el desarrollo del automóvil, así como para los salarios y las operaciones de la empresa con sede en Phoenix. [10]
Historia del modelo
Prototipos, diseño
Malcolm Bricklin quería construir un automóvil deportivo pequeño y asequible con puertas de ala de gaviota. [11] : 14–15 La potencia vendría de un motor de cuatro cilindros de Opel . Bricklin confió el diseño de un automóvil de prueba de concepto de carretera a Bruce Meyers , pero la responsabilidad del diseño pronto se transfirió a Marshall Hobart. Dick Dean construyó el automóvil, que se completó en diciembre de 1972. Este automóvil se conoció como el Fantasma Gris . Cuando se completó, el automóvil tenía un motor Chrysler Slant-6 de seis cilindros en lugar de uno de cuatro. [12] Otras características incluyeron una suspensión trasera de un Datsun 510 , un sistema de frenado que tomó partes de Opel, Datsun y Toyota, y un volante inclinable de un Chevrolet.
En 1972, Bricklin Vehicle Corporation comenzó a trabajar con Herb Grasse Design y AVC Engineering para rediseñar y rediseñar el automóvil. Se construyeron tres prototipos con la ayuda de AVC. El ingeniero de AVC Tom Monroe se uniría más tarde a Bricklin como ingeniero jefe. [13] : 169
El diseño de la producción SV1 fue realizado por Herb Grasse, un graduado de ArtCenter College of Design que anteriormente había trabajado tanto para Chrysler como para Ford. [12] [14] Grasse también había trabajado con George Barris en la conversión del auto de exhibición Lincoln Futura de 1955 en el Batimóvil original . [15] [16] [17]
Se afirma que Grasse optó por utilizar las mismas unidades de luces traseras instaladas en su DeTomaso Pantera personal para el Bricklin. [18] Estas unidades Carello también se utilizaron en coches de Maserati y Lamborghini, pero aparecieron originalmente en Alfa Romeo 2000 Berlina. [19] [20]
El primero de los tres prototipos originales se conoció como Red Car . Si bien algunas referencias dicen que, como el Grey Ghost, tenía un motor Chrysler slant-6, existen imágenes de un Bricklin identificado como Red Car con una versión de origen argentino del motor de seis cilindros en línea Kaiser / Jeep Tornado de un IKA. -Renault Torino instalado. [21] Todos los prototipos posteriores tenían motores V8. Finalmente se construyeron hasta 8 prototipos. [22]
Fabricación
La empresa EMC consultó sobre la carrocería de plástico y construyó algunas piezas de prueba. [23] Toolmaker Visioneering Inc. produciría los patrones maestros para los moldes utilizando su nuevo equipo CNC. EMC esperaba suministrar tanto la prensa de paneles grandes como un juego completo de moldes de aluminio fundido refrigerados por agua para las 22 partes de la carrocería necesarias para el Bricklin. Al final, Bricklin solo compró la prensa a EMC, optando por utilizar moldes epoxi para su carrocería.
Bricklin experimentó problemas persistentes con la tecnología de paneles de carrocería compuestos de acrílico / fibra de vidrio. La resina acrílica seleccionada en primer lugar se ampolla a temperaturas tan bajas como 150 ° F (65,6 ° C). [11] : 40 Una resina sustituta capaz de soportar temperaturas más altas era más delgada que el producto original, requiriendo una capa adicional de fibra de vidrio en el panel y aumentando el peso, por lo que Bricklin volvió a la resina original. También se descubrió que la luz ultravioleta podría atravesar la capa acrílica, degradando potencialmente las resinas de poliéster que se usaron para unir el acrílico a la fibra de vidrio que se encuentra debajo.
Para abordar estos problemas, la empresa contrató al experto en polímeros Archie Hamielec de la Universidad McMaster en Hamilton. [11] : 49 Un problema importante fue la falta de adherencia entre la capa acrílica y la fibra de vidrio. Según fuentes de la empresa, hasta el 60% del acrílico utilizado en los primeros meses de producción se perdió por fallas durante la etapa de prensado y pegado, y otro 10% se perdió por daños durante el envío de las piezas desde la fábrica. Planta de Minto a San Juan. La única prueba para la integridad de las piezas fue una prueba sugerida por Albert Bricklin, el padre de Malcolm, quien propuso golpear cada pieza que saliera de las prensas con un martillo de siete libras; si la pieza no se delaminaba, pasaba. Incluso después de que se encontró un método de unión aceptable, en 1975 las pérdidas debidas a una unión deficiente continuaron siendo del 15% al 25% de las piezas producidas. [11] : 41, 52
Lanzamiento
El SV1 se presentó a una reunión de celebridades y posibles distribuidores en el Riviera Hotel Las Vegas en febrero de 1974. [24] : 33, 34 La presentación oficial del automóvil tuvo lugar en el restaurante Four Seasons de Nueva York en junio de 1974. [ 25]
1976 modelos
Entre el inventario adquirido por Consolidated Motors había varios autos parcialmente ensamblados que fueron completados por Consolidated y vendidos como modelos de 1976. [26] Consolidated también construyó un pequeño número de SV-1 a partir de un chasis desnudo, y estos también se vendieron como modelos de 1976. Bricklin había incorporado algunos cambios menores en la carrocería del automóvil para 1976.
Reseñas e impresiones motrices
En una prueba realizada por la revista Car and Driver en mayo de 1975, se descubrió que el rendimiento del Bricklin era comparable al del Corvette contemporáneo , el único otro auto deportivo estadounidense de dos asientos con cuerpo de plástico y motor V8 en ese momento. [27] [28]
Conmemoraciones
- Como parte de una serie que conmemora los vehículos terrestres históricos, Canadá emitió el sello Bricklin el 8 de junio de 1996. Tenía un valor nominal de 45 ¢. [29]
- En junio de 2003, la casa de la moneda canadiense emitió una moneda Bricklin de plata esterlina de 20 dólares con un baño de oro selectivo. [30]
Características técnicas
El SV-1 era un hatchback de dos puertas y dos asientos con puertas de ala de gaviota, faros ocultos y un diseño de motor delantero y tracción trasera . Su carrocería era un material compuesto de resina acrílica adherida a un sustrato de fibra de vidrio . El acrílico se impregnó con el color de la carrocería, que tenía el potencial de reducir costos, ya que eliminó la necesidad de que la fábrica pintara los autos en un paso separado. Los cinco colores de "seguridad" ofrecidos eran una de las pocas opciones que tenían los compradores. [31]
Las puertas, que pesaban 40,8 kg (90 lb) cada una, se levantaron mediante cilindros neumáticos controlados por interruptores en el interior y tardaron hasta 12 segundos en abrirse o cerrarse. [2] [8] El sistema era sensible al estado de la batería del coche, además de ser propenso a averiarse. El sistema usaba una sola bomba de aire y no tenía ningún enclavamiento de puerta, por lo que abrir una puerta al mismo tiempo que cerrar la otra tenía el potencial de cerrar la puerta de golpe. El tanque de aire estaba ubicado debajo del parachoques trasero. Cuando fallaba el compresor de aire, podía "llenar" el tanque con aire, de una estación de servicio. Se pueden tener 5-6 ciclos de apertura y cierre desde las puertas con una carga completa. Sistemas muy problemáticos y con fugas. . [28]
El chasis del Bricklin era un marco perimetral de acero con una estructura antivuelco integrada . [32] Los parachoques delantero y trasero fueron diseñados para absorber la fuerza de un impacto de 5 mph (8 km / h).
La suspensión delantera usaba brazos en A y resortes helicoidales y estaba compuesta de partes compartidas con una variedad de modelos AMC existentes. En la parte trasera había un sistema Hotchkiss de ballestas sobre un eje vivo .
El frenado se realizó con un disco asistido de 11 pulgadas (279 mm) en la parte delantera y tambores de 10 pulgadas (254 mm) en la parte trasera. Kelsey-Hayes proporcionó los componentes de freno para Bricklins construidos desde 1974 hasta principios de 1975, después de lo cual el automóvil utilizó piezas de Bendix. [33]
Los Bricklins de producción estaban propulsados por uno de los dos motores OHV V8 , según el año de fabricación. Los autos construidos en 1974 recibieron un AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) de American Motors . Con un solo carburador de cuatro cilindros, este motor producía 220 hp (164,1 kW) y 315 ft⋅lb (427,1 N⋅m) de torque. [34] Las opciones de transmisión para el año fueron una automática Torque Command de 3 velocidades ( TorqueFlite 727 de AMC ) o una BorgWarner T-10 manual de 4 velocidades . De los 772 automóviles fabricados en 1974, 137 recibieron el manual. Los autos construidos en 1975 montaban un Windsor V8 de 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) de Ford , un cambio que requirió un rediseño extenso del bastidor auxiliar del automóvil. [11] : 89 Con un solo carburador de dos cilindros, este último motor producía 175 hp (130,5 kW) y 286 ft⋅lb (387,8 N⋅m) de torque. [35] Como Ford no tenía transmisión manual certificada por la EPA para el motor de 351W, las opciones de transmisión se limitaron a la automática Ford FMX de 3 velocidades.
Los coches no tenían encendedores ni ceniceros . [36] [37] Tampoco se previó una llanta de refacción.
Modelos especiales
Coches de policia
En noviembre de 1974, Bricklin anunció que proporcionaría cinco SV-1 al departamento de policía de Scottsdale, Arizona . Los autos fueron arrendados a la ciudad por $ 1 cada uno. [11] : 82 Los Bricklins tenían el mismo esquema de pintura que los cruceros regulares del departamento y una sola baliza en el techo. Los coches se utilizaron principalmente para eventos de relaciones públicas. A los oficiales les resultó demasiado difícil entrar y salir, y el calor de Arizona causó problemas con las baterías que evitarían que las puertas operadas eléctricamente se abrieran. [38]
Director"
En 1975 se inició el desarrollo de un modelo más exclusivo que se denominó "Presidente". Si bien mecánicamente son similares al automóvil existente, los automóviles Chairman debían tener un motor más grande que el SV-1 original. [39] Visualmente se distinguirían por un interior negro y un cuerpo negro con rayas doradas, ruedas y molduras doradas y un juego de herramientas chapado en oro. El comprador debía ser trasladado en avión a la planta de ensamblaje para ver cómo se construía su automóvil y recibir un mono dorado junto con el automóvil en la entrega.
Se utilizaron dos SV-1 existentes para crear un prototipo del presidente. El prototipo n. ° 3 se usó para la apariencia exterior del automóvil, y el SV-1 VIN n. ° 1339 se usó para el desarrollo interior. [40] El trabajo en el automóvil comenzó en Arizona en junio de 1975 y se trasladó a Livonia en julio. El presidente no llegó a producción.
El modelo de interior sin terminar VIN # 1339 fue comprado por el ex gerente de ingeniería de fabricación de Bricklin, Terry Tanner, y se completó al estilo de un presidente.
Mini Bricklin
En 1978, el fabricante de mini-coches FW & Associates ofreció una versión en miniatura del SV-1 a los actuales propietarios de Bricklin a través de las páginas de la revista trimestral Bricklin International. Los coches estaban propulsados por un motor de gasolina Briggs & Stratton de 3 hp (2,2 kW) y se podían pedir en cualquiera de los colores de fábrica de Bricklin. El precio de lista era de $ 550,00. El número de serie de cada mini-Bricklin era el mismo que el del automóvil de tamaño completo del comprador. [41]
En los medios
- The Bricklin Story fue una película de 1974 de 30 minutos producida por In-Sight Productions y financiada por Bricklin como pieza de autopromoción. Se emitió a nivel nacional en CBC y fue criticado rotundamente por los críticos. [11] : 87
- History Television y Barna-Alper produjeron un documental, The Premier, The Promoter & Their Car , para su serie Turning Points of History . El documental explora el fiasco político que rodeó al vehículo Bricklin.
- La compañía cinematográfica Cojak Productions y el director Chris LeBlanc produjeron un recuento dramatizado de la saga Bricklin titulada La Légende Bricklin . Malcolm Bricklin regresó a New Brunswick para filmar escenas en las que se interpretó a sí mismo. Tres Bricklins que alguna vez fueron propiedad de la familia Irving fueron descubiertos en Halifax y comprados para su uso en la película. La película se emitió en RDI y Radio-Canada el 15 de abril de 2006. [42]
- Como parte de su serie "Tout le monde en parlait", Société Radio-Canada presentó un documental de 30 minutos sobre el automóvil que se centró en su impacto económico en 2013.
- Charlie Russell, miembro de Bricklin International y residente de New Brunswick, escribió una canción de dos partes, "The Bricklin", que presenta una visión satírica de la historia del automóvil. [43]
- En 2010, Theatre New Brunswick y The Playhouse (Fredericton) produjeron un musical, The Bricklin: An Automotive Fantasy , que retrata la historia de Bricklin a través de la música funk . Un Bricklin de color naranja similar al de Hatfield se usó en el escenario durante el espectáculo. [44]
- En 2021, el episodio final de la temporada 1 de 'Seduced By Speed' producido por MotorTrend presentó los autos de Bricklin y las imágenes de la entrevista con el propio Bricklin.
Ver también
- Bricklin EVX / LS
- Vehículos visionarios
- DMC DeLorean ; un coche deportivo similar de dos plazas con alas de gaviota con una cola corta y un morro largo
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Bricklin International , sitio web del club
- Páginas de folletos del proyecto Bricklin en The Old Car Manual
- 1974-1975 Bricklin SV-1 en HowStuffWorks.com
- "En busca del automóvil canadiense - Bricklin SV-1" , una exposición en línea del Museo Virtual de Canadá
- Bricklin SV-1 en películas y series de televisión en Internet Movie Cars Database