Mammoth Cave Railroad ("Dinkey Train") [1] era una línea de ferrocarril corta con un pequeño tren de Louisville y Nashville Railroad (L&N) que iba a Mammoth Caves en Kentucky . [2] [3] El diminuto ferrocarril de 9 millas (14 km) [3] desde Glasgow Junction ( Park City ) hasta Mammoth Caves se inició en 1886 y funcionó durante 45 años. El Dinkey Train completo constaba únicamente de una locomotora de vapor " ficticia " tipo 0-4-2 T y un vagón de madera para transportar pasajeros y su equipaje. [3] [4] Entre las muchas paradas en el camino a Mammoth Caves estabanDiamond Caverns , Grand Avenue Cave, Procter Cave and Hotel, Chaumont Post Office, Union City, Sloan's Crossing y Ganter's Hotel. [1] El tren Dinkey podría obtener velocidades de 25 a 35 millas por hora en los rieles livianos. [1] [3]
Historia
Entre el final de la Guerra Civil y 1880, había entre 40.000 y 50.000 pasajeros al año del ferrocarril L&N que se detenía en Glasgow Junction y luego tomaba una diligencia hacia Mammoth Caves. [5] El coronel Larkin J. Procter era propietario y operaba esta línea de diligencias que comenzaba en Bell's Tavern. Procter también operaba el Mammoth Cave Hotel y su propiedad.
El ferrocarril Mammoth Cave no fue construido por L&N, aunque poseía los derechos ferroviarios de Mammoth Cave. En 1874, Procter fletó el ferrocarril Mammoth Cave con su hermano George y otros inversores. Arrendaron los derechos ferroviarios de Mammoth Cave a L&N Railroad durante 25 años. [6] El nuevo ferrocarril adquirió cuatro locomotoras de motor de vapor usadas. [1] Eran máquinas de vapor "ficticias" de Baldwin utilizadas formalmente en los ferrocarriles de Memphis y Nashville, Tennessee . [7] También adquirieron dos coches de pasajeros de madera y dos coches de madera combinados y vagones de equipaje. Por lo general, en cualquier momento había dos juegos de trenes Dinkey en funcionamiento. Los coches de turismo tenían vestíbulos abiertos y se calentaban con una estufa de carbón. Siempre estaban pintados de rojo. [5]
El trabajo real en el ferrocarril no comenzó hasta 1880 cuando la primera parte corta fue a Diamond Cave. [5] La construcción se detuvo de nuevo hasta julio de 1886 cuando Jim McDaniel y Henry Chapman reanudaron el trabajo en la calzada. [8] El ferrocarril se inauguró oficialmente en noviembre de 1886 en virtud de este contrato de arrendamiento de 25 años de L&N. Costaba $ 3 por boleto cuando comenzó a funcionar como está registrado en el registro del Mammoth Cave Hotel el 8 de noviembre de 1886. El primer pasajero fue un WF Richardson. [1] El registro del hotel dice
8 de noviembre, lunes, WF Richardson, EE. UU., Primer pasajero en Mammoth Cave Railroad (boleto n. ° 1350) $ 3.00. [5] [9]
El costo de toda la excursión a Mammoth Cave en 1913, incluida la tarifa de tren de ida y vuelta, las tarifas de la cueva, el hotel y las comidas, fue de $ 11,75. También en este momento había servicios adicionales que incluían un viaje a Colossal Cavern por $ 1.50 y una cama dentro de un Pullman Sleeper por $ 1.75 (90 centavos cada uno si dos ocupaban el espacio). [5]
Cierre de operaciones
El ferrocarril Mammoth Cave con el tren Dinkey funcionó con éxito desde 1886 hasta mediados de la década de 1890, después de lo cual L&N abandonó la línea. Luego, los accionistas reformaron la compañía con el mismo nombre y asumieron el control total de L&N en 1903. [5] En 1904, un juez de Indianápolis condujo el primer automóvil a las cuevas que representaban la ruina de la línea del ferrocarril. [5] El establecimiento del Parque Nacional Mammoth Cave en 1926 puso los últimos clavos en el ataúd. El tren de Dinkey interrumpió el servicio el 28 de febrero de 1929. [5] Fue reemplazado temporalmente por un vagón de ferrocarril para el servicio de correo hasta 1931 cuando finalmente cerró permanentemente. [3] [5] [10] El primero de agosto de 1931, el ferrocarril cesó sus operaciones. [1] [11]
La colección del museo Mammoth Cave en el Parque Nacional Mammoth Cave contiene el motor de vapor Baldwin número 4 y el vagón de pasajeros número 2 ubicados en el término de la línea. Esta exhibición está listada en el Registro Nacional de Lugares Históricos como "Hércules y Entrenador No. 2". [12] La línea ferroviaria abandonada se convirtió en el sendero Mammoth Cave Bike and Hike Trail en 2004. [13] [14] El sendero ferroviario comienza actualmente en Sloans Crossing Pond, sin embargo, se están realizando trabajos para completar las 9 millas (14 km). ) Sendero desde Park City hasta Mammoth Cave National Park, pantalla terminal del tren Dinkey en el hotel. [15]
Tonto
La locomotora " ficticia de vapor " se llenó de agua en Glasgow Junction antes de hacer el viaje de 9 millas (14 km) tirando del autocar por la escarpa de Chester, ganando 200 pies (61 m) de elevación aproximadamente cada milla. El tren de dos componentes en el ramal atravesó una serie de colinas y valles. Se abriría camino sobre un caballete en Doyle Valley y finalmente llegaría al hotel y propiedad Mammoth Cave. El tren transportaba al menos una tripulación de tres hombres que consistía en un maquinista del tren para hacer funcionar la locomotora, un hombre de la caldera para encender el motor y un conductor para atender a los pasajeros. Muchas veces había hasta siete empleados para operar el tren. En raras ocasiones, el tren arrastraba vagones adicionales además del vagón de pasajeros. La más famosa de las locomotoras a vapor era la número 4, que se llamaba Hércules . [1] [5]
La razón por la que la pequeña locomotora de vapor Baldwin se llamaba "maniquí" era porque estaba empaquetada para que pareciera un tranvía de pasajeros. [16] [17] [18] La idea era evitar que los caballos se asustaran cuando se acercaban a ellos. La mayoría de las veces los caballos son muy sensibles a las máquinas mecánicas y a los ruidos fuertes. [19] Sus motores de condensación funcionaban sin el ruido del vapor que escapaba. [1] Cubrió la mecánica de las varillas, varillaje, tuberías, pernos, remaches y la mayoría de las partes móviles. [19]
La locomotora de la máquina de vapor se hizo para parecerse a un tranvía ordinario por otras razones también. Los mecánicos estaban cubiertos y empaquetados de esta manera porque las partes crudas del motor se consideraban demasiado brutales para estar en las calles de la ciudad. Estas locomotoras de motor de vapor utilizadas en Mammoth Cave Railroad fueron construidas originalmente en este estilo "ficticio" por Baldwin Locomotive Works . [19]
Notas al pie
- ^ a b c d e f g h Thompson, Bob; Thompson, Judi (2003). Mammoth Cave y Kentucky Cave Region . Arcadia. págs. 10-16. ISBN 0-7385-1514-0.
- ^ Herr, Kincaid A. (1964). El ferrocarril de Louisville y Nashville, 1850-1963 . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 104. ISBN 978-0-8131-2184-0.
- ^ a b c d e Klein, Maury (2002). Historia del ferrocarril de Louisville y Nashville . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 277. ISBN 0-8131-2263-5.
- ^ "Ferrocarril de motor de vapor de Mammoth Cave". Archivado el 4 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j Un pequeño ferrocarril a un gran agujero en el suelo por Gene Hill Archivado el 9 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ Herr, Kincaid A. (1943). "El ferrocarril de Louisville y Nashville, 1850-1942". Revista L. & N. pag. 62.
- ^ Mayordomo, William B. (2005). "Ferrocarriles en los Parques Nacionales". Archivado el 23 de octubre de 2012 en Wayback Machine Park Histories. Estes Park, CO: Servicio de Parques Nacionales. pag. 43.
- ^ Diamond Caverns, Park City, KY (2006). "Historia de las Cavernas de Diamantes". Archivado el 13 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ↑ Mammoth Cave Hotel Destroyed By Early Morning Fire En 1916 escrito por Bob Thompson (2002) describe el libro de Margaret Bridwell, The Story of Mammoth Cave National Park (1952) que menciona el registro del hotel.
- ^ Essex, Stephen (2005). Cambio rural y sostenibilidad: agricultura, medio ambiente y comunidades . Editorial CABI. ISBN 0-85199-055-X.
- ^ Historia del ferrocarril por la sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras , p. 36, publicado en 1921.
- ^ Hasting, Philip B. (27 de enero de 1975). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos - Formulario de nominación: Hércules y entrenador nº 2" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- ^ Imágenes de senderos para bicicletas y caminatas de Mammoth Cave
- ^ Ceremonia de apertura en el nuevo sendero para bicicletas y caminatas de Mammoth Cave
- ↑ A FalconGuide to Mammoth Cave National Park, página 84, escrito por Johnny Molloy, publicado en 2006 Globe Pequot, ISBN 0-7627-3997-5
- ^ Rice, Walter; Echeverría, Emiliano (1999). "Cuando Steam corrió por las calles de San Francisco". Live Steam, noviembre / diciembre de 1999.
- ↑ Matthias W. Baldwin en 1832 comenzó a fabricar transporte suburbano, unos cincuenta años más tarde desarrolló el "maniquí", una máquina de vapor en un automóvil con forma de caja. Almanaque y anuario de Chicago Daily News para 1885, página 39. Original University of California.
- ^ Los talleres de locomotoras Baldwin se han dedicado durante años a la fabricación de máquinas de vapor "ficticias". de "The Electrical review", pág. 39, publicado en 1873 por H. Gillman, 1872-74; Haughton y compañía, 1875-82; H. Alabaster, Gatehouse & Co. 1882-1919. Original de la Biblioteca Pública de Nueva York.
- ^ a b c White, John H. Jr. (1998). "Dummy Tech: Un mundo olvidado de locomotoras disfrazadas" . Invención y tecnología . Herencia americana. 13 (4). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2007. Primavera de 1998.
Referencias
- Sulzer, Elmer Griffith, Ghost Railroads of Kentucky , capítulo 21 , publicado por Indiana University Press (1998), ISBN 0-253-33484-5