Bajo la notación Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor , 0-4-2 representa la disposición de rueda sin ruedas delanteras , cuatro accionados y acoplados ruedas de accionamiento sobre dos ejes y dos ruedas de arrastre en un único eje. Si bien las primeras locomotoras de esta disposición de ruedas eran locomotoras tiernas, la configuración se usó más tarde a menudo para motores de tanque , lo que se nota agregando sufijos de letras a la configuración, como 0-4-2 T para una locomotora de tanque lateral convencional, 0 -4-2 ST para una locomotora con tanque de silla, 0-4-2 WTpara una locomotora con tanque de pozo y 0-4-2 RT para una locomotora con tanque equipada con cremallera . El arreglo se conoce a veces como Olomana después de una locomotora hawaiana 0-4-2 de 1883. [ cita requerida ]
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Descripción general
Las primeras locomotoras 0-4-2 registradas fueron tres locomotoras de mercancías construidas por Robert Stephenson and Company para Stanhope and Tyne Railway en 1834. [1]
La primera locomotora construida en Alemania en 1838, la Saxonia , también fue una 0-4-2 . En el mismo año , Todd, Kitson & Laird construyeron dos ejemplos para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , uno de los cuales, LMR 57 Lion , se ha conservado. El León tenía una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 kilómetros por hora) y podía arrastrar hasta 200 toneladas (203 toneladas). [2]
Durante el siguiente cuarto de siglo, el tipo fue adoptado por muchos de los primeros ferrocarriles británicos para el transporte de mercancías, ya que ofrecía una mayor adherencia que la configuración contemporánea de 2-2-2 pasajeros, aunque con el tiempo también se utilizaron para tareas de tráfico mixto .
Uso
Austria
El Ferdinand Northern Railway Emperador (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) adquirió las locomotoras Minotaurus y Ajax del fabricante británico Jones, Turner y Evans en 1841, para trabajar la línea entre Viena y Stockerau . La locomotora Ajax se ha conservado en el Technisches Museum Wien desde 1992 y se describe como "la locomotora de vapor más antigua conservada del continente europeo". [3]
Finlandia
En Finlandia, la disposición de ruedas 0-4-2 estuvo representada por las clases B1 y B2.
La locomotora de vapor finlandesa Clase B1 es una locomotora ST 0-4-2 , construida entre 1868 y 1890 por Beyer, Peacock and Company en su fábrica de Gorton Foundry en Manchester , Inglaterra.
Hawai
Aunque el tipo no fue utilizado por ningún ferrocarril importante en América del Norte, HK Porter, Inc. y Baldwin Locomotive Works produjeron muchas locomotoras de tanque pequeñas de este tipo para trabajos industriales y de plantación. El 0-4-2 ST Olomana , construido por Baldwin en 1883, llegó al Reino de Hawái en agosto de 1883 después de un viaje de dos meses por el Cabo de Hornos . Era propiedad de Waimanalo Sugar Company en la isla de Oahu y transportaba caña desde los campos hasta su refinería. [4] [5]
Indonesia
En 1905, Nederlands Indische Spoorweg abrió una línea entre Yogyakarta y Ambarawa a través de Magelang , una región montañosa que requiere un tren de cremallera debido a las pendientes del 6,5%. La clase B25 de leña 0-4-2 T fue fabricada para esta línea en 1902 por Maschinenfabrik Esslingen , Alemania . Eran locomotoras compuestas de cuatro cilindros con dos de los cilindros trabajando en las ruedas de piñón .
Hay dos ejemplos de locomotoras de la clase B25 todavía en funcionamiento, a saber, B25-02 y B25-03. Ambos tenían su base en Ambarawa , donde han servido durante más de cien años. La locomotora B25-01 también se puede encontrar en la entrada del Museo del Ferrocarril de Ambarawa .
En la isla de Sumatra , hay algunos primos más grandes de esta clase que se utilizan para transportar trenes de carbón, a saber, las clases D18 y E10.
Nueva Zelanda
La disposición 0-4-2 T fue utilizada por dos clases de locomotoras operadas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . La primera fue la clase C de 1873 , construido originalmente como un 0-4-0 T . Se encontró que la clase era inestable a velocidades superiores a 15 mph, por lo que en 1880 todos los miembros de la clase se habían convertido a 0-4-2 T para rectificar este problema.
La segunda y más notable clase 0-4-2 T , y la única realmente construida como 0-4-2 T , fue la única clase H diseñada para operar el Rimutaka Incline en la línea Wairarapa . La pronunciada pendiente del Incline requirió el uso del sistema ferroviario de montaña Fell , y los seis miembros de la clase H pasaron toda su vida operando trenes en el Incline. Excepto por algunos experimentos breves con otras clases, la clase H tuvo uso exclusivo de Incline desde su introducción en 1875 hasta el cierre de Incline en 1955. El líder de la clase, H 199, se conserva en exhibición estática en el Fell Engine Museum en Featherston. y es la única locomotora Fell existente en el mundo.
La disposición 0-4-2 T también se empleó para locomotoras de vapor operadas por pequeños ferrocarriles industriales privados y tranvías de arbustos y minerales . Una de esas locomotoras, construida por Peckett and Sons en 1957, está actualmente en funcionamiento en el ferrocarril Heritage Park, Whangarei. Ella es una de las cuatro locomotoras tales importadas de Peckett e Hijos , y fue la última locomotora de vapor importados en Nueva Zelanda en la era del vapor.
Otros dos trabajaron junto a ella y se conservan, mientras que el cuarto era propiedad de un ferrocarril forestal, que la convirtió en una locomotora Diesel.
Sudáfrica
Calibre estándar
En septiembre de 1859, los Sres. E. y J. Pickering, contratistas de Cape Town Railway and Dock Company para la construcción del Cape Town-Wellington Railway, importaron una pequeña locomotora de vapor 0-4-0 S de Inglaterra para su uso durante el construcción del ferrocarril. Esta fue la primera locomotora en Sudáfrica. En c. 1874, la locomotora fue reconstruido a un 0-4-2 T de configuración antes de que fuera enviado a Port Alfred , donde sirvió como locomotora de la construcción en las orillas del río Kowie y fue apodado Blackie . Ha sido declarado objeto de patrimonio y se hundió en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo. [6] [7]
En 1860, Cape Town Railway and Dock Company recibió ocho locomotoras tiernas de ancho estándar con una disposición de ruedas 0-4-2 para el servicio en el Cape Town - Wellington Railway, que todavía estaba en construcción. Permanecieron en servicio en esta línea mientras se convertía a calibres dobles estándar y Cape desde alrededor de 1872 y solo se retiraron en 1881, cuando estaban en servicio suficientes locomotoras de ancho Cape. [6]
Calibre del cabo
Dos 3 pies 6 en ( 1067 mm ) de calibre Cabo clases de motores de tanque de este arreglo de la rueda se suministraron al Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) por Maschinenfabriek Esslingen y Breda, Nederland entre 1890 y 1894. [8]
- La primera clase de veinticuatro locomotoras de 19 toneladas , construidas por Maschinenfabriek Esslingen y Machinefabriek Breda v / h Backer & Rueb , se entregaron entre 1890 y 1892. Entre 1906 y 1909, mientras estaban en servicio de Central South African Railways (CSAR), diez de se convirtieron en motores de ferrocarril para su uso en servicios suburbanos. En 1912, estas locomotoras se incluyeron en la lista de ferrocarriles sudafricanos (SAR) como locomotoras obsoletas sin clasificar. [8] [9]
- La última clase de cuatro locomotoras de cremallera de 32 toneladas , construida por Esslingen en 1894 y 1897, estaba equipada con piñones para su uso en la sección de cremallera entre Waterval Onder y Waterval Boven en el este de Transvaal . Sobrevivieron a través de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) y las eras CSAR y, aunque la sección del bastidor se eliminó en 1908, todavía estaban en servicio en 1912 cuando fueron incorporados a la lista SAR como locomotoras obsoletas sin clasificar. [8] [9]
Calibres estrechos
Entre 1897 y 1901, varias locomotoras de vapor con tanque de silla de montar 0-4-2, construidas para 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) vía estrecha porDickson Manufacturing Companyde Scranton en Pennsylvania, fueron entregados a diversas minas de oro en el Witwatersrand porArthur Koppel, actuando como agentes de importación. En 1915, cuando surgió una necesidad urgente de locomotoras adicionales en Deutsch-Südwest-Afrika durante laPrimera Guerra Mundial, dos de estas locomotoras 0-4-2 ST fueron compradas de segunda mano por la SAR para su uso en las líneas de vía estrecha en ese territorio. Las dos locomotoras permanecieron en el suroeste de África después de la guerra y más tarde fueron designadasClase NG2en la RAE. [8] [10] [11]
La primera locomotora de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) de la Namaqua Copper Company , adquirida en 1901, fue una 0-4-2 ST construida por Dick, Kerr llamada Pioneer que fue reconstruida a partir de la configuración 0-4-0 ST , posiblemente debido al peso adicional de los tanques de combustible que se instalaron debajo de la cabina cuando se convirtió para usar fuel oil. La compañía también operó cuatro locomotoras más 0-4-2 T , una de 9 toneladas y tres de 12 toneladas, posiblemente también adquiridas de Dick, Kerr. [12]
En 1904, la Cape Copper Company puso en servicio una única locomotora 0-4-2 IST de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) llamada Caledonia como locomotora de maniobras en O'okiep en Cape Colony. [12]
En 1905, la Compañía de Cobre de El Cabo también colocó un único 0-4-2 T locomotora nombrado Britannia en servicio como motor de maniobras en puerto Nolloth en la Colonia del Cabo. [12]
Reino Unido
Desde mediados de la década de 1860 en adelante, la disposición de ruedas 0-4-2 tendía a usarse solo en motores de tanque en el Reino Unido. Las excepciones fueron en Escocia en el Caledonian y Glasgow y Sur occidentales ferrocarriles y en el sur de Inglaterra en el Brighton y la costa sur de tren de Londres (LB & SCR) y el Londres y ferrocarril occidental del sur . Las clases de licitación de pasajeros expresos 0-4-2 T de construcción única LB & SCR hasta 1891.
A partir de 1868, el Great Western Railway construyó una serie de clases T 0-4-2 de ancho estándar para trabajos de pasajeros en ramales con un diseño conocido como la clase 517 por el ingeniero George Armstrong . Este diseño se desarrolló hasta que se construyó la Clase GWR 1400 entre 1932 y 1936, diseñada para trenes automáticos push-pull . Estos fueron los últimos ejemplos británicos de esta disposición de ruedas. Se han conservado cuatro de ellos.
William Stroudley del LB & SCR construyó cuatro clases 0-4-2 muy exitosas , tres ténder y un tanque, entre 1873 y 1891. El primero de ellos fue su poderoso tanque D para el trabajo de pasajeros suburbanos. En 1887, se habían construido 125 de estos, algunos de los cuales sobrevivieron en servicio hasta 1951. Sin embargo, la clase 0-4-2 más famosa fueron sus locomotoras de pasajeros expreso de la clase Gladstone , la primera de las cuales se ha conservado.
Estados Unidos
El Casper para South Fork y Eastern Railroad usó una locomotora número dos "Daisey" y una locomotora Baldwin 0-4-2 T de 1885 para transportar sus operaciones de tala en sus primeros días (número de constructor Baldwin 7558). Esa locomotora aún sobrevive y se exhibe junto a la estación del tren mofeta en Laurel Street en Fort Bragg. Ver la locomotora es gratis para el público en el pequeño centro comercial al lado de la estación de trenes. También se exhibe una locomotora 0-4-o T de calibre 18 in ( 457 mm ) . Esa locomotora es la locomotora de ferrocarril de California Western número uno (fue ensamblada en 1875 por un fabricante de locomotoras más pequeñas, pero los números de serie en el marco apuntan a la locomotora Baldwin.
Referencias
- ↑ Science Museum, The British Railway Locomotive 1803-1853, HMSO, 1958. p.13.
- ^ Tufnell, Robert (1986). La enciclopedia ilustrada de locomotoras ferroviarias . Chartwell Books, Inc. ISBN 9781555210861.
- ^ Locomotora de vapor "Ajax" - Museo Técnico de Viena
- ^ Ironhorse129.com (consultado el 7 de septiembre de 2016)
- ^ "El Olomana (1883)" . El interruptor de Gran locomotora . Museo Nacional de Historia Americana . 1999. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2010 .
- ^ a b Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 11-15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Blackie , artículo de D. Littley, SA Rail septiembre-octubre de 1989, publicado por RSSA, p. 133.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 20-25, 98-101, 110. ISBN 0869772112.
- ^ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, p. 2 (Reimpreso en abril de 1987 por SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Información proporcionada por John N. Middleton
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de vía estrecha de puertos y ferrocarriles sudafricanos, calibre 2'0 ", oficina de dibujo del departamento mecánico SAR, Pretoria, 28 de noviembre de 1932
- ^ a b c Bagshawe, Peter (2012). Locomotoras del ferrocarril y las minas de cobre de Namaqualand (1ª ed.). Stenvalls. págs. 25-28, 35-40. ISBN 978-91-7266-179-0.