La desviación de Mangaweka es una desviación de una sola vía de 7 km de la línea ferroviaria del Troncal Principal de la Isla Norte (NIMT) en el centro de la Isla Norte de Nueva Zelanda , entre los asentamientos de Mangaweka y Utiku , al sur de Taihape . Inaugurado el 18 de noviembre de 1981 por el Primer Ministro, Robert Muldoon , fue construido entre 1973 y 1981 a un costo de $ 17 millones; [1] para alejar la línea de terrenos geológicamente inestables; y también para reemplazar los viaductos de acero de alto mantenimiento, incluido el Viaducto Mangaweka. Es la desviación más reciente y más significativa del NIMT desde que se inauguró en 1909.
Historia
La sección original de la línea se construyó como parte del NIMT en 1904. La totalidad de la ruta desde Marton norte hasta Taihape se construyó al oeste del río Rangitikei y se encuentra predominantemente en las terrazas dentro del valle del río. Solo al sur de Marton el NIMT cruza el Rangitikei en ruta a Palmerston North y Wellington .
Entre los asentamientos de Mangaweka y Utiku, la terraza occidental del río es en gran parte inexistente, con una zona montañosa empinada que desemboca en altos acantilados del río. La topografía también se ve agravada por la confluencia del río Kawhatau con el Rangitikei. Sin embargo, a pesar de estos obstáculos, los topógrafos pudieron identificar una ruta que mantenía la línea hacia el oeste del río a lo largo de los acantilados; aunque uno que incluía una subida en cada extremo del tramo, un viaducto y varios túneles.
En la década de 1940 [2] existían preocupaciones sobre la estabilidad a largo plazo de la tierra por la que atravesaba la sección. Mientras que el área general de Mangaweka era susceptible a deslizamientos debido a su naturaleza empinada y montañosa, la lluvia y la geología subyacente de la roca de papa ( lutita ), [3] el ferrocarril, en virtud de su naturaleza de cima de acantilado y varios túneles, se pensaba que estaba bajo amenaza de erosión y colapso.
Al mismo tiempo, también se expresaron preocupaciones sobre la carretera estatal 1, ya que la alineación empinada, estrecha y retorcida también era propensa a resbalones, ya que se construyó después del ferrocarril en la misma área, aunque más al oeste, y naturalmente imponía restricciones de velocidad que eran exacerbado por vehículos más pesados y creando cuellos de botella.
Como resultado, se iniciaron investigaciones para mejorar ambas rutas, incluida la viabilidad de una alineación conjunta de ferrocarril y carretera.
Construcción y nueva alineación
De una serie de opciones presentadas, se eligieron diferentes rutas para SH1 y NIMT, ya que resultó posible reconstruir SH1 en gran parte de la alineación existente. Las obras de SH1 se completaron por etapas entre 1972 y 1980.
La ruta NIMT elegida fue de una de las opciones conjuntas dadas y se construyó entre 1973 y 1981. La nueva alineación cruzó el río Rangitikei dos veces y el río Kawhatau una vez, requiriendo la construcción de tres viaductos masivos, y también eliminó las pendientes en cada extremo. de la sección.
Desde el sur, el desvío abandona el antiguo trazado a la salida del túnel de Mangaweka , cruza la SH1 y pasa mucho más cerca del asentamiento que antes. Luego pasa por debajo de SH1 antes de cruzar el viaducto del sur de Rangitikei , que tiene 315 m (1033 pies) de largo, seis vanos de hasta 56 m (184 pies) y los pilares de dos patas que se elevan hasta 76 m (249 pies). sobre el río Rangitikei y están diseñados para balancearse en un terremoto para evitar daños. [5] El 5 de mayo de 1975, 200 toneladas de acero y hormigón se derrumbaron en el suelo del valle durante la construcción del viaducto del sur de Rangitikei, lo que provocó una revisión del Código de prácticas para cimbra y encofrado del Ministerio de Obras y Fomento . [6] Luego, la línea corre a lo largo de la terraza del río este durante unos 2 km, primero a través de un corte largo y luego a través del terraplén Blind Gully (el más grande de Nueva Zelanda) antes de cruzar el Kawhatau (73 m de altura sobre el río Kawhatau ) y el norte Viaductos de Rangitikei (81 m de altura) en rápida sucesión; el viaducto North Rangitikei es el más alto del NIMT. Los viaductos de Kawhatau y North Rangitikei tienen un vano central único de 160 m de largo y dos vanos de acceso de 25 m de largo, y tienen un diseño en voladizo tan diferente del diseño del viaducto del sur de Rangitikei. La línea vuelve a unirse a la alineación NIMT original 1 km más al norte, justo al sur de Utiku.
Posteriormente, el tramo fue electrificado como parte de la electrificación NIMT realizada entre 1984 y 1988.
La desviación se abrió en 1981, después de lo cual se levantaron los rieles en la alineación anterior.
El viaducto de Mangaweka se había construido entre noviembre de 1902 y noviembre de 1903, y fue demolido en 1982. Tenía 946 pies (288 m) de largo y 158 pies (48 m) de alto; con ocho vanos principales de 80 pies (24 m) y varios de 34 pies (10 m). [7]
La antigua alineación hoy
Gran parte de la alineación anterior todavía existe hoy. Para la mayoría de los viajeros, el remanente más visible de la antigua línea son las bases del viaducto de Mangaweka, que se encuentran en las laderas a cada lado de la SH1, justo al norte del paso elevado del ferrocarril. La formación todavía se puede seguir a ambos lados de donde se encontraba el viaducto, aunque hacia el sur está siendo recuperado lentamente por arbustos y el túnel en la parte superior de la subida ha sido casi totalmente bloqueado por un resbalón en el portal norte. Al norte del antiguo viaducto, la formación atraviesa tierras de cultivo. Los cinco túneles de este lado de la alineación permanecen prácticamente intactos.
La antigua estación de tren de Mangaweka cerró en 1981 y la antigua estación de tren de Utiku cerró en 1986.
Referencias
- ^ "Primer ministro Muldoon en Mangaweka - Desviación del ferrocarril Utiku" . manawatuheritage.pncc.govt.nz . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ "ALTERACIÓN SUGERIDA. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 12 de junio de 1945 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ Merrifield, Rob (2009). "Una revisión del centenario del ferrocarril troncal principal de la isla norte - geología de la isla norte centro-oeste y su influencia en el desarrollo del transporte" (PDF) . 3ra Conferencia del Patrimonio de Ingeniería de Australasia .
- ^ "Hoja de mapa 1: 63360: N139 Mangaweka" . www.mapspast.org.nz . 1979 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ "Innovador puente KiwiRail reconocido" . KiwiRail . Consultado el 12 de enero de 2021 .
- ^ "Puente ferroviario del sur de Rangitikei" (PDF) . Octubre de 2014.
- ↑ Pierre , 1981 , p. 56.
- The Old Mangaweka Section in Exploring New Zealand's Ghost Railways por David Leitch y Brian Scott págs. 28–29 (1995; edición revisada de 1998, Grantham) ISBN 1-86934-048-5
- Tronco principal de la isla norte por Bill Pierre págs. 199–202 (Reed, Wellington, 1981) ISBN 0-589-01316-5
- Rails: La gran aventura de Nueva Zelanda por Roy Sinclair pp 38,148 (1987, Grantham House, Wellington) ISBN 1-86934-013-2
enlaces externos
Fotos -
- Viaducto de Mangaweka en 1903 , 1904 , 1908 , 1909 , 1910 , 1912 y 1935
- Viaducto del sur de Rangitikei en construcción en 1976
- Viaductos North Rangitikei y Kawhatau