La estación de tren de Utiku era una estación en el tronco principal de la isla norte en Nueva Zelanda y en la región de Manawatū-Whanganui . Abrió en 1904 y cerró en 1986. [1] [2] [3] Fue parte de la 13+1 / 2 mi (21,7 km) Mangaweka a Taihape sección, abierto oficialmente por el Primer Ministro, Richard Seddon , el 21 de noviembre de 1904. [4] Se cerró en 1986. [5] [6] A bucle pasando restos. [7]
Estación de tren de Utiku | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 39 ° 44′10 ″ S 175 ° 50′35 ″ E / 39.736125 ° S 175.842999 ° ECoordenadas : 39 ° 44′10 ″ S 175 ° 50′35 ″ E / 39.736125 ° S 175.842999 ° E | ||||||||||
Elevación | 371 m (1217 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 243,69 km (151,42 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 27 de mayo de 1904 | ||||||||||
Cerrado | Pasajeros 31 de enero de 1982 Mercancías 31 de octubre de 1986 | ||||||||||
Electrificado | Junio de 1988 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
|
El nombre Utiku tuvo un origen bíblico como una transliteración de Eutico . [8]
Historia
La estación se planeó en 1902, [9] cuando los trabajos en la línea habían llegado a Utiku. [10] Las licitaciones se sacaron en agosto de 1903, la vía se había tendido hasta el viaducto de Toi Toi en febrero de 1904 [11] y la extensión de 7 mi 75 ch (12,8 km) de Mangaweka a Utiku se abrió al tráfico de mercancías el viernes 27. Mayo de 1904. [9] aunque trabajada por el Departamento de Obras Públicas . Las mercancías se llevaron a Taihape desde el 4 de agosto de 1904. [9] El sábado 10 de septiembre de 1904 Utiku se abrió para los pasajeros [12] como una estación de bandera , con un cobertizo y una plataforma. Tres días más tarde se firmó un contrato con Russell & Bignell de Whanganui por £ 1203.5s para construir la estación, que estaba lista el 21 de febrero de 1905. En 1906 se agregó un cobertizo de mercancías de 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m). . [9] Tenía un enfoque de carro, banco de carga, corrales de ganado y ovejas, señales fijas y un circuito de paso para 50 vagones, que se amplió a 100 vagones en 1970 y 126 en 1980. Debido al crecimiento del negocio, [13] la estación fue ampliado [14] y se nombró un jefe de estación en 1907. Se añadió un teléfono en 1909. [9]
Utiku era lo suficientemente importante como para registrar los retornos anuales de su tráfico, al igual que Taihape al norte y Hunterville al sur. Por ejemplo, tenía 6.599 pasajeros en 1923, pero era el cuarto más grande en el NIMT en términos de tráfico hacia el interior de ovejas y cerdos y todavía tenía un comercio sustancial de madera, tanto hacia el interior como hacia el exterior. [15]
El 31 de enero de 1982, la estación cerró a todos menos en lotes de vagones de fertilizantes Ravensdown y el 31 de octubre de 1986. [9]
En 2017 se reforzó un banco al sur de la estación [16] con hormigón proyectado y clavos de tierra . [17]
Viaducto de Toi Toi
El viaducto de Toi Toi se encuentra al sur de Utiku. [18] Tiene 59 m (194 pies) de largo y hasta 58 m (190 pies) [19] sobre el arroyo Toi Toi. [20] El contrato para la estructura de acero fue para Scott Bros de Christchurch . [21] Las obras del viaducto se realizaron en régimen de cooperativa . Se completó en febrero de 1904 [22] y se probó en septiembre de 1904. [23] Es uno de los pocos que datan de esa época, aunque se reforzó en 1934. [23] La desviación de Mangaweka de 1981 comienza justo al sur del viaducto. . [24]
Madera
Cuando se inauguró el ferrocarril, la zona todavía estaba cubierta de bosques. [25] Como otras estaciones a lo largo de esta parte de NIMT, esta estación tenía carga de varios aserraderos.
El 11 de mayo de 1904, [9] antes de que se abriera la línea, Albert Gibbs [26] solicitó un revestimiento en Utiku. [9] Un cable [20] del puente colgante del tranvía , que conducía a su molino, [22] se rompió en 1912, [20] lo que provocó el cierre del molino [24] hasta que se abrió un nuevo puente, molino y tranvía en 1914 , [27] los planes se habían elaborado en 1913. [28] Se produjeron colapsos similares en 1904 [29] y 1920, aunque nadie murió en ese momento. [30] El puente de 1914 fue reemplazado en 1961. Solo queda la torre norte del puente de 1914. [31] En 1922, la fábrica de cajas de mantequilla Gibbs Bros [32] fue derribada. [33] Finalmente se quemó en 1927. [34]
Knight's tenía un apartadero 52 ch (1,0 km) al norte de la estación desde 1904, cuando planearon un tranvía de 7 millas (11 km). [35] Perham & Larsen también tenían un molino al norte de la estación, [36] hasta que se mudaron a Rangataua en 1909, [37] y ellos y Manawatu Timber Co ambos tenían apartaderos en 1906. Cuando el arbusto se agotó, los molinos cerraron. En 1909 había 9 molinos, pero en 1911 solo dos. [38]
Incidentes
En 1910, un deslizamiento de tierra en un corte [21] cerca de Utiku descarriló un tren de mercancías. [22] Un tren de carga descarriló en 2006 en el circuito de cruce debido a acoplamientos rígidos. [18]
Referencias
- ^ Juliet Scoble: nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda
- ^ Yonge, John (1985). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Tercera ed.). Compañía de mapas de codornices. pag. 9. ISBN 090060932X.
- ^ Pierre, Bill (1981). Tronco principal de la Isla Norte . Wellington: AH y A.W Reed. págs. 289–290. ISBN 0589013165.
- ^ "DÍA DE GALA EN TAIHAPE. TIEMPOS DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 21 de noviembre de 1904 . Consultado el 7 de enero de 2021 .
- ^ Juliet Scoble: nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda
- ^ Pierre, Bill (1981). Tronco principal de la Isla Norte . Wellington: AH y A.W Reed. págs. 289–290. ISBN 0589013165.
- ^ "Calle Huia" . Google Maps . Junio de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "REVISTA DE FERROCARRILES DE NUEVA ZELANDA - Utiku" . nzetc.victoria.ac.nz . 1 de enero de 1936 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f g h "Estaciones" (PDF) . Listas de material rodante de NZR . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
- ^ "LA LÍNEA PRINCIPAL DEL TRONCO. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 6 de enero de 1902 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "LÍNEA PRINCIPAL DEL TRONCO. CORREO DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 3 de febrero de 1904 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "NOTAS UTIKU. CRÓNICA WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 5 de septiembre de 1904 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "NOTAS DEL DISTRITO. RANGITIKEI ABOGADO Y MANAWATU ARGUS" . paperspast.natlib.govt.nz . 23 de marzo de 1907 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "UTIKU. RANGITIKEI ABOGADO Y MANAWATU ARGUS" . paperspast.natlib.govt.nz . 13 de mayo de 1907 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "DEVOLUCIÓN Nº 12. Declaración de ingresos de cada estación para el año que finalizó el 31 de marzo de 1923" . paperspast.natlib.govt.nz . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Mapas base" . basemaps.linz.govt.nz . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "MURO SHOTCRETE MÁS FUERTE" . Acceso en rappel . 12 de mayo de 2017 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ a b "Viaducto de Toi Toi, Manawatu-Wanganui" . Mapa topográfico de Nueva Zelanda . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ Yonge, John (1985). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Tercera ed.). Compañía de mapas de codornices. pag. 9. ISBN 090060932X.
- ^ a b c Representantes de la Cámara del Parlamento de Nueva Zelanda (1901). Debates parlamentarios .
- ^ a b "LOCAL Y GENERAL. TIEMPOS DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de abril de 1901 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ a b c "NUESTRO HOMBRE DE MANGAWEKA. TIEMPOS DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 18 de febrero de 1904 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ a b "EL VIADUCTO DE MANGAWEKA. WAIRARAPA DIARIOS TIEMPOS" . paperspast.natlib.govt.nz . 12 de septiembre de 1904 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ a b "Mapa 1: 63360 - Hoja: N139 Mangaweka" . www.mapspast.org.nz . 1979 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "FERROCARRIL DEL TRONCO PRINCIPAL DE LA ISLA NORTE: DESCARGA DE UN TREN DE LASTRE EN UTIKU" . www.aucklandcity.govt.nz . 26 de mayo de 1904 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "OBITUARIO. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de julio de 1938 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "PUENTE DE SUSPENSIÓN UTIKU. RANGITIKEI ABOGADO Y MANAWATU ARGUS" . paperspast.natlib.govt.nz . 21 de noviembre de 1914 . Consultado el 10 de enero de 2021 .
- ^ "Puente colgante de Gibbs sobre el río Utiku Hautapu" . archivescentral.org.nz . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "ACCIDENTES Y FATALIDADES. CRÓNICA DE WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 1 de diciembre de 1904 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "NOTAS DE TAIHAPE. RANGITIKEI ABOGADO Y MANAWATU ARGUS" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de octubre de 1920 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Informe del patrimonio de ingeniería de IPENZ - Puente colgante de Springvale" (PDF) . 2014.
- ^ "HURACÁN EN UTIKU. TIEMPOS DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 3 de julio de 1922 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ "LA FÁBRICA DE CAJAS EN UTIKU, QUE FUE GRAVEMENTE DAÑADA COMO RESULTADO DE UNA TORMENTA SEVERA EN EL DISTRITO" . www.aucklandcity.govt.nz . 20 de julio de 1922 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
- ^ "INCENDIO DESASTROSO CERCA DE TAIHAPE. TIEMPOS DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 5 de abril de 1927 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "FERROCARRIL TRONCO DE LA ISLA NORTE. WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 20 de junio de 1904 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "NOTAS UTIKU. CRÓNICA WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de abril de 1904 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "NOTAS UTIKU. CRÓNICA WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de noviembre de 1909 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "NUESTROS BOSQUES MORIR. WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 9 de octubre de 1911 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
enlaces externos
- 1908 foto del puente del tranvía y el pueblo
- Foto del tren expreso que pasa por Utiku en 1911
- Foto del tren de carga en el viaducto de Toi Toi en 2020