El Manych Ship Canal es un canal entre la laguna del Mar Negro, el Mar de Azov y el Mar Caspio .
Se están considerando propuestas para convertirlo en una forma más grande conocida como Canal Eurasia . Este sería un sistema de recursos hídricos multipropósito y una rama del transporte internacional. Un diseño propuesto profundizaría el canal a 6.5 m (21 pies) y lo ensancharía a 80 m (260 pies). Esto permitiría una capacidad de tráfico de más de 75 millones de toneladas de carga por año. Los buques podrían tener una capacidad de transporte de mercancías de hasta 10.000 toneladas. [1]
Proyecciones para el desarrollo
Las proyecciones para el desarrollo de la facturación de mercancías en el sur de Rusia preparadas por el Instituto Central de Investigación de Economía y Explotación del Transporte por Agua muestran una tendencia de crecimiento constante del tráfico de mercancías de comercio exterior , incluido el transporte por agua. El Canal de Navegación Volga-Don , construido en la década de 1950, se acerca a su límite de capacidad de tráfico de 14,8 millones de toneladas. [ cita requerida ] El concepto de Eurasia es uno de los pocos canales adicionales o expandidos que se están considerando entre las cuencas de Azov - Mares Negro y Caspio para mejorar la facilidad y la velocidad del comercio.
El Canal de Buques Manych de 700 km de largo incluye el Canal de Manych existente a través del lago Manych-Gudilo y los embalses de Veselovskoe y Proletarskoe, y podría extenderse hasta el Mar Caspio a través de las estepas escasamente pobladas de Kalmykia . La divisoria de las cuencas hidrográficas entre los mares de Azov y Caspio tiene una elevación de la pendiente occidental de 27 m (89 pies) y una elevación de la pendiente oriental de 54 m (177 pies). El centro experto de seguridad de instalaciones hidráulicas Gidroexpertiza estima que esta brecha puede superarse con la construcción de tres o cuatro esclusas de baja presión en la vertiente oeste y tres esclusas de baja presión o seis esclusas en la vertiente este. La construcción de seis esclusas de transporte de baja presión en la ladera este de la cuenca podría reducir en gran medida la masa de excavación y disminuir sus necesidades diarias de agua dulce en un tercio, a aproximadamente 1,5 km cúbicos.
Se pueden encontrar tres métodos principales para regar el canal de Eurasia:
- Completar el Canal Volga-Chograi como un oleoducto para reducir las pérdidas por evaporación y filtración ;
- Utilizar electricidad generada por el viento para bombear agua dulce a lo largo de la cascada oriental del canal principal desde la desembocadura del río Volga ; o
- Incautar y transferir a través de canales existentes los caudales máximos de los tramos superiores de los ríos Kuban y Terek para reducir las frecuentes inundaciones a lo largo de estos ríos.
El primero y el segundo métodos devolverían al mar de Azov el volumen de agua dulce desviada del río Don a través de esclusas en la pendiente del Volga del canal marítimo Volga-Don.
Historia
siglo 20
El río West Manych originalmente consistía en 15 pequeños lagos conectados por arroyos estrechos. Las inundaciones de la primavera de Manych se evaporaron rápidamente porque la estructura geológica de la depresión de Manych se asemeja a una llanura de “placas” y huecos con profundidades típicamente de no más de 2 m (6 pies 7 pulgadas). El curso del río se convirtió en tierra salina agrietada plana durante el verano, con algunas áreas brillando con la blancura de la sal.
Un canal que conecta los mares Negro y Caspio fue aprobado en mayo de 1932 y la construcción comenzó ese año en el valle del río West Manych. La ruta de envío se dividió en tres secciones por el plan de construcción de 1936. La primera sección desde el río Don hasta la presa Chograi, con una longitud de 448 km (278 millas), se planeó como varios tramos de almacenamiento de embalses. La segunda sección se proyectó como un canal con una profundidad de 3 m, un ancho de 67 my una longitud de 73 km desde la presa Chograi hasta el río Kuma . El tercer tramo, con una longitud de 150 km, estaba destinado a ser un canal navegable y de riego de flujo libre hacia un puerto en la costa del Caspio.
El embalse de Ust-Manych de 62 km de largo, el embalse de Veselovskoe de 100 km de largo y el embalse de Proletarskoe de 150 km de largo se formaron en 1941 por la presa de tierra de Poiree de 4,7 km de largo cerca de la aldea de Veseliy y el vertedero cerca de stanitsa Proletarskaya. Se creó un canal cerrado de 329 km de longitud mediante la conexión del lago Manych-Gudilo con el embalse de Proletarskoe. El embalse Chogray de 48,8 km de largo se construyó entre 1969 y 1973 en el río East Manych.
La construcción del Canal de Buques de Manych se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial . Las obras hidráulicas del canal de envío suspendido se reconstruyeron después de la guerra, pero la construcción de una conexión con el canal de envío Volga-Don se canceló debido a la falta de flujo de carga en ese momento.
El uso económico de las estepas de Manych mejoró durante la segunda mitad del siglo XX. El canal Nevinnomyssky se completó en 1948 y el agua del río Kuban comenzó a fluir hacia los embalses de Manych. El nivel del agua del embalse de Proletarskoe alcanzó la marca de altitud de -11,9 my el lago Manych-Gudilo comenzó a fluir por completo en el verano de 1954. La salinidad del sistema de agua disminuyó rápidamente y los lagos se llenaron, muchos de ellos formando uno conectado sistema. Los canales de suministro de agua y el llenado de Manych con agua crearon nuevos hábitats para las aves zancudas . La biodiversidad de la fauna de peces aumentó considerablemente durante los primeros 15 o 20 años después de la construcción del sistema de reservorios en tándem, y algunas especies ganaron importancia como pesquería . El aumento de la salinidad redujo la producción de peces en el embalse de Proletarskoe, y la pesca solo es posible en las desembocaduras de los ríos que entran en los embalses. La biodiversidad de la fauna de peces y su productividad podría mejorarse mediante la construcción del canal para suministrar agua dulce al lago Mancy-Gudilo para reducir la salinidad.
Siglo 21
El canal de envío Volga-Don ya no satisface las necesidades actuales de los transportistas de los países de la región del Caspio, y la finalización de la construcción del Canal de Buques de Manych favorecería un mayor crecimiento del tráfico de carga entre las cuencas del Mar Caspio y Azov-Mar Negro. El desarrollo económico del sur de Rusia requiere la finalización del canal. La construcción de capacidad de procesamiento adicional para campos de petróleo y gas en el territorio del Caspio ruso produciría 15 millones de toneladas de carga por año para 2020. Los productos petrolíferos procesados alcanzarían los 25 millones de toneladas anuales si las capacidades de procesamiento de Kazajstán , Azerbaiyán y Turkmenistán se expanden según lo planeado. Esa cantidad podría transportarse a Europa occidental por vías fluviales en lugar de por ferrocarril. El petróleo del campo petrolífero de la plataforma del Caspio podría ser transportado directamente por buques tanque a las capacidades de procesamiento de Lukoil y KazMunayGas en la costa del Mar Negro sin transbordos.
La modernización del canal de navegación existente Volga-Don solo puede cumplir con los requisitos de las empresas rusas. En ausencia de rutas de transporte rusas mejoradas para 2020, se pueden construir corredores de transporte alternativos a través de Azerbaiyán hasta los puertos marítimos de Georgia en el Mar Negro o a través de Irán hasta el Golfo Pérsico .
El Canal de Buques de Manych podría ser una ruta rusa que satisfaga todos los requisitos de los países del Caspio en desarrollo económico. Es posible que Rusia no pueda ofrecer tarifas de carga competitivas sin el Canal de Buques de Manych, y puede perder una parte considerable de las ganancias del tránsito de carga de las economías en expansión en la región del Caspio. La construcción del Canal puede convertirse en un factor clave para la formación de agrupaciones industriales adyacentes a la ruta marítima dentro de las repúblicas de Kalmykia y Daguestán , los territorios de Stavropol y Krasnodar Krai , y las regiones de Rostov y Astrakhan en el sur de Rusia. La construcción del Canal de Buques de Manych uniría los mares Caspio y Azov y proporcionaría una salida a los océanos del mundo para el sur de Rusia, Kazajstán, Turkmenistán, Azerbaiyán y el norte de Irán. El canal sería un factor importante para el desarrollo de todo el Distrito Federal Sur .
Beneficios
El agua dulce del canal podría aumentar los rendimientos agrícolas y ganaderos en áreas áridas. Hidroeléctricas plantas de energía de almacenamiento -pumped se podrían construir en la base de instalaciones de la canal. Estas centrales eléctricas podrían aumentar significativamente los beneficios operativos de las centrales eólicas que se prevé construir en la República de Kalmykia y el Territorio de Stavropol. Las instalaciones del canal podrían incluir depósitos de agua cuesta arriba del canal para un esquema de generación de energía hidroeléctrica de almacenamiento por bombeo en momentos de uso de nivel máximo o condiciones de viento cero.
Se necesitarán sesenta MW de energía eléctrica para suministrar agua a cada esclusa. La energía se puede proporcionar mediante la construcción de 30 grupos eólicos-eléctricos con una potencia de tres MW cada uno. Esto requeriría 10 juegos cerca de cada esclusa en la vertiente este del Canal. Se puede recuperar energía mientras se llenan y se vacían las cerraduras. La construcción del Canal de Buques de Manych puede convertirse en un enfoque integral para el desarrollo de áreas áridas, posiblemente minimizando las consecuencias ambientales negativas de proyectos anteriores en el ecosistema de Manych-Chograi.
El proyecto acortaría el tiempo de entrega y reduciría los gastos de transporte para mejorar la posición competitiva de la red de transporte rusa. La construcción y el mantenimiento del canal promoverían un mayor desarrollo de las fuerzas productivas regionales mediante el establecimiento de nuevas empresas y lugares de trabajo para reducir la tensión social y aumentar los ingresos fiscales en las regiones con una alta tasa de desempleo.
Consecuencias positivas
Las consecuencias positivas de la implementación del proyecto incluirían:
- Creación de requisitos previos para el desarrollo social, económico, agrícola e industrial, así como el desarrollo de la conservación de la naturaleza y la industria de procesamiento de pescado en las regiones adyacentes de Kalmykia, Daguestán, Stavropol krai y el oblast de Rostov;
- Mejora del suministro de agua en la zona árida. Una cuarta parte de la población de la zona costera de la República de Kalmykia padece problemas renales atribuidos al agua subterránea salina y la transferencia de sal por el viento desde el área adyacente al lago Manych . Después de la construcción del Canal de Buques Manych, sería posible suministrar agua dulce al lago Manych-Gudilo para reducir la salinidad del agua.
- Las investigaciones de los ecosistemas locales pueden incrementar las evaluaciones para la conservación de la naturaleza;
- Crecimiento de empleo, creación de lugares de trabajo, cese de la salida de población sana y afluencia de especialistas calificados de otras regiones y ciudades; y
- Ampliación de la infraestructura social existente de viviendas, jardines de infancia, instituciones educativas y hospitales para mejorar la salud de los ciudadanos y optimizar las condiciones demográficas y ambientales de la región.
La finalización de la construcción del Canal de Buques de Manych conduciría al surgimiento de actividades manufactureras, una disminución significativa de la tasa de desempleo, la normalización de la migración, un aumento de los ingresos y una mejora del bienestar general de la población.
El agua dulce del canal aumentaría potencialmente la productividad de la agricultura y la ganadería. La desalinización de cuerpos de agua fuertemente salinos a lo largo de la ruta del canal puede mejorar significativamente la composición cualitativa y el rendimiento de la pesca.
Beneficios laborales
La falta de empleo conduce a la deriva de la población fuera de la región, mientras que una gama estrecha de opciones de profesiones necesarias, por regla general, limitadas a la agricultura y la ganadería, trae especialistas altamente calificados, entre ellos graduados de los mejores colegios o universidades. de Rusia, para buscar trabajo fuera de casa. Las tasas actuales de natalidad y natalidad del sur de Rusia, las más altas de la Federación de Rusia, pueden sugerir un agravamiento futuro del problema del empleo si la situación actual no cambia.
La finalización de la construcción del canal conduciría a la aparición de una cantidad considerable de nuevos puestos de trabajo en la producción, formados por la influencia de la operación del canal (procesamiento y refinación de petróleo, industria química y otras producciones orientadas a la exportación) y en el proceso. de la construcción y explotación de la ruta de navegación directamente. La creación de nuevos puestos de trabajo en la industria productiva puede conducir a un aumento del número de empleados en las industrias de servicios.
Un canal para barcos permite el envío de una variedad más amplia de carga que los sistemas de tuberías limitados a productos de la industria de procesos de hidrocarburos . El canal de navegación se convertiría en un factor importante en el desarrollo de la industria manufacturera de las repúblicas de Kalmukia y Daguestán, Territorios de Stavropol y Krasnodarskiy, Rostov y Regiones de Astracán. El procesamiento de petróleo y gas, la industria química y otras producciones orientadas a la exportación podrían recibir un impulso de desarrollo de gran potencia.
Una disminución en la tasa de desempleo sería un resultado importante de la construcción del Canal de Buques de Manych. El Distrito Federal Sur es la región más problemática de Rusia con respecto a la tasa de empleo, una de las causas del aumento de las tensiones sociales.
Preocupaciones ambientales
El transporte de petróleo y productos derivados del petróleo en camiones cisterna con una capacidad de 5.000 toneladas a lo largo del Canal de Buques de Manych y el Canal Volga-Don podría provocar derrames de petróleo potencialmente grandes. Dichos derrames serían difíciles de localizar y podrían influir negativamente en las características naturales únicas del área entre ríos Volga - Akhtuba si fueran transportados por fuertes corrientes a lo largo del canal de navegación hacia numerosos bancos de arena y conductos. Un naufragio de un petrolero que derrame 5.000 toneladas de petróleo cerca de Volgogrado podría dañar toda la parte baja del Volga, incluidas las áreas protegidas y las reservas naturales. Lo mismo podría pasar con la parte inferior del Don. Un naufragio de este tipo en el Canal de Buques de Manych podría restringir la extensión de la contaminación entre las esclusas de envío. Las cerraduras podrían controlar la velocidad del flujo para reducir la velocidad de esparcimiento del aceite y contener un derrame de aceite para su remoción y limpieza.
El nivel del agua del Mar Caspio ha variado dentro de los 4 m durante un período de 30 años. Los niveles de agua en el mar Caspio hasta una altitud real de -29 m reducen la profundidad del bajo Volga y restringen el movimiento de los barcos en esta parte de la vía fluvial Volga-Don. Se podría diseñar una esclusa de envío en el Canal de Buques de Manych cerca del Mar Caspio para controlar esta fluctuación del nivel del agua.
La construcción de un canal en la zona árida debe ir precedida de estudios fundamentales de las posibles consecuencias de las obras de ingeniería y construcción diseñadas para el medio ambiente. La implementación del proyecto está relacionada con una considerable excavación de tierra al colocar la vía del canal.
La declaración de impacto ambiental real solo se puede presentar en la etapa de diseño. La minimización del impacto ecológico negativo solo se puede lograr si empresas de diseño y expertos independientes coordinan sus decisiones técnicas. Algunos científicos también suponen que las aguas saladas del mar de Azov pueden caer al canal.
Según el concepto del proyecto, el punto de la cuenca se encuentra en el embalse Chograi. Las aguas dulces por la vertiente occidental (27 m) descienden hasta el Don y por la vertiente oriental (54 m) hasta el Mar Caspio. Todo el camino del canal se llenaría de agua dulce.
Las medidas de ingeniería y construcción y la implementación del proyecto en general podrían atenuar los procesos negativos existentes en el ecosistema Manych-Chograi. Para prever todos los aspectos de la seguridad ambiental en la zona árida del sur de Rusia, se requiere una investigación básica sobre pronósticos y modelización de la volatilidad climática.
Esta evaluación es preliminar y debe ser más concreta luego de realizar las investigaciones ecológicas e ingenieriles integrales adecuadas del área a través de la cual se colocará la vía del canal, luego de la solución de ingeniería planificada y el régimen operativo del Canal.
Estudios de viabilidad
Los estudios de viabilidad científica y técnica de nuevas rutas terrestres y fluviales son relevantes para el sur de Rusia densamente poblado. Las propuestas de construcción de un canal de navegación deben estudiarse a fondo para minimizar las consecuencias negativas para el medio ambiente.
Los factores de riesgo incluyen:
- un aumento de la salinidad del suelo y las aguas subterráneas como resultado de la subinundación;
- la introducción de flora y fauna invasoras ajenas a la región;
- contaminación por derrames de petróleo de las cuencas hidrográficas y los ecosistemas litorales (costeros).
La construcción del canal invertido y los bancos con concreto o materiales similares podría disminuir la erosión de la costa y disminuir la inundación y la salinización del suelo por las pérdidas de agua por filtración.
No habría una vía fluvial directa entre los mares Azov y Caspio, ya que la división de la cuenca está al nivel del embalse Chograi. Los procedimientos técnicos para el control y esterilización del agua de lastre reducirán el peligro de transferencia de fauna extranjera por la divisoria de aguas.
Las cuencas endorreicas sobremineralizadas de la depresión de Kuma-Manych crearon la salinización del suelo y la aparición de áreas agrícolas inutilizables. Una afluencia de agua con menos mineralización puede eliminar parcialmente la salinidad de los suelos en elevaciones más altas.
Se requerirá el estricto cumplimiento de las regulaciones existentes para el transporte de petróleo en cisternas. Las instalaciones de abastecimiento de agua deben diseñarse para facilitar la localización de manchas de petróleo y otros tipos de contaminación superficial y la eliminación de sus consecuencias. Quinientos de los 700 km diseñados para el canal del canal pasan a través de embalses existentes que requieren la profundización del canal invertido.
La minimización del impacto ambientalmente negativo se puede lograr solo si las empresas de diseño y los expertos en medio ambiente independientes coordinan sus decisiones técnicas y observan estrictamente las regulaciones y normas técnicas. La ejecución del proyecto de construcción del canal de navegación "Eurasia" es factible y no debería tener consecuencias negativas para el medio ambiente.
Literatura
Болаев А.В. "Предварительная оценка влияния завершения строительства Манычского судоходного канала (канала "Евразия") на социально-экономическое развитие Юга России" - Вестник Института комплексных исследований аридных территорий 2008 №2 (Arashá Bolaev "Estimación preliminar de la influencia de la finalización de la construcción de la nave Manych Canal (el Canal de Eurasia) sobre el desarrollo socioeconómico del sur de Rusia ", Herald of the Institute of Complex Research of Arid Territories, 2008 №2)
Referencias
- ^ "Снова о Евразии - Араша Болаев" Archivado el 6 de octubre de 2011 en la Wayback Machine ("Otra vez sobre el canal de Eurasia" - Arasha Bolaev) "Pravitelstvennaya Gazeta" (El periódico del gobierno), 12 de julio de 2008 (en ruso)