Compañía ferroviaria y minera de Chillagoe
Chillagoe Railway and Mining Company era una empresa australiana establecida en 1897 inicialmente bajo el nombre de Chillagoe Proprietary . Su propósito inicial era construir un ferrocarril a la ciudad de Chillagoe, Queensland para apoyar el desarrollo de la minería. [1] En 1898, la compañía fue recapitalizada como Chillagoe Railway and Mining Company . [2]
En la búsqueda y prospección de afloramientos de cobre en el área de North Queensland Tablelands, se descubrieron varios afloramientos de cobre en la propiedad ganadera de William Atherton llamada “Chillagoe”. Esto fue en 1887 por dos buscadores que actuaban en nombre de John Moffat , el escocés, que iba a construir un vasto imperio minero en el norte de Queensland. Después de invertir una fortuna considerable en el distrito, Moffat se dio cuenta de que no tenía suficiente capital para explotar los depósitos de Chillagoe y en 1893 formó un sindicato con CW Chapman y JS Reid . Juntos formaron Chillagoe Proprietary Limited y se acercaron al Gobierno de Queensland con una propuesta para extender su Cairns Railway a las concesiones mineras.
Sin embargo, el gobierno de Queensland, aunque comprensivo, no estaba preparado para gastar dinero en un ferrocarril minero tras la crisis financiera del Banco Nacional de Queensland . La propuesta fue rechazada, pero la empresa finalmente fue autorizada bajo las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles de Mareeba a Chillagoe de 1897 para construir la línea ferroviaria. Una disposición fue que Chapman, Reid y Moffat transfirieran todos sus derechos y obligaciones con respecto al ferrocarril y sus arrendamientos de minerales a una empresa reformada en Melbourne , Victoria en 1899 conocida como The Chillagoe Railway & Mines Ltd, con un capital de £ 1,000,000.
Construcción del primer tramo de Chillagoe Railway & Mining Co (Chillagoe Co). fue la línea principal de Mareeba a Lappa Lappa (más tarde Lappa Junction, luego simplemente Lappa) comenzó en 1898 y las 55 millas se abrieron el 1 de octubre de 1900, aunque el tráfico público se había trabajado en Lappa antes de esta fecha a riesgo del propietario. La línea se extendió a través de Almaden hasta Chillagoe (terminada alrededor de junio de 1901) y luego hasta Mungana (terminada en julio de 1901). Las 47 millas de Lappa a Mungana se abrieron oficialmente al tráfico el 2 de agosto de 1901.
El ferrocarril de Lappa Junction a Mount Garnet comenzó en 1901, la primera sección de Lappa Junction a Ord. Las 16 + 1 ⁄ 2 millas que los contratistas Wilcox y Overend abrieron al tráfico el 16 de noviembre de 1901. Las 16 millas restantes desde Ord hasta Mt. Garnet fueron completadas y abiertas por los contratistas el 29 de abril de 1902, una vez más el tráfico público había sido trabajado sobre la línea antes de la inauguración oficial. Las primeras 10 millas de esta línea eran propiedad de Chillagoe Co., pero las restantes 22 + 1 ⁄ 2 millas eran propiedad de Mt. Garnet Freehold Mining Co. a pesar de que Chillagoe Co. explotaba toda la línea.
Después de que se hicieran una serie de propuestas para la ruta de un ferrocarril al campo de Etheridge , la construcción del Ferrocarril de Etheridge finalmente comenzó en 1906 desde Almaden hasta Mount Surprise en la línea Mareeba a Chillagoe. El ferrocarril se abrió hasta Mount Surprise en mayo de 1908 y hasta Einasleigh el 8 de febrero de 1909, un total de 101 millas. Las últimas 41 millas desde Einasleigh hasta Forsayth no se abrieron hasta el 5 de febrero de 1911, ya que la construcción avanzó lentamente debido a los disturbios sindicales y la incertidumbre dentro de la industria minera en general.
