El Marendaz Trainer era un avión de entrenamiento de ala baja de dos asientos construido en el Reino Unido justo antes de la Segunda Guerra Mundial . Solo se completó uno.
Entrenador | |
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Papel | Entrenador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Marendaz Aircraft Ltd, Barton-in-the-Clay, Bedfordshire |
Diseñador | Donald Marendaz? [1] |
Primer vuelo | Noviembre de 1939 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
En 1939, la recién creada Marendaz Aircraft Ltd. [2] construyó un monoplano en voladizo de ala baja de dos asientos y un solo motor llamado Marendaz Trainer. [3] Donald Marendaz, el fundador de la compañía, afirmó haberlo diseñado, aunque esto ha sido cuestionado, sobre todo porque Marendaz había reclamado el trabajo de otros como propio antes. [1] Si no era suyo, se desconoce el verdadero diseñador.
El Trainer era en la mayoría de los aspectos una cabina abierta convencional de dos plazas de su época. Su fuselaje y alas eran estructuras de madera revestidas de madera contrachapada. Solo las superficies de control estaban cubiertas de tela. [3] Las alas se construyeron alrededor de dos palos de caja y consistieron en una sección central de cuerda constante, integral con el fuselaje y sin diedro, además de paneles exteriores atornillados con diedro marcado y un ligero ahusamiento en el borde de fuga. [3] Los paneles exteriores llevaban alerones y ranuras integradas en el borde de ataque sin partes móviles. [4]
El fuselaje era de lados planos, con una plataforma redondeada convencional que avanzaba hasta el capó del motor. Se estrechaba hacia la parte trasera, más en planta que en elevación, y llevaba un plano de cola con un borde de ataque muy inclinado montado en la parte superior del fuselaje y reforzado externamente desde abajo. Los ascensores eran más redondeados y estaban bien separados para permitir el movimiento del timón. El timón equilibrado de aleta y cuerno juntos era casi triangular, con este último redondeado en la punta y la base. La cabina trasera estaba sobre el borde de fuga del ala y la cabina delantera en el borde de ataque. El Trainer estaba propulsado por un motor Blackburn Cirrus Minor de cuatro cilindros en línea invertido de 90 hp (67 kW) , que impulsaba una hélice de dos palas. [3]
El tren de aterrizaje del Trainer era inusual [4] y posiblemente vulnerable. [3] Cada rueda se montó en un eje de muñón, independiente de la otra, y se balanceó sobre un miembro en V formado por un tubo cuadrado resistente, con sus extremos abisagrados al larguero delantero y trasero hacia el extremo exterior de la sección central, por lo que el ensamblaje podría balancearse lateralmente. Cada rueda V plus estaba sujeta por un brazo de radio con bisagras en el larguero delantero cerca del fuselaje, lo que permitía una pequeña cantidad de viaje hacia arriba y hacia afuera para la rueda. Los brazos radiales se colocaron dentro del fuselaje. [4] Con el fin de obtener una pista muy ancha de 93 pulgadas (2,36 m), tanto el brazo en V como el radio estaban muy extendidos y el ángulo entre ellos era mucho más pequeño de lo normal, lo que es motivo de preocupación. [3] El patín de cola se montó sin una abertura en el fuselaje, para evitar que la hierba y la suciedad quedaran atrapadas. [4]
El único entrenador, registrado como G-AFZX [5] voló por primera vez en noviembre de 1939 con RA Wyndham a los mandos. Parece haber volado bien, aunque no se sabe si el asiento delantero estuvo ocupado o lastrado alguna vez. Para entonces, el Reino Unido estaba en guerra, por lo que el avión fue al Escuadrón Halton de la RAF del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo en 1940 y no se supo más de él. [3]
Especificaciones
Datos de Ord-Hume 2000 , p. 408 Estas cifras son estimaciones del diseñador.
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 22 pies 4 pulgadas (6,81 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Altura: 1,73 m (5 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 157 pies cuadrados (14,6 m 2 )
- Peso vacío: 960 lb (435 kg)
- Peso bruto: 1,500 libras (680 kg)
- Planta motriz: 1 × Blackburn Cirrus Minor I , motor de pistón invertido de 4 cilindros en línea refrigerado por aire, 90 hp (67 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 124 mph (200 km / h, 108 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km / h, 32 nudos)
- Alcance: 35 millas (56 km, 30 millas náuticas)
Referencias
Citas
- ↑ a b Ord-Hume 200 , págs. 405, 407
- ^ Ord-Hume 2000 , págs. 530, 533
- ^ a b c d e f g Ord-Hume 200 , págs. 407–8
- ↑ a b c d Vuelo 23 de noviembre de 1939 p.418-9
- ^ Documentos de registro de G-AFZX
Fuentes citadas
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.
- "La nueva Marendaz" . Vuelo . No. 23 de noviembre de 1939. págs. 418–9.