Marine Diesel Oil ( MDO ) es un tipo de fuel oil y es una mezcla de gasoil y fuel oil pesado , con más gasoil que fuel oil intermedio utilizado en el campo marítimo . El aceite diesel marino también se denomina "diesel marino destilado". [1] MDO es ampliamente utilizado por motores diesel marinos de velocidad media y velocidad media/alta. También se utiliza en los motores de propulsión más grandes de baja y media velocidad que normalmente queman combustible residual . [1] Esos combustibles resultan de una refinería de craqueo catalítico y visbreaking . [1]El diesel marino ha sido condenado por su nimiedad de azufre, por lo que muchos países y organizaciones establecieron regulaciones y leyes sobre el uso de MDO. Debido a su precio más bajo en comparación con el combustible más refinado, el MDO se ve especialmente favorecido por la industria naviera . [2]
Los combustibles marinos varían en viscosidad desde menos de un centistoke (cSt) hasta alrededor de 700 cSt a 50 °C (122 °F). [2] (1 cSt = 1 mm2/s.) Y los grados de viscosidad más altos se precalientan durante el uso para llevar su viscosidad al rango adecuado para la inyección de combustible (8 a 27 cSt). [2] Pero no es necesario precalentar el MDO antes de usarlo. Según Chevron, MDO tiene un límite de azufre que varía de 1 a 4.5 por ciento en masa para diferentes grados y áreas de control de emisiones de azufre (SECA). [2]
MDO está hecho de una refinería de craqueo catalítico y visbreaking . [3] La operación de craqueo catalítico rompe moléculas grandes en moléculas pequeñas. Ocurre a alta temperatura y con catalizador apropiado . [3] Visbreaking es un proceso que convierte el producto inferior de la unidad de vacío, que tiene una viscosidad extremadamente alta, en un producto comercializable de menor viscosidad . [3] En el visbreaking, se realiza una operación de craqueo térmico relativamente suave. [3] Y la cantidad de grietas está limitada por el requisito primordial de salvaguardar la estabilidad del combustible pesado. [3]
El mercado de MDO es mucho más pequeño que el diésel de carretera. De acuerdo con las estadísticas de ventas de combustible diesel de EE. UU. de 2004 del Departamento de Energía de EE. UU., Administración de Información Energética, el transporte marítimo solo representa el 3,7% del mercado total de diesel. [2] Por su parte, el gasóleo de carretera supone el 59,5% de las ventas de gasóleo. [2] Esta pequeña participación en las ventas de MDO se debe a la alta proporción de residuos de petróleo que hacen que pueda usarse en grandes motores marinos. [2] Según Chevron, los residuos de petróleo o las sales inorgánicas en el combustible generan depósitos en la punta del inyector que impiden que el inyector cree el patrón de rociado de combustible deseado. [2]Pero esos grandes motores diesel marinos de baja velocidad son apropiados para usar combustible que contiene grandes cantidades de residuos de petróleo. [2]
La Organización Marítima Internacional (OMI) desarrolla regulaciones para el transporte marítimo. Entre esas regulaciones, MARPOL (Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques) es la más ampliamente adoptada. [2] MARPOL es el principal convenio internacional que cubre la prevención de la contaminación operacional o accidental del medio ambiente marino por parte de los buques. [2] Dentro de la OMI , hay un comité llamado MEPC (Comité de Protección del Medio Marino). MEPC tiene reuniones periódicas y discute resoluciones a la contaminación marina actual agregando enmiendas a sus documentos oficiales. [4]
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