El Marlborough fue una marca de automóvil que se vendió en el mercado británico entre 1906 y 1926. Durante la mayor parte de su vida, los automóviles fueron fabricados por Malicet et Blin en Francia, pero después de la Primera Guerra Mundial fueron ensamblados (terminados) parcialmente en Londres y cada vez más número de piezas británicas utilizadas.
Historia
Los primeros automóviles probablemente fueron suministrados completamente por la empresa francesa Malicet et Blin , pero con el tiempo el contenido británico aumentó de tal manera que el último automóvil de 2 litros se fabricó completamente en Inglaterra. [1] [Nota 1]
Malicet & Blin fueron proveedores establecidos de la industria automotriz francesa, incluidos motores, cajas de cambios y chasis. [2]
En 1909 TB André, propietario de los amortiguadores de disco Hartford Friction , tomó el control del concesionario e introdujo una nueva gama de automóviles más grandes con motores que varían en tamaño entre 2210 cc y 3617 cc. [2]
Aunque la empresa sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, no introdujeron un nuevo modelo hasta 1922 cuando utilizaron un motor Anzani británico. Este modelo duró poco y fue reemplazado por un automóvil francés con motor CIME que continuó en producción hasta la desaparición de la compañía en 1926. [2] En 1924, TB Andre puso sus principales esfuerzos deportivos en el Marlborough-Thomas, que se construyó en Brooklands en asociación. con JG Parry-Thomas . [2]
Los autos
En 1906 se presentó el primer modelo en Gran Bretaña, cuando CCC de Taunton (Chassis Construction Company) expuso en el Salón del Automóvil de London Agricultural Hall. Era un automóvil de un solo cilindro de 7 hp . [3] [2]
En 1909, TB André introdujo una nueva gama de coches más grandes con motores de entre 2210 cc y 3617 cc. El modelo de 12 hp tenía un precio de £ 120 y tenía un motor de cuatro cilindros y 2.8 litros con los cilindros fundidos en pares, encendido por magneto, un embrague de cono que impulsaba la caja de cambios de 3 velocidades, con transmisión por eje a las ruedas traseras. La gama incluía un modelo de 3,1 litros con cuatro cilindros, más un modelo de seis cilindros y 3,6 litros que tenía un precio de 350 libras esterlinas. Esta gama se comercializó hasta 1911. [2]
En 1912, la compañía introdujo uno de los primeros ciclomotores que tenía un precio de £ 185 y era principalmente de fabricación francesa. Tenía un motor de 1130 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua, un radiador en forma de V afilado y un eje de transmisión para las ruedas traseras. Su potencial deportivo quedó demostrado cuando fue conducido en el Gran Premio de Cyclecar por Sir Francis Samuelson . La versión equipada eléctricamente con un motor de 1.2 litros tenía un precio de £ 275. Este modelo se comercializó nuevamente después de la Primera Guerra Mundial, aunque la especificación también incluía radiador redondeado, mayor capacidad del motor (100 cc) y caja de cambios de cuatro velocidades. [2]
En 1921, el automóvil ligero de antes de la guerra fue reemplazado por un modelo con motor británico Anzani de 1496 cc que estaba equipado con frenos de varilla y un radiador plano. Este modelo fue reemplazado un año después. Se garantizaba que la versión deportiva Roadspeed superaba las 60 mph. [4] [2]
En 1922 se lanzó un automóvil ligero más pequeño con un motor CIME francés de 1100 cc . En 1924, tenía un precio de 175 libras esterlinas. Esto se mantuvo en producción hasta que la empresa cerró en 1926. [2]
El último modelo nunca llegó a la producción del cliente, pero era un automóvil deportivo de fabricación británica capaz de alcanzar las 75 mph y equipado con frenado en las cuatro ruedas. Estaba equipado con un motor Coventry Climax de dos litros, seis cilindros y válvulas en cabeza . [2]
TB André
Theodore Bernard André, de Essex, se hizo cargo del concesionario del Reino Unido en 1909. También participó en la fabricación de cojinetes de bujes de goma Silentbloc ; Amortiguadores Hartford ; Zapatas de freno Len Brake Co ; el Marlborough-Thomas de 1923–24; más el coche de André entre 1933 y 1934. [1] [2] [5]
Ver también
Notas
- ↑ Algunas fuentes ponen en duda si alguna vez se importaron automóviles completos o si los componentes franceses se ensamblaron en un taller en Notting Hill , Londres. ( Baldwin, N. (1994). AZ of Cars of the 1920s . Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.)
Referencias
- ^ a b Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d e f g h yo j k Georgano, N. (1972). Enciclopedia completa del automóvil - 1885-1972 . Londres: Ebury.
- ^ Bridgwater Blake Museum, PDF, The Bridgwater Motor Car, pp5 Archivado el 19 de abril de 2014 en Wayback Machine.
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Guía de gracias, Historia industrial británica, TB Andre
Otras fuentes
- David Culshaw y Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895–1975. Veloce Publishing plc. Dorchester (1999). ISBN 1-874105-93-6