Tranvía de Marsella
 Estación Les Caillols, terminal este de la Línea 1 | |||
| Visión general | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | Tranvía de Marsella | ||
| Lugar | Marsella , Francia | ||
| Tipo de tránsito | Tranvía | ||
| Número de líneas | 3 [1] | ||
| Numero de estaciones | 32 [1] | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 1876 (carro de caballos) 1899 (tranvía eléctrico) 2007 (tranvía moderno) | ||
| Operador (es) | RTM | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 11,5 km (7,1 millas) [1] | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar | ||
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El tranvía de Marsella (en francés : Tramway de Marseille ) es un sistema de tranvías en Marsella , Francia . La moderna red de tranvías de la ciudad ahora consta de tres líneas, que prestan servicio a 32 estaciones y operan en más de 15,8 kilómetros (9,8 millas) de ruta. [1] La actual y moderna red de tranvías de Marsella se inauguró el 7 de julio de 2007. [1]
El primer tranvía para caballos se inauguró en Marsella el 21 de enero de 1876; Los tranvías eléctricos llegaron a Marsella en 1899. A diferencia de la mayoría de las otras ciudades francesas, los tranvías continuaron operando en Marsella, incluso cuando durante la década de 1950 y más allá los tranvías desaparecieron de la mayoría de las ciudades del mundo. El sistema de tranvía original siguió funcionando hasta 2004, cuando se cerró la última línea, la línea 68. Los tranvías permanecieron fuera de servicio durante tres años entre 2004 y 2007, antes del esfuerzo por renovar la red de tranvías a los estándares modernos.
Historia
Red histórica de tranvías
El primer tranvía, tirado por caballos, corrió en 1876 en Canebière . La electrificación comenzó en 1899 y precedió a la entrega de nuevos tranvías eléctricos, todos similares para mantener un grupo constante de automóviles. En 1905, se compró un lote de vagones-tranvía, estos fueron equipados con remolques y se utilizaron en líneas suburbanas.
El sistema comprendía líneas puramente urbanas y líneas suburbanas, que se extendían hasta las aldeas periféricas. Muchas líneas de tranvía se unieron en el centro de Marsella en el Canebière y el puerto , lo que resultó en avances de menos de un minuto en el centro de la ciudad.
Esta enorme red se modernizó con la introducción constante de tranvías más nuevos, para reemplazar a los más antiguos. En 1938, se recuperaron treinta y tres remolques de París . Esto significaba que se podían operar convoyes reversibles. En 1939, la compañía de tranvías poseía y operaba 430 tranvías y 350 remolques y 71 líneas.
En 1943 se diseñó un gran proyecto, nunca realizado. Este proyecto preveía la construcción de grandes túneles en el centro de Marsella. Las líneas más transitadas se unirían en dos túneles. En 1949 se produjo una nueva modernización. Se diseñaron y construyeron los primeros tranvías articulados (el tranvía de Argel tenía tranvías articulados SATRAMO). Estos se crearon uniendo dos tranvías más antiguos. Estos tranvías siguieron siendo únicos hasta 1985 cuando se inauguró el tranvía de Nantes .
El ayuntamiento de Marsella no estaba a favor de mantener su red de tranvías. De hecho, el desarrollo desorganizado del automóvil significó que la modernización y expansión de la red de tranvías se vieron obstaculizadas. El proceso de sustitución de tranvías por trolebuses y autobuses comenzó después de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y se aceleró a partir de 1950. Los primeros cierres significaron que Canebière estaba libre de tranvías desde 1955. El último cierre se produjo el 21 de enero de 1960.
Línea 68
La línea 68 se inauguró en diciembre de 1893 y es la única línea de tranvía que permanece en servicio durante la última parte del siglo XX. La línea 68 se extendía desde Noailles hasta Alhambra, sirviendo a La Plaine, el Boulevard Chave, la estación de tren La Blancarde y el cementerio de Saint-Pierre . El término central está situado en un túnel. Este túnel, construido en 1893, es único en Francia y fue construido para dar acceso al centro de la ciudad, evitando las calles estrechas de algunos de los suburbios de Marsella. Debido a los problemas relacionados con la conversión de la línea al uso de autobuses, se decidió mantener la línea operativa.
La línea 68 tiene 3 km de longitud y estuvo en desuso hasta 1965 cuando se decidió modernizarla. La línea 68 se modernizó en 1969 con la introducción de veintiún tranvías PCC y se recuperó toda la vía. El primero de los vagones PCC llegó el 26 de diciembre de 1968 y el primer tranvía entró en servicio el 20 de febrero de 1969. El último de los viejos tranvías se retiró esa primavera. La modernización resultó en un aumento de pasajeros. El número aumentó de 4.917.000 pasajeros en 1968 a 5.239.000 en 1973.
En 1984 se aplicó una mayor modernización a los coches PCC. Se entregaron tres coches nuevos y todos los coches se convirtieron en coches dobles.
La línea se cerró el jueves 8 de enero de 2004 por reconstrucción. El tramo corto entre La Blancarde y Saint Pierre se reabrió como parte de una nueva red el 30 de junio de 2007. El tramo a lo largo del Boulevard Chave hasta Eugène Pierre debía reabrirse en octubre de 2007; el túnel a Noailles debía reabrirse en el verano de 2008.
Red de tranvías moderna
 | Esta sección debe actualizarse . ( Julio de 2014 ) |
Se está construyendo una nueva red de tranvías en Marsella, Francia, que cuando esté terminada constará de tres líneas de tranvía. La primera fase se inauguró el 30 de junio de 2007. Es parte de un proyecto de renovación urbana que tiene como objetivo reducir el uso del automóvil y favorecer a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
Fase 1: mediados de 2007 a mediados de 2008
El 30 de junio de 2007 se inauguró la primera fase de la nueva red de tranvías de Marsella. Consiste en una línea que une Euroméditerranée en el noroeste con Les Caillols en el este. Entre las estaciones Blancarde Chave y Saint-Pierre, discurre en parte de la antigua Línea 68.
En noviembre de 2007, el tramo de la antigua Línea 68 entre Blancarde Chave. y E.-Pierre (cerca de la entrada del túnel) reabrieron y se crearon dos líneas. La línea 1 une E.-Pierre y Les Caillols, y la línea 2 va de Euroméditerranée a La Blancarde, donde se creó un transbordo entre las dos líneas.
La estación de tren de La Blancarde es un centro de tránsito: una estación de la línea 1 del metro de Marsella se inauguró en 2010 y durante mucho tiempo ha sido servida por trenes regionales TER desde y hacia Toulon.
En septiembre de 2008, la línea 1 se amplió hasta Noailles a través del túnel que anteriormente utilizaba la línea 68. Este túnel ahora tiene una sola vía, ya que los nuevos tranvías son más anchos que el PCC del 68. En marzo de 2010, la línea 2 se amplió 700 metros al norte desde Euroméditerranée-Gantes hasta Arenc.
Fase 2: 2011
En mayo de 2015 se inauguró la línea 3 de 3,8 km. Comparte las vías de la línea 2 entre Arenc y la Canebière, donde la línea 2 gira hacia el oeste. La línea 3 continúa hacia el sur por la nueva vía a través de Rue de Rome hasta Place Castellane. Está prevista la ampliación de la línea 3 hacia el sur, 4,2 km hasta Dromel y la Gaye y 2 km hacia el norte hasta Geze. Por lo tanto, la línea 3 del tranvía continuará en paralelo a la línea 2 del metro Dromel-Castellane-Geze, lo que puede limitar su número de pasajeros.
Material rodante
Los tranvías personalizados Bombardier Flexity Outlook se utilizan en la nueva línea de tranvía. Compuesto por cinco tramos articulados, tenían 32,5 m de largo y 2,4 m de ancho. En 2007 se entregaron veintiséis. [2] [3] Se ampliaron 10 metros añadiendo dos secciones articuladas adicionales en 2012. [4] En 2013, se encargaron seis nuevos Flexity para la línea T3.
Su apariencia exterior e interior fue diseñada por MBD Design. [4] El exterior se asemeja al casco de un barco y la cabina del conductor se parece a la proa. Un círculo iluminado muestra el color de la línea en la que se encuentra el tranvía. Dentro del tranvía, el piso, las paredes y el techo son de color azul, y los asientos y las contraventanas están hechos de madera.
Operación
La red de tranvías está gestionada por Le Tram , un consorcio de Régie des transports de Marseille y Veolia Transport . La propuesta de privatizar la operación del transporte público fue impopular y resultó en una huelga de transporte de 46 días. [5]
Mapa de red
Ver también
- Metro de Marsella
- Transporte público en Marsella
- Tranvías en Francia
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Francia
Referencias
Referencias en línea
- ^ a b c d e "Fiche d'identité de l'Entreprise - LE METRO" [DNI de la empresa - EL METRO]. rtm.fr (en francés) . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ Bombardier para diseñar tranvías para la ciudad de Marsella Bombardier 9 de junio de 2004
- ^ Marsella construye una red Railway Gazette International 26 de octubre de 2007
- ↑ a b François Enver, «Un navire sur rail», publicado en la revista Ville & transports n ° 427, página 34.
- ^ «L'alliance avec Veolia, un partage des risques et des bénéfices», artículo publicado en la revista Ville & transports n ° 427, páginas 35.
Bibliografía
- Histoire des Transports dans le Villes de France , Jean ROBER. (en francés)
- Les tramways de Marseille ont cent ans , Jacques Laupiès et Roland Martin. 1a edición: 1975, nueva edición: ISBN 2-903963-51-7 . (en francés)
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tranvías en Marsella . |
- RTM - sitio web oficial (en francés)
- Línea 68 en MétroPole (en francés)
- Transporte en tranvía en Francia
- Transporte en Marsella
- Compañías ferroviarias establecidas en 1876
- 1876 establecimientos en Francia
- Sistemas de tranvías urbanos por ciudad
