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NBS-1 | |
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Papel | Bombardero nocturno de corto alcance |
Fabricante | Compañía Glenn L. Martin |
Primer vuelo | 3 de septiembre de 1920 |
Introducción | 1920 |
Retirado | 1929 |
Estado | No se conocen supervivientes |
Usuario principal | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Producido | 1920-1922 |
Número construido | 130 |
El Martin NBS-1 era un avión militar del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y su sucesor, el Cuerpo Aéreo del Ejército . Una versión mejorada del Martin MB-1 , un bombardero explorador construido durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial , el NBS-1 se ordenó con la designación MB-2 y a menudo se lo conoce como tal. La designación NBS-1, que significa "Bombardero nocturno de corto alcance", fue adoptada por el Servicio Aéreo después de que se entregaron los primeros cinco de los bombarderos Martin.
El NBS-1 se convirtió en el bombardero de primera línea estándar del Air Service en 1920 y permaneció así hasta su reemplazo en 1928-1929 por la serie de bombarderos Keystone Aircraft . El diseño básico del MB-2 también fue el estándar con el que se juzgó a los posibles bombarderos del Ejército de EE. UU. Hasta la producción del Martin B-10 en 1933.
El NBS-1 era un biplano de madera y tela sin alas escalonadas , empleando timones gemelos en una cola vertical gemela. Sus dos motores Liberty 12-A se sentaron en góndolas en el ala inferior, flanqueando el fuselaje. Pedido bajo la designación de empresa MB-2 en junio de 1920, el NBS-1 era una versión mejorada más grande del bombardero Martin MB-1 construido por Glenn L. Martin Company en 1918, también conocido como GMB o Glenn Martin Bomber. El primer vuelo del MB-2 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1920.
Además de los motores más potentes, las alas y el fuselaje más grandes y el tren de aterrizaje simplificado, el NBS-1 también tenía un sistema de ala plegable único, con bisagras fuera de las góndolas del motor para plegarse hacia atrás para su almacenamiento en pequeños hangares. A diferencia del MB-1, cuyos motores se montaron entre las alas de una manera similar al alemán Staaken R.VI Riesenflugzeug , los motores del NBS-1 se fijaron al ala inferior sobre el tren de aterrizaje.
El MB-2 fue diseñado como un bombardero nocturno y, excepto por una mayor capacidad de carga, tenía características de rendimiento reducidas en comparación con su predecesor MB-1. Los primeros 20 (cinco MB-2 y 15 NBS-1) se ordenaron a Martin Company, que recomendó que se produjeran otros 50 para ayudar a su difícil situación financiera. Sin embargo, el diseño era propiedad del Ejército de los EE. UU. Y los contratos posteriores para 110 bombarderos se adjudicaron por licitación baja a otras tres compañías: Curtiss Aircraft (50 pedidos); Compañía de Ingeniería de la LWF de College Point, Nueva York (35); y Aeromarine Plane and Motor Company de Keyport, Nueva Jersey (25).
Los motores de los últimos 20 bombarderos de la orden Curtiss venían equipados con turbocompresores fabricados por General Electric , la primera modificación de este tipo realizada en cantidad de producción. Aunque permitieron que el NBS-1 alcanzara una altitud de más de 25.000 pies (7.650 m), los turbocompresores eran mecánicamente poco fiables y no se utilizaban operativamente.
El bombardero estaba equipado a la defensiva con cinco cañones Lewis de .30 pulgadas (7,62 mm) , montados en pares en posiciones en la nariz y el fuselaje trasero superior, y individualmente en un soporte inferior, disparando detrás y debajo del fuselaje trasero.
Los primeros dos Martín MB-2, seriales Air Service 64195 y 64196 , fueron retenidos en McCook en Dayton, Ohio , para pruebas en vuelo I + D, marcado con números de proyecto 'P162' y 'P227', respectivamente, al igual que el segundo NBS-1 , 64201 , marcado como 'P222'. También se asignaron cuatro Curtiss NBS-1 a McCook.
El NBS-1 fue el principal bombardero utilizado por el general de brigada Billy Mitchell durante el Proyecto B , el bombardeo de demostración de buques navales en julio de 1921. Seis bombarderos NBS-1, dirigidos por el capitán Walter Lawson del 96. ° Escuadrón que opera en Langley Field , bombardearon y hundió el acorazado alemán capturado SMS Ostfriesland el 21 de julio de 1921, utilizando bombas de demolición de 907 kg (2,000 lb) especialmente desarrolladas, montadas externamente debajo del fuselaje.
Un ejemplo del avión apareció en la película muda Paramount de 1927 del director William Wellman , Wings , disfrazado de un bombardero alemán Gotha . Las imágenes fueron filmadas por encima del MB-2 cuando salía de su hangar de tienda y del MB-2 durante el vuelo. Estas tomas aéreas fueron revolucionarias en su momento, mostrando al público una perspectiva del combate aéreo desde el punto de vista de los pilotos. Wings ganó el primer premio de la Academia a la mejor película.
No se conocen bombarderos Martin NBS-1 originales supervivientes. En 2002, sin embargo, se exhibió una reproducción a gran escala en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio , construida a partir de dibujos originales. [1]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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